Рабочий объем и число цилиндров двигателя

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ И ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ [c.17]

Крутящий момент и эффективная мощность тем больше, чем больше рабочий объем двигателя (диаметр и число цилиндров, ход поршня) и чем выше наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом и степень сжатия. [c.17]

Для определения индикаторной мощности двигателя необходимо знать среднее индикаторное давление, число оборотов и рабочий объем цилиндров (или диаметр и число цилиндров и ход поршня). [c.128]

Тип двигателя Диаметр цилиндра d, мм Ход поршня S. мм Рабочий объем 1 двигателя л Расположение и число цилиндров, i Тип каме- ры сгора- ния Степень сжатия е Эффективная мощность /Уе , кВт Частота вращения, с- Модель трактора [c.11]

Полный объем цилиндра — объем пространства над поршнем при нахождении его в НМТ, Очевидно, что полный объем цилиндра равен сумме рабочего объема К цилиндра и объема К,, камеры сгорания, т. е. = У/, + Литраж двигателя (в л) для многоцилиндровых двигателей — тю произведение рабочего объема на число / цилиндров, 1. е. Кп = Ун>- [c.17]

Изготовители двигателей Стирлинга часто применяют обозначения 4-235, 1-98 и т. п., чтобы идентифицировать свои двигатели, и это весьма удобный способ. Первая цифра обозначает число цилиндров, а следующее за ней число — рабочий объем одного цилиндра в кубических сантиметрах. Ромбический привод показан на рис. 1.49. С механизма сняты синхронизирующие шестерни. [c.54]

Так, в автомобиле ГАЗ-53А наличие деталей с ремонтными размерами приводит к увеличению числа их возможных сочетаний в сопряжениях на 530 единиц, что усложняет материально-техническое снабжение производства и ухудшает качество ремонта. Кроме того, не следует забывать и то, что уменьшение размеров шеек валов приводит к увеличению нагрузок на них, изменению некоторых показателей и характеристик механизмов и, как следствие, к снижению срока службы детали. Так, использование при ремонте двигателей ГАЗ-51 третьего ремонтного размера цилиндров увеличивает его рабочий объем на 4,5%, а степень сжатия на 0,3. Количество ремонтных размеров для ответственных деталей должно быть минимальным. [c.33]

Автомобильный двигатель должен обладать высокой мощностью, хорошей приемистостью (способностью к быстрому увеличению числа оборотов) при минимальном расходе топлива. К числу факторов, оказывающих наибольшее влияние на мощность и экономичность двигателя, следует отнести рабочий объем двигателя, отношение хода поршня к диаметру цилиндра, конструкцию механизма газораспределения, степень сжатия, состав горючей смеси, опережение зажигания, наддув, материал поршней и головки цилиндров. [c.40]

Один из них (рис. 72, а) имеет относительно небольшое число поршней значительного диаметра. Большая площадь поршней позволяет получить значительный рабочий объем, чем и определяется высокий момент гидродвигателя. Цилиндры 1 в такой системе располагаются радиально, и гидродвигатель имеет вид звездообразного двигателя внутреннего сгорания. Поршни 2 через шатуны 3 опираются на центральный эксцентрик 4, выполненный заодно с валом 5. Ось эксцентрика смещена на величину е относительно оси его вращения. Через специальный распределитель жидкость поочередно подается в каждый из цилиндров. Поршни, перемещаясь к центру, поворачивают эксцентрик, а при обратном ходе выталкивают жидкость через сливное отверстие распределителя. Стрелками (в двух цилиндрах) показано направление поступления жидкости. [c.122]

Зная среднее индикаторное давление р,-, рабочий объем цилиндра Ул, число цилиндров i и частоту вращения п коленчатого вала, можно определить индикаторную мощность двигателя по формуле [c.33]

Коэфициент наполнения Г1у — отношение объема свежей смеси (приведенного к нормальным условиям), поступившей в цилиндр за один ход поршня, к рабочему объему цилиндра. Чем больше коэфициент наполнения, тем большую мощность развивает двигатель. Для одного и того же двигателя коэфициент наполнения не является величиной постоянной при одном и том же открытии дросселя он достигает наибольшей величины на малых оборотах двигателя и уменьшается по мере увеличения числа оборотов. [c.35]

Легковые автомобили обычно классифицируют по рабочему объему цилиндров двигателя, по типу кузова и числу мест. [c.378]

Литровая мощность (кВт/л) — отношение максимальной эффективной мощности двигателя к его рабочему объему (литражу) N = Ne/ i-Vh), где i — число цилиндров, Vh — рабочий объем одного цилиндра, л. Повышают литровую мощность увеличением частоты вращения коленчатого вала и применением наддува (см. 6.3) [c.18]

При использовании параметрических и размерных рядов стремятся соблюдать подобие рабочего процесса, которое, например, для двигателей внутреннего сгорания определяется условиями равенства среднего эффективного давления и равенства средней скорости поршня, что приводит к обоснованному выбору главного параметра (наиболее полного, стабильного в модификациях и независимого от технологии изготовления, применяемых материалов л других факторов) и основных параметров, определяющих эксплуатационные свойства (из их числа выбирают главный параметр). Например, в соответствии с законом подобия главным параметром двигателя может служить диаметр цилиндра или объем камеры сгорания. [c.333]

Зная среднее индикаторное давление Р кГ/слг, рабочий объем цилиндра У,,, число цилиндров г и число оборотов п в минуту коленчатого вала, можно определить индикаторную мощность двигателя ио форму.тге [c.43]

Главные конструктивные параметры двигателя. Этими параметрами называют основные данные, характеризующие размеры и вес двигателя диаметр цилиндра, ход поршня, число цилиндров, рабочий объем цилиндров, степень сжатия, габаритные размеры двигателя и его сухой вес. [c.132]

Пример. Определить ход поршня и диаметр цилиндра тихоходного двигателя по средней скорости поршня, если число оборотов коленчатого вала я = 250, а рабочий объем цилиндра = 0,068 м . [c.311]

В результате теплового расчета определяют среднее эффективное давление и эффективную мощность, число цилиндров, частоту вращения коленчатого вала и тактность двигателя. Из формулы эффективной мощности можно определить рабочий объем цилиндра двигателя [c.152]

Здесь Vл — рабочий объем всех цилиндров двигателя т — число тактов — среднее давление трения р — среднее давление от пропуска и охлаждения сжатой среды и потерь при всасывании и выпуске. [c.184]

Из выражения (21) видно, что при увеличении диаметра цилиндра необходимо для обеспечения постоянства перечисленных показателей снижать или число оборотов или среднее эффективное давление. Поэтому эффективная мощность двигателя возрастает пропорционально не кубу, а квадрату диаметра цилиндра. Литровая мощность (мощность, отнесенная к рабочему объему цилиндров) снижается пропорционально диаметру цилиндра, а удельный вес двигателя (вес, отнесенный к эффективной мощности) возрастает пропорционально диаметру. С увеличением диаметра цилиндра уменьшается жесткость на изгиб деталей и двигателя в целом. [c.54]

Расход газа и газо-воздушной смеси. Если известны основные параметры двигателя (V —рабочий объем цилиндров — литраж, п — число оборотов двигателя в минуту и — коэффициент наполнения двигателя), то количество газо-воздушной смеси, засасываемой двигателем за 1 час. работы, можно определить по следующей формуле [c.133]

Индикаторная мощность двигателя может быть определена, если известны среднее индикаторное давление р , рабочий объем всех цилиндров двигателя (литраж двигателя) и число оборотов п. При выводе формулы для подсчета мощности N1 приняты следующие обозначения и размерности О — диаметр цилиндра в см 3 — ход поршня в см, I — число цилиндров двигателя р — среднее индикаторное давление в кПсм — рабочий объем всех цилиндров двигателя (литраж) в г т — тактность — число ходов поршня (тактов) за один цикл п — число оборотов коленчатого вала в минуту. [c.177]

Обозначения ФДа )—вращающий момент двиг.иеля от газовых сил /-го цилиндра в функции угла поворота /-го кривошипа коленчатого вала а Ф- ( ц)- ( у ) "Ращающие моменты двигателя, приложенные к /-м кривошипам коленчатых валов, управляющих соответственно выпускными и продувочными окнами, в функцип углов поворота /-х кривошипов коленчатых палов а V — рабочий объем цилиндра р ,, р . — давление в конце хода сжатия и среднее индикаторное давление рабочего процесса, е —степень сжатия 2 — число цилиндров ДВС — число кривошипов коленчатого вала. [c.353]

Модель двигателя Число ци- лин- дров Располо- жение цилин- дров Располо- жение распреде- лите- льного вала Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Степень сжатия Максимальная мощность кВт (Л.С.) Частота вра-и ения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин Максимальный крутящий момент,, Н-м (кгс м) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин Оетано- вое чйсло бензина Применяемость на модели автомобиля [c.76]

Зная среднее индикаторное давление p в кг/м , диaмetp цилиндра О в м, ход поршня 5 в ж и число п оборотов в минуту коленчатого вала, можно определить индикаторную мощность, т. е. мощность, развиваемую газами в цилиндре двигателя. Из выражения (7) индикаторная работа цикла определяется как произведение среднего индикаторного давления на рабочий объем цилиндра [c.51]

Рабочий объем большинства автомобильных бензиновых дьн-гателей колеблется в пределах 0,5—7 л, а число цилиндров — от 2 до 12. Наибольшее распространение имеют двигатели с числом цилиндров 4, () и 8. В автомобильных двигателях применяется нреимуш,ественно рядное и У-образное расположение цилиндров, и лишь отдельные двигатели имеют противолежащие цилиндры. [c.176]

Мотоциклетные двигатели имеют рабочий объе.м 50—1000 и в большинстве случаев имеют оди.ьдва цилиндра. В отдельных случаях в двигателях спортивно-гоночных. мотоциклов число цилиндров достигает четырех и даже восьми. Расположение цилиндров мотоциклетных двигателей большей частью рядное или V-образное, иногда противолежащее. [c.190]

В роторно-поршневых двигателях устранено возвратно-поступательное движение поршней, однако в отличие от турбин сохраняется цикличность происходящих термодинамических процессов. Вращающийся ротор, имеющий сложную форму, вместе с корпусом образует замкнутые полости, объем которых во времени меняется аналогично изменению рабочих объемов в обычном поршневом двигателе. Вследствие отсутствия возвратно-поступательно движущихся масс имеется возможность значительно увеличить число оборотов этих двигателей и, следовательно, повысить монщость, получаемую с единицы рабочего объема цилиндра. Эти двигатели при сохранении придшрно одинаковой экономичности значительно компактнее обычных поршневых. Главным препятствием для их широкого распространения является трудность создания надежного уплотнения камер сгорания. Принцип вращающегося поршня известен с XVI в., однако о серьезном конструктивном решении можно говорить только с момента появления двигателя Ф. Ванкеля (ФРГ) в 1957 г. [c.358]

На фиг. 48 показана конструкция двигателя УаихЬа11-Уе1ох (мощность 58 л. с. при 3500 об/мин число цилиндров 6 рабочий объем двигателя 2,275 л степень сжатия 6,75). Выпускной клапан этого двигателя расположен относительно высоко над наклонным днищем поршня впускной клапан опущен вниз. Такая конструкция позволяет значительно усилить турбулизацию заряда в камере сгорания и уменьщить склонность двигателя к детонации. Процесс сгорания протекает последовательно в трех смежных зонах (фиг. 49). [c.48]

На фиг. 51 показана оригинальная схема смешанного расположения клапанов двигателя Rover с нижним распределительным валом, наклонной плоскостью стыка блока и головк цилиндров и поршнем соответствующей формы. Эта форма камеры сгорания также обеспечивает хорошую турбулизацию заряда. Основные технические данные двигателя мощность 75 л. с. при 4200 об/мин число цилиндров 6 рабочий объем 2,1 л степень сжатия 7,25. [c.50]

На фиг. 52 показана конструкция верхнеклапанного двигателя с воздушным охлаждением РогзсЬе. Привод клапанов осуществляется от нижнего распределительного вала с помощью штанг и коромысел. Днище поршня имеет выпуклую форму, соответствующую расположению клапанов и форме камеры сгорания. Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава, цилиндры — из алюминиевого сплава поверхность зеркала хромирована. Основные технические данные двигателя мощность 44 л. г. при 4000 об/мин число цилиндров 4 рабочий объем 1,286 л степень сжатия 6,5. [c.50]

На фиг. 56, а показана удачная конструкция привода клапана верхнеклапанного двигателя с помощью штанг и коромысел. На фиг. 56, б изображена конструкция привода клапанов У-образного верхнеклапанного двигателя 81ис1еЬекег (мощность 120 л. с. при 4000 об/мип число цилиндров 8 рабочий объем 3,8 л). Из особенностей конструкции следует отметить применение для регулирования зазора в механизме привода самотормозя-щихся болтов 1 в коромыслах и наличие подковообразной пружины 2, обеспечиваю-u eй постоянную связь между стержнем клапана и коромыслом. Гидравлические толкатели отсутству[от, по-видимому, вследствие ненадежности их работы при числе оборотов свыше 4000 в минуту. Для уменьшения колебаний клапанная пружина имеет переменный шаг навивки дополнительно предусмотрено механическое демпфирующее устройство. Закаленные толкатели клапанов приводятся в движение незакаленными кулачками чугунного распределительного вала. [c.51]

В двухтактных двигателях повышеи1Юн мопиюсти с симметричной диаграммой распределения при высоком коэффициенте зарядки и при большом числе оборотов может быть достигнута литровая мощность 100 л. с. л. Если нагнетатель подает лишь объем свежего заряда, равный рабочему объему цилиндра, то такой двухтактный двигатель не может идти в сравнение с форсированным четырехтактным, так как в первом даже при несимметричной продувке неизбежны потери свежего заряда. В то же время легче увеличить число оборотов двухтактного двигателя со н елевым распределением, чем четырехтактного. [c.457]

В новом четырехцилиндровом рядном двигателе с вихревой камерой сгорания диаметр цилиндра составляет 90 мм, ход поршня 125 мм, общий рабочий объем двигателя 3,2 л. При этом развиваемая мощность и соответствую- цее ей число оборотов (51 л. с. при 2800 об/мин) те же, что и для карбюра- [c.615]

Марка и модель автомобиля Марка двигателя Тип двигателя Применяемое топлива Число цилин- дров 1 Диаметр цилиндра в мм Ход поршня в мм S Рабочий объем в л Сте- пень сжатия 1 Мощность Крутяший момент в кгм [c.24]

Другая особенн-о сть процесса наполнения цилиндра двухтактного двигателя обусловлена тем, что последняя часть хода поршня до н. м. т. с ТОГО ыо Мента, как поршень открыл вьгпуск-иые (при поперечной продувке) окна, уже не является рабочей, поскольку полость цилиндра сообщается с атмосферой. Поэтому для двухтактных двигателей действительный рабочий объем цилиндра подсчитывается не по. всему ходу поршня, а по в-еличине хода до момента открытия окон (или выпускных клапа- нов). Коэффициент наполнения двухтактного двигателя зависит не только от числа оборотов и размеров проходных сечений выпускных и продувочных органов, но также и от совершенства системы продувки, давления и количества продувочного воздуха, правильности направления струй воздуха в цилиндре, обеспечивающей полное вытеснение газов из цилиндра без значительного перемешивания с воздухом. [c.445]

Из уравнения (11.4) следует, что мощность двигателя зависит от обш,его рабочего объема цилиндров zV , среднего индикаторного давления Pi, частоты вращения п и механического-КПД т] . Повышение мощности путем увеличения числа его цилиндров г или их диаметра неизбежно увеличивает массу и габаритные размеры двигателя. Среднее индикаторное давление характеризует степень совершенства рабочего процесса и может быть увеличено путем повышения 8. Однако возрастание степени сжатия имеет свой предел. Давление pi может быть увеличено также путем применения наддува, когда рабочий объем цилиндра наполняется принудительно с помощью нагнетателя Рхтест-венно, что его применение усложняет конструкцию двигателя и целесообразно лишь в том случае, когда двигатель с нагнетателем развц-вает значительно большую дополнительную мощность по сравнению с мощностью, затрачиваемой на привод салюго нагнетателя. [c.160]

Еысота двигателя, выраженная в радиусах кривошипа и RJy Длина двигателя (2 — число цилиндров) Ширина двигателя Среднее эффективное давление р , МПа Удельный объем системы подвода теплоты, м /кВт я 25х 1,6Х Х =1,8 при среднем давлении рабочего тела, равном 11 МПа Уд 0,002 Яд 10Х7 д 1,4Х-О Х 0,8 0,001 [c.277]

Рассмотрим двигатели Стир линга большой мощности (в несколько тысяч киловатт), утилизирующие теплоту сельскохозяйственных или промышленных объектов. В перспективе такие двигатели могут быть использованы для привода стационарных электрогенераторов. Предположим, что имеется двигател ь с эффективной мощностью Ре = 746 кВт, средним рабочим давлением гелия ре = 20 МПа и частотой вращения п = 1800 об/мин. В этом случае основные размеры цилиндра могут быть определены из выражения, характеризующего число Била. Есть основания считать, что число Била применимо и для двигателей большой мощности. Кроме того, с усложнением конструкции и обеспечением соответствующей системы охлаждения необходимо в уравнении (3.1) принять число Била в 2 раза большим, т. е. равным-0,3. С точки зрения решения проблем уплотнений, подшипников и износа поршневых колец выявляются преимущества двигателей с большим диаметром D и меньшим ходом S поршня. Для данного случая примем, что ход S поршня равен половине диаметра D, т, е. 5/D — 0,5. Тогда объем, вытесняемый рабочим поршнем, [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...