Тяговое дисковые

Схема машины показана на рис. 147. Нагружающий механизм состоит из тягового винта /, зубчатой гайки 2 и червяка 3. Этот механизм расположен во внутренней полости станины машины. Червяк одним концом соединен с валом редуктора посредством дисковой муфты. Вращение червяка вызывает поворот гайки и поступательное перемещение винта, верхний конец которого имеет захват 4 для закрепления испытываемого образца 5. Гайка опирается на крышку станины посредством шарикоподшипника 6. [c.209]

Новые системы управления существенно повлияли на изменение конструкции токарных станков, что повлекло за собой высокую стоимость новых моделей этого оборудования и недостаточную их надежность. Более половины отказов у станков с числовым программным управлением (ЧПУ) связано с электронными и электрическими устройствами, 19% — с механическими, 11% — с гидравлическими, 12% —с ошибками в обслуживании и программировании. Наименее надежными являются устройства автоматической смены инструмента (револьверные головки, дисковые или цепные магазины). Важнейшей особенностью современных станков с ЧПУ является принцип агрегатирования как внутри определенной их группы, так и между станками различного технологического назначения. Автоматическая смена инструмента, встройка в шпиндельный узел датчиков при адаптивном управлении и автоматической диагностике предъявляют дополнительные требования к этим узлам. Основным видом тягового устройства в приводе подач станков с ЧПУ является передача винт—1 айка качения, обеспечивающая высокую долговечность, низкие потери [c.106]

Зубья звездочек тяговых пластинчатых цепей часто делают литыми или нарезают по разметке и по шаблонам фрезерованием или долблением. Зубья звездочек приводных втулочных и втулочно-роликовых цепей обычно нарезают фасонными дисковыми фрезами методом деления, а также червячными фрезами или зуборезными гребенками по методу обкатки. Звездочки для зубчатых цепей в большинстве случаев нарезают фасонными дисковыми фрезами и значительно реже червячными фрезами или зуборезными гребенками. Иногда звездочки нарезают летучим резцом по методу обкатки. [c.540]

Двигатель 2 (рис. 49, а, б, в) расположен в передней части автомобиля. Вращающий момент, развиваемый двигателем, подводится к сцеплению 3, представляющему дисковую фрикционную муфту. С помощью педали эту муфту можно выключить (разъединить рабочие диски), и тогда двигатель также отключится от силовой передачи. От сцепления вращающий момент передается коробке передач 4, в которой имеется набор шестерен. Переключая шестерни, например, увеличивая передаточное число, можно на ходу автомобиля понижать обороты ведущих колес 9 при тех же оборотах коленчатого вала 16 двигателя. Благодаря этому достигается увеличение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля при том же вращающем моменте, развиваемом двигателем на его коленчатом валу. [c.58]

На первых тяговых и транспортных машинах применялись ФС с барабанной и конусной формой трущихся поверхностей, но с началом массового производства они были вытеснены дисковыми ФС, у которых в настоящее время и в обозримом будущем нет конкурентов. Поэтому в дальнейшем рассматриваются только ФС с этой формой ПТ. Среди них наибольшее распространение имеют однодисковые ФС, основные части и назначение которых кратко были рассмотрены на рис. 1.1. [c.8]

Канаты применяют в качестве тягового органа ленточных конвейеров, лента которых служит только несущим органом в канатно-дисковых конвейерах, в желобе которых груз перемещается с помощью дисков, прикрепленных к канатам в грузоведущих конвейерах. Достоинством канатов является возможность перемещения груза с высокими скоростями низкая стоимость канатов по сравнению с цепями и лентами. Недостатки [c.25]

Редуктор имеет шестеренную передачу. Тормозной механизм — винтовой дисковый тормоз — помещен на приводном валу. Приводной механизм состоит из тягового колеса (звездочки) и тяговой сварной цепи. Коэффициент полезного действия шестеренной тали 0,7—0,8. [c.89]

Схема трансмиссии показана на рис. 36, а. От двигателя крутящий момент передается на сухое дисковое сцепление, которое через поводковый патрон вращает шестерню коробки передач. Передвижной блок шестерен коробки приводит в движение основной вал и позволяет двигаться погрузчику передним или задним ходом. При движении в обоих направлениях вращение передается валу, соединенному с гипоидной шестерней. Кривая тягового усилия в зависимости от скорости движения погрузчика показана на том же рисунке. Она подобна кривой крутящего момента в зависимости от режима работы двигателя. При режимах работы до точки / проскальзывание сцепления не позволяет увеличивать скорость движения. [c.101]

Применение коробок передач для регулирования, скорости движения и величины тягового усилия на электромобилях встречается весьма редко, так как более простым является чисто электрическое регулирование. В отдельных случаях, когда на электромобиль устанавливаются электродвигатели с большим магнитным насыщением активной стали и большой плотностью 1 ока в меди, и если при этом электромобиль должен часто преодолевать значительные подъемы, целесообразно применять специальные двухступенчатые коробки передач, чтобы избежать работы электродвигателя (на подъеме) при малом числе оборотов (низкий к. п. д.) и повысить его число оборотов до величины, близкой к номинальной. Эти коробки передач (демультипликаторы) выполняются обычно с передаточным числом, равным 1 2, и имеют прямую передачу. Понижающая передача включается рычагом или педалью >с помощью дискового сцепления. [c.887]

Конвейеры с гибким тяговым органом различаются по виду последнего тяговые органы бывают в виде лент, цепей или канатов. К конвейерам с тяговым органом в виде лент принадлежат собственно ленточные конвейеры и ленточные ковшовые элеваторы. К цепным конвейерам относятся пластинчатые, скребковые, ковшовые, люлечные, подвесные, тележечные конвейеры, цепные элеваторы и эскалаторы. Тяговый орган в виде каната имеют ленточно-канатные и канатно-дисковые конвейеры иногда канат применяется также в качестве тягового органа подвесных и тележечных конвейеров. [c.5]

Основные параметры и тяговый расчет. К основным параметрам грейдер-элеваторов относятся размеры и углы установки дискового ножа, а также возможные вылет и высота установки транспортера. Дисковый нож вогнут по сфере, а его режущая кромка образуется конусной заточкой. Обычно применяются дисковые ножи, имеющие диаметры О = 600 + +1200 мм. Применение ножей большего диаметра оказалось нецелесообразным. Радиус кривизны ножа устанавливается равным (0,85+1,0)0. [c.142]

Червячная таль (рис. 203) состоит из обоймы 1, в которой расположен механизм подъема. Механизм подъема состоит из червячного чугунного колеса 2, отлитого заодно с цепной звездочкой 3, которая тянет грузовую подъемную цепь, и червяка 4, приводящего во вращение червячное колесо. Червяк делается двухзаходный без самоторможения, с углом подъема винтовой линии 16—18° и изготовляется из стали. На одном конце червяка закреплен дисковый грузоупорный тормоз 5, на другом конце насажена звездочка 6, на которую надета замкнутая кольцевая тяговая цепь 7, и имеется упорный подшипник. [c.301]

Такой же шарнир находится и на конце кардана, расположенном внутри якоря тягового двигателя. Два игольчатых подшипника 8 карданной муфты закреплены на поводке 7 карданного вала, а два других подшипника — на цилиндре 6. По наружной поверхности цилиндра расположены шлицы, которые зацепляются с зубцами, находящимися на внутренней поверхности полого корпуса якоря. Это шлицевое зацепление смазывается маслом, которое из масляного резервуара 10 полого корпуса якоря вытесняется под воздействием центробежной силы. Образовавшаяся масляная, пленка поглощает вибрацию, возникающую при передаче вращающего момента дисковыми или пластинчатыми муфтами. Этим же маслом смазываются игольчатые подшипники внутреннего шарнира. [c.34]

Тяговое устройство для поперечного движения Дисковый (иногда цилиндрический) кулачок 9 для врезания винт-гайка 4 для установки Винт-гайка [c.550]

Питатели без тяговых элементов вращающиеся тарельчатые (дисковые) [c.713]

Так как аварийный тормоз должен создавать одинаковое замедление независимо от загрузки, то тормоз, развивающий постоянный тормозной момент, не может удовлетворить данным требованиям, и следовало применить тормоз с переменным моментом, изменяющимся пропорционально загрузке эскалатора. Такой дисковый аварийный тормоз был разработан во ВНИИПТМАШе и в настоящее время применяется в метрополитене [61]. Аварийный тормоз состоит из двух связанных между собой" меха-низмов тормозного устройства и механизма следящей системы. Тормоз является однодисковым, самозатягивающимся. В качестве тормозных дисков использованы тяговые звездочки 1 эскалаторов, прикрепленные чистыми бодтами к фланцу главного вала 7 (фиг. 183). К этому же фланцу прикреплена втулка 6, имеющая на наружной поверхности резьбовую нарезку, на которую навернута гайка 5, имеющая возможность осевого перемещения по резьбе на втулке внутри барабана 3, соединенного жестко с зуб-278 [c.278]

Угол зазора Ед в горизонтальном сечении лезвия, соответствующем максимальному погружению диска в почву, у плугов и лущиль-н<1Ков должен иметь положительное значение, так как при д<0 будут происходить распыление почвы, увеличение тягового усилия и нарущение устойчивости хода орудий. Для дисковых борон допустимо применение углов бд<0 (табл. 24), однако при этом не должно происходить соприкосновения с почвой выпуклой поверхности дисков. [c.43]

Удельные тяговые сопротивления лемешньх и дисковых плугов, а также лемешных лущильников и пшеничных плугов прачтически одинаковы. Поэтому для расчёта дисковых плугов можно и пользовать данные динамом трирования лемешных плугов. Это положение подтверждено исследованиями, проведёнными в СССР и за границей. [c.46]

Тяговым органом является грузовая пластинчатая или оваль-но-звеньевая цепь I, охватывающая звездочку 3, жестко связанную с червячным колесом 4 червячного редуктора. Для подъема и опускания груза червяк 7 приводят во вращение вручную цепью 8, охватывающей цепное колесо 6. Для увеличения КПД применяют двухзаходную несамотормозящую червячную передачу, а для удержания груза на весу используют дисковый или конический грузоупорный тормоз 2. Во избежание спадания грузовой цепи со звездочек ее пропускают между блоком 10 крюковой обоймы и пальцами, соединяющими боковые пластины 9. [c.158]

Конструкции питателей весьма разнообразны. По устройству и принципу действия их можно разделить на три основные группы 1) питатели с тяговым элементом и поступательным движепием несущего элемента (ленточные, пластичные и цепные) 2) питатели с колебательным движением несущего элемента (качающиеся, вибрационные, плунжерные, маятниковые) и 3) питатели с вращающимся рабочим элементом (винтовые, дисковые, барабанные). Особую группу разгрузочных устройств представляют собой лопастные выгружатели, предназначенные для механической разгрузки насыпного груза из щелевых бункеров. [c.305]

Скребковые конвейеры (фиг. 116) служат для транспортирования сыпучих, зернистых и кусковых грузов. Тяговым органом конвейера являются пластинчатые цепи 2 типа ПВКГ с шагом 200. 250, 320 и 400 мм, сварные калиброванные цепи и стальные проволочные канаты. К тяговым органам крепятся рабочие элементы — скребки 3 прямоугольные, трапецеидальные или дисковые, изготовленные из листовой стали толщ,иной 3—8 мм. Число тяговых органов зависит от ширины скребков. При ширине до 400 мм скребки средней своей частью крепятся к одной ветви цепи или каната при большей ширине скребки прикрепляют по концам к двум ветвям. [c.229]

Червячный подъемный механизм состоит из двухзаходного (неса-мотормозящего) червяка 7 и червячного колеса 4, отлитого заодно с цепной звездочкой 1 он снабжен дисковым грузоупорным тормозом 3. Вал червяка враш,ается в подшипниках, установленных в стенках обоймы. Осевое усилие червяка воспринимается шаровой пятой. На конец червячного вала посредством шпонки посажено цепное колесо 5, через которое перекинута тяговая цепь 6. [c.126]

В соответствии с ранее рассмотренными схемами скрутки крутильные машины разделяются на два типа 1) мааганы, в которых крутильное устройство совмещено с отдающим (клетьевые, дисковые и сигарного типа) 2) машины, в которых крутильное устройство совмещено с тяговым и приемным (машины с крутильной рамкой, машины универсального типа). [c.122]

На рис. 70, а показана конструкция твердосплавной двухрядной дисковой фрезы, применяемой на Челябинском тракторном заводе для черновой прорезки колес с модулем 10,5, и,м с числом зубьев 12. Твердосплавные фрезы с модулем 10 мм применяются также на Воро-шиловградском тепловозостроительном заводе для чернового нарезания тяговых зубчатых колес. [c.124]

Подъемный механизм приводится в действие бесконечной калиброванной сварной цепью 7, огибающей тяговое колесо. Грузовая цепь защищена от спадения с цепной звездочки скобкой 2. Таль снабжена дисковым грузоупорным тормозом 6, встроенным в тяговое колесо. [c.370]

Червячные тали изготовляют грузоподъемностью от 0,5 до 10 т. Червячную передачу для повышения КПД делают несамотормозящей-ся и обычно применяют двухзаходный червяк. По принципу действия таль напоминает л едку. В качестве тягового органа (рис. 90) для тали используют пластинчатую цепь 8, а для обеспечения компактности механизма — звездочку 1 с малым числом зубьев. Тали имеют дисковый или конич ский тормоз 3 грузоупорного типа, замыкающийся от осе- вого усили я червяка 7. Вращение червяка и червячного колеса 4 производится приходной кру глозвенной цепью 6 через цепное колесо 5. При необходимости перемещения груза в горизонтальном направле-нин таль подвешивают на к)рюке 2 к кошке или к приводной тележке. [c.68]

Ручная червячная таль (рис. 52) состоит из двух стальных щек 1, соединенных траверсой 2 для крепления верхней крюковой подвески 3 двумя стяжками и валом, на котором свободно посажены грузовая звездочка 4 и жестко соединенное с ней червячное колесо 5. Под прямым углом к этому валу располагается червячный вал 6, входящий в зацепление с червячным колесом 5. Внутри обоймы па червячном валу насажен дисковый фрикционный грузоупорный тормоз 7 с храповым механизмом. На наружном конце червячного вала закреплено тяговое колесо 8, приводимое во вращение с помощью бесконечной поводковой цепи 9. Грузовая цепь 10, сварная или пластинчатая, крепится рабочим концом через серьгу к валу и, пройдя нижнюю, крюковую, подвеску И и грузовую звездочку, свободным концом 12 подвешивается к обой.ме. Вращение червяка через червячное колесо передается грузовой звездочке, которая приводит в движение грузовую цепь и крюковую подвеску. Дисковый тормоз обеспечивает плавное опускание груза и автоматически включается, как только прекращается вращение тягового колеса при подъеме и опускании груза. [c.104]

Период торможения показан кривой 5—6 на графике v = f (i) (см. рис. 2.2, а). Характер кривой и время торможения зависят от способа и режима торможения и зависимости W = f (v). Для замедления движения поезда и его остановки могут быть применены свободный выбег = О, торможение пружинными дисковыми и конусными электромагнитными тормозами Fj = onst, торможение при помощи регулируемых механических тормозов, и торможение тяговыми электродвигателями с рекуперацией энергии, реостатное и противовключением. Замедление при F = О применяется только для ручных дорог и тихоходных электрических дорог, скорость движения на которых не превышает 0,5 м/с. Управляемые тормоза с механической, гидравлической и пневматической передачей могут иметь линейную зависимость F = = f (i) и Mj = (р (/). При этом значение угла а зависит от интенсивности торможения, время отставания начала торможения от включения тормоза зависит от зазоров и неплотностей в передачах и колеблется от 0,1 до 0,8 с. При электрических способах торможения от тягового электродвигателя характер М., = ф ( ) зависит от скоростной характеристики электродвигателя и числа позиций торможения. [c.35]

Рис. 6.12. Тележки пассажирских однорельсовых подвесных дорог с ездой по верху рельса5 I — рельс 2 — тяговые двухребордные колеса со стальным ободом 3 — дисковый тормоз 4 — редукторы с конической зубчатой передачей со спиральным зубом или гипоид ной передачей 5 — тяговый электродвигатель 6 — карданный вал

Та и с ручным приводом бывают червячные и шестеренные. В червячной тали (рис. 37, б), подвешиваемой на крюке /, вращение на рабочую звездочку 2 передается через червяк 6 и червячное колесо 3 от усил1ия рабочего на замкнутую сварную калиброванную цепь 5, перекинутую через тяговое колесо 4. Подъемным органом служит сварная калиброванная или пластинчатая цепь 5, в петлю которой подвешивается грузовая обойма 7 с крюком. Груз удерживается в поднятом состоянии коническим или дисковым тормозом 9 с неразмыкаемыми рабочими поверхностями и храповым остановом. Шестеренные тали отличаются от червячных механизмом передачи усилия на рабочую звездочку, представляющим собой систему зубчатых шестерен. [c.97]

Крутильные машины, применяемые в кабельном производстве, по принципу действия можно разделить на два типа первый — машины с совмещенным крутильным и отдающим устройствами второй— с вращающимися тяговым и приемным устройствами. Первый тип машин (клетьевые, дисковые и сигарные) широко применяют для изготовления жил силовых кабелей и для правильной скрутки изолированных жил. Второй тип (машины с крутильной рамкой и универсальные) применяют в основном для скрутки гибких токо- [c.77]

Шестереночная таль (рис. 182) состоит из корпуса, в котором помещается звездочка грузовой цепи 1, планетарный шестереночный редуктор 2 и дисковый тормоз. На приводном валу 3 асажено тяговое колесо 4 на втулке 5 с винтовой нарезкой и свободно сидят звездочки грузовой цепи 1 и храповое колесо останова 6. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...