Процесс сгорания рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя

Процесс сгорания рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя [c.430]

Такт сжатия осуществляется при движении поршня от и. м. т. к в. м. т. и продолжается в течение поворота коленчатого вала от 180 до 360°. Оба клапана при этом закрыты. На индикаторных диаграммах процесс сжатия изображен кривой ас. В точке 1 давление в цилиндре становится равным атмосферному. По мере уменьшения объема давление и температура в цилиндре повышаются и достигают в конце такта в карбюраторных двигателях соответственно 1200—1700 кН/м и 300—450° С, а в дизелях 3000—4000 кН/м и 500—650° С. Для более эффективного сгорания топлива при такте расширения воспламенения рабочей смеси в карбюраторном двигателе и впрыск топлива в дизелях происходят не в в. м. т., а несколько раньше — в точке 2. [c.24]

Для автомобильных двигателей применяется, как правило, жидкое или газообразное топливо. В абсолютном большинстве автомобильных двигателей нашей страны, в том числе и в изучаемых, применяется дизельное топливо или бензин. И дизельное топливо, и бензин являются продуктом переработки нефти и имеют достаточно высокую теплотворную способность. При сгорании одного килограмма дизельного топлива или бензина выделяется до И тыс. килокалорий тепла. Подготовка горючей смеси в карбюраторных и дизельных двигателях производится принципиально различными способами. В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится при помощи специального прибора — карбюратора и поступает в цилиндры в готовом виде. Подготовка топлива к сгоранию в цилиндрах дизельного двигателя является более сложным процессом. За сотые и тысячные доли секунды, при постоянной периодичности процесса, необходимо подать в цилиндры двигателя определенную порцию топлива, распылить и испарить его, хорошо перемешать с определенной порцией воздуха и образовать горючую смесь, которая смогла бы быстро и полностью сгорать. После совершения рабочего хода необходимо за короткое время отвести отработавшие газы в атмосферу и очистить цилиндры. Эту сложную задачу выполняет система питания. [c.75]

При поступлении в цилиндр свежий заряд должен одновременно завершить очистку цилиндра от продуктов сгорания. Процесс подачи свежего заряда и очистка им цилиндра должны протекать с возможно большей эффективностью и при минимальных потерях. Это является основной проблемой, которую приходится решать при создании двухтактных двигателей (особенно большие трудности возникают при продувке цилиндра рабочей смесью в карбюраторных двигателях). Процесс засасывания свежего заряда в продувочный насос и подачи этого заряда в цилиндр протекает в течение весьма короткого времени. [c.413]

В рабочем цикле с внешним смесеобразованием подготовка смеси воздуха с топливом происходит вне цилиндра, и наполнение его производится готовой горючей смесью. К таким двигателям относятся карбюраторные двигатели, работающие на бензине, газовые двигатели, а также двигатели с впрыском топлива во впускной трубопровод, которое легко испаряется и хорошо перемешивается с воздухом при обычных условиях. Подготовленная горючая смесь воспламеняется в цилиндре при помощи электрической искры. Вследствие быстрого сгорания смеси в цилиндре резко повышаются температура и давление, под воздействием которого происходит перемещение поршня в цилиндре. В процессе расширения нагретые до высокой температуры газы совершают полезную работу. Давление, а вместе с ним и температура газов в цилиндре понижаются. После расширения следует выпуск, т. е. очистка цилиндра от продуктов сгорания, и рабочий цикл повторяется. [c.133]

Индикаторная диаграмма, приведенная на фиг. 7. 1 для карбюраторного бензинового двигателя, состоит из следующих процессов )- процесс а-1 (при движении поршня из верхней мертвой точки к нижней) изображает всасывание в цилиндр смеси паров бензина с воздухом. Этот процесс протекает при давлении немного ниже атмосферного из-за потерь на всасывании 2) линия 1-2 (поршень движется в обратном направлении) изображает процесс сжатия горючей смеси до некоторого давления Рг 3) линия 2-3 изображает процесс сгорания 4) линия 3-4 (рабочий ход поршня) соответствует процессу расширения продуктов сгорания [c.179]

В конце сжатия происходит или воспламенение топливно-воздушной смеси от электрической искры (карбюраторные, газовые двигатели), или самовоспламенение впрыснутого в цилиндр дизельного топлива (дизели). Далее поршень двигается от ВМТ к НМТ при закрытых клапанах, осуществляются процессы сгорания с— —г, расширения г—е и при открытом выхлопном клапане выхлоп е—г (рис. 17.3, в). Третий ход поршня называется рабочим. [c.252]

Рабочий цикл в любом двигателе внутреннего сгорания может быть расчленен на следующие процессы (такты) 1) наполнение цилиндров воздухом (дизель) или горючей смесью (карбюраторный двигатель) 2) сжатие воздуха и впрыскивание топлива (дизель) или сжатие рабочей смеси (карбюраторный двигатель) [c.128]

Состав горючей смеси. Рабочий процесс в цилиндрах карбюраторного двигателя протекает очень быстро, каждый такт в двигателе, работающем с частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, совершается за 0,015 с. Горение жидкого топлива происходит относительно медленно, а необходимо, чтобы сгорание топлива в цилиндре происходило за более короткое время, чем совершается какой-либо такт. Повысить скорость сгорания до 25. .. 30 м/с можно лишь при том условии, что жидкое топливо будет размельчено на мельчайшие капельки, а затем испарено. Образование мельчайших капелек достигается рас-пылениег, н испарением топлива, а быстрое сгорание происходит благодаря тщательному перемешиванию этих паров с необходимым количеством воздуха. [c.62]

В карбюраторном двигателе весьма неприятным явлением в процессе сгорания топлива является детонация. Возникновение детонационного сгорания объясняется сочетанием ряда физических и химических явлений, происходящих в рабочей смеси. В период сжатия молекулы топлива под действием высокой температуры подвергаются окислению с образованием неустойчивых перекисей. После воспламенения смеси от свечи вместе с пламенем по цилиндру распространяются волны давления, опережающие фронт пламени и поджимающие несгоревшую смесь. Это усиливает образование перекисей, особенно вблизи металлических поверхностей, по-видимому, оказывающих каталитическое влияние. Дальнейшее сжатие несгоревшей смеои влечет за собой распад неустойчивых перекисей и почти взрывное самовоспламенение в этой области рабочей смеси, сопровождающееся местным резким повышением давления. Возникающие волны давления в цилиндре, ударяясь о стенки, вызывают металлический звук и стуки. Местное резкое повышение температуры влечет за собой распад продуктов сгорания с выделением углерода (сажи) и усиленную местную теплоотдачу стенкам. При этом наблюдаются дымный выхлоп, падение мощности, повышенные износы и даже поломка деталей двигателя. Основной причиной, вызывающей детонацию, является несоответствие между применяемым топливом и степенью сжатия двигателя. При слишком высоких е повышение температуры конца сжатия усиливает образование неустойчивых перекисей. [c.200]

Третий такт — рабочий ход. Поршень (рис. 3.3, в) во время этого такта движется вниз от в. м. т. до н. м. т. под действием давления газов, которое при сгорании рабочей смеси сильно возрастает вследствие резкого повышения температуры продуктов сгорания, достигая 5,5—9 Мн1м (55—90 ama) при 2100— 2300° К в дизелях и 2,5—4,5 Мн/м (25—45 ama) при 2500—2700° К в карбюраторных двигателях. Клапаны и 5 во время рабочего хода остаются закрытыми, но, несмотря на это, вследствие увеличения объема над поршнем по мере его перемещения к н. м. т. давление и температура газов падают (происходит процесс расширения от объема Ус до объема Уа, поэтому этот такт иногда называют тактом расширения. В конце рабочего хода (в н. м. т.) давление газов в цилиндре составляет 0,3—0,5 Мн1м (3—5 ama) при температуре 850—1000° К в дизелях и 0,4—0,5 Мн1м (4-6 агпа) при температуре 1000—1200° К в карбюраторных двигателях. [c.24]

В отличие от карбюраторных дпигателей в дизелях осуществляется внутреннее смесеобразование. Воспламенение смеси в дизе.ттях происходит вследствие повышения температуры при сжатии воздуха в цилиндре. Для получения в конце сжатия температуры, обеспечивающей воспла.менение смеси, дизели имеют высокую степень сжатия (не менее 12—13 у дизелей без наддува). Высокая степень сжатия обусловливает высокую экономичность, а также высокое максима.чьное давление в цилиндре. Одновременно рабочий процесс двигателя отличается и более быстрым, чем у карбюраторных двигателей, нарастанием давления при сгорании, т. е. большей жесткостью процесса сгорания. Высокие максимальные давления в щглиндре и большая жесткость рабочего процесса определяют более высокие нагрузки на детали дизеля. Поэтому они изготовляются достаточно массивными и из высококачественных материалов. Одновременно возникает необходимость повышения качества обработки деталей, увеличения точности их изготовления 1г уменьшения зазоров между сопрягаемыми поверхностями. [c.204]

В карбюраторном двигателе (см. рис. 22) впускной клапан открывается с некоторым опережением до в. м. т. (точка 1) и процесс впуска смеси топлива и воздуха характеризуется линией 1—5—а—2. Поступление смеси заканчивается в момент закрытия впускного клапана (точка 2). Горючая смесь, поступившая в цилиндр, смешивается с продуктами сгорания, оставшимися в цилиндре от предыдущего цпкла (остаточные газы), и образует рабочую смесь. [c.62]

НЫМИ поверхностями охлаждения, благодаря чему снижаются тепловые потери и повышаются экономические показатели. Кроме того, в таких камерах значительно сокращ,ается путь пламени от свечи до наиболее удаленных мест распространения рабочей смеси и улучшаются условия протекания процесса сгорания, в связи с чем создаются возможности повышения степени сжатия при топливе того же сорта. Верхнее расположение клапанов позволяет уменьшить длину впускных и выпускных каналов и придать им более выгодные формы, в результате чего снижаются потери на впуске и выпуске, улучшаются наполнение цилиндров свежим зарядом и их очистка от отработавших газов. Перечисленные обстоятельства дают возможность повысить мощность и экономичность двигателя, а также значительно расширяют возможности форсирования его по скоростному режиму. В новых моделях карбюраторных двигателей применяют механизмы газораспределения с верхним (подвесным) расположением клапанов (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, ЗМЗ-24 и др.). [c.41]

Цикл с подводом теплоты по изохоре. К этому циклу больше всего подходят действительные рабочие процессы, происходящие в так называемых карбюраторных двигателях. Принцип их работы состоит в следующем. При движении поршня от ВМТ к НМТ (рис.П.З) в результате насосного действия поршня в цилиндре создается разрежение, и тогда при открытом впускном клапане внутрь цилиндра вследствие перепада давлений из смесителя, называемого карбюратором, поступает горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха. Нормальный состав смеси 1 15, т. е. на одну часть по массе бензина приходится 15 частей воздуха, что обеспечивает теоретически полное сгорание топлива. Этот процесс всасывания оа называется первым тактом работы д. в. с. - тактом всасывания. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...