Крепление рабочих цилиндров дизелей

Более высокие нагрузки в дизеле воздействуют в основном на кривошипно- Шатунный механизм и на картер двигателя. Поэтому выше упоминалось лишь об этих элементах двигателя. Ясно, что головка цилиндра двигателя и шпильки ее крепления в соответствии с более высокими рабочими давлениями также должны иметь усиленную конструкцию. Подвергается также изменению и система распределения. Однако различия этих элементов у дизеля и у верхнеклапанного карбюраторного двигателя незначительны и в данном разделе поэтому не рассматриваются. [c.388]

Определтие давления сжатия и максимального давления в рабочих цилиндрах Дополнительно к работам второй категории 1) проверка равномерности распределения нагрузки по цилиндрам 2) проверка затяжки гаек крепления маховика, муфт вала, блока, цилиндров, картера 3) проверка затяжки гаек фундаментных болтов и анкерных связей Дополнительно к работам третьей категории измерение удельных расходов топлива при различной нагрузке Дополнительно, к работам пятой категории проверка положения рамы дизеля на фундаменте [c.13]

Работы профилактического характера (осмотр, проверку надежности крепления, очистку окон гильз, измерение зазоров) производят при ТОЗ, ТР1 и ТР2, а работы ремонтного характера — при ТРЗ. Состояние рабочих поверхностей поршней и их колец проверяют, как и у гильз цилиндров, через открытые люки воздушных ресиверов и выпускных окон. Особенно внимательно проверяют, нет ли задиров на рабочих поверхностях у нижних поршней и у гильз цилиндров дизелей ЮДЮО. Задиры первоначально возникают с левой стороны дизеля, если смотреть со стороны тягового генератора у поршня — на участке юбки, ниже третьей канавки, а у гильзы —в нижней ее части под или над выпускными окнами в виде сплошных вертикальных рисок. [c.189]

Дизель 11Д45. Коленчатый вал (рис. 57) отлит из высокопрочного чугуна, шейки вала пустотелые, по рабочей поверхности азотированы на глубину 0,3—0,6 мм, твердость поверхности шеек HR 40 — 50, шероховатость не ниже 9-го класса. Диаметр коренных шеек 250+° °з5 мм, а шатунных— 165+ мм. Щеки и внутренние полости вала не обработаны, а окрашены маслостойкой краской. Угол между кривошипами относительно друг друг составляет 90° в соответствии с порядком работы цилиндров. Вал имеет восемь шатунных и десять коренных шеек, из которых пятая коренная шейка, наиболее нагруженная, удлинена. Со стороны насосов на хвостовик вала, имеющий конус, насажен антивибратор, крепление которого к валу производится фланцем шлицевой втулки 3 болтами 2. От втулки 3 через торсионный вал вращение передается ведущей шестерне редуктора привода воздушного нагнетателя, от нее масляному и водяным насосам, а от ступицы этой шестерни гидронасосам гидростатического привода вентиляторов холодильника дизеля. [c.127]

Испытания дизелей ЮДЮО при разном количестве неправильно установленных форсунок 21 и постоянном положении реек топливных насосов на общем упоре показали, что неправильная затяжка гаек крепления восьми форсунок левого ряда вызывает увеличение слива топлива из форсунок на 7,3—8,2 кг/ч, сопровождается падением максимальной мощности на 300—320 кВт и снижением частоты вращения коленчатого вала двигателя на 100 об/мин, уменьшением давления в продувочном ресивере и давления выпускных газов перед турбиной. Температура выпускных газов 1-го и 10-го цилиндров (имевших нормальное крепление форсунок) вырастает на 20—35° С. Такое изменение параметров, вызванное неравномерной затяжкой гаек крепления форсунок, объясняется тем, что часть топлива, сливаясь из форсунок, не попадает в цилиндр. Одновременно ухудшается протекание рабочего процесса из-за нарушения качества распыла топлива. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...