Автомобили-лаборатории

В 1955 г, на автомобиле-лаборатории была проведена работа но изучению влияния запыленности воздуха и качества воздухоочистителей на абразивный изиос автомобильного двигателя. Исследовался износ поршневых колес в дорожных условиях (рис. 1). [c.82]

Евгению Александровичу Чудакову (1890—1953) принадлежит особое место в ряду имен, вошедших в историю советской автомобильной промышленности и советского автомобильного транспорта. Окончив в 1916 г. Московское высшее техническое училище, он работал в Научной автомобильной лаборатории и в НАМИ, с 1918 г. вел преподавательскую работу в высших учебных заведениях, заведуя кафедрами автомобильного дела, в 1933 г. был избран членом-корреспондентом АН СССР, затем — академиком и в 1939—1942 гг. занимал пост вице-президента Академии. Его трудами основана советская школа автомобилизма и создана теория автомобиля, получившая повсеместное признание. Им же впервые установлены зависимости между конструктивными особенностями и тяговыми и экономическими характеристиками автомобилей, исследованы проблемы устойчивости автомобилей и разработана методика их испытаний. [c.252]

Проведение испытаний различных типов автомашин, выбор конструкций, в наибольшей степени удовлетворяющих дорожным и климатическим условиям страны, организация грузовых и пассажирских автомобильных перевозок привлекали в 20-х годах серьезное внимание советских автомобилистов. С 1922 г. помимо стендовых испытаний, проводившихся в лаборатории НАМИ, стали проводиться испытательные автомобильные пробеги. Так, в 1923 г. были проведены два больших испытательных пробега легковых и грузовых автомобилей. В пробеге легковых автомобилей по маршруту Москва — Юхнов — Смоленск —Витебск — Псков — Петроград — Новгород— Тверь — Москва протяженностью 1985 км участвовали 50 машин, 32 из которых были предоставлены иностранными фирмами. В пробеге грузовых автомобилей по маршруту Москва — Тверь — Вышний Волочек — Тверь— Москва протяженностью 629 км участвовало 15 машин грузоподъемностью от 0,75 до 3 иг, в том числе 9 новых машин иностранных фирм. [c.252]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

Заводские лаборатории в содружестве с институтами ведут работы по внедрению таких новых для объединения технологических процессов, как магнитно-абразивная обработка деталей (вместо ручной "полировки поверхностей) и холодная продольная раскатка-вытяжка полуосей автомобилей и торсионных валов прицепов. [c.230]

Решение всех этих и других аналогичных задач специализации в СШ.А обеспечивается высоким уровнем стандартизации и унификации, в том числе деталей, агрегатов, материалов и полуфабрикатов. Наиболее характерно это для массового производства. Например, фирма Форд в 1965 г. выпускала 72 модели легковых автомобилей, на которых устанавливалось 5 типов двигателей, 4 типа коробок передач, 3 типа задних мостов, 3 типа карбюраторов и электрооборудования. Эта же фирма изготовляет 29 моделей- колесных тракторов на базе 9 основных моделей. Активная работа по стандартизации ведется многими фирмами например, фирма Форд организовала лабораторию по стандартизации крепежных деталей с целью сокращения их номенклатуры в 2 раза. [c.327]

АВТОМОБИЛЬ-ДОРОЖНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ВЛИЯНИЯ ЗАПЫЛЕННОСТИ ВОЗДУХА И КАЧЕСТВА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ НА ИЗНОС ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ [c.82]

Автомобиль-дорожная лаборатория для изучения износа поршневых колец 83 [c.83]

Испытания дорожной лаборатории иа автомобиле проходили в различных районах страны. Всего автомобилем было пройдено 5933 к.н. Из них [c.84]

До настоящего времени еще недостаточно используются возможности, предоставляемые радиоактивными изотопами для изучения динамики процессов, протекающих в автомобиле, и влияния на них различных эксплуатационных факторов. Дорожные лаборатории, аналогичные описанной выше, могут в значительной степени помочь созданию надежных и долговечных автомобилей. [c.85]

Является важным также и то, что проведение испытаний в условиях равенства работ и мощностей трения, а не в условиях формального сохранения одинаковыми внешних факторов, дают возможность организовать лабораторную проверку качества тормозных накладок на малых инерционных машинах типа КИН-3 или ДИН-3, в которых используются не натурные тормозные накладки, а лишь образцы этих накладок. Учет зависимости температурного режима этих стендов от коэффициента перекрытия, теплоотвода и других параметров позволяет получить переводные коэффициенты, обеспечивающие сравнение полученных результатов, т. е. организовать быструю, легкую и эффективную проверку качества тормозных накладок в процессе разработки рецептуры материала и выбора технологического режима для их изготовления. Следовательно, единые по своему целевому назначению и критериям испытания на настольных стендах в лаборатории, стендовые испытания, дорожные испытания и эксплуатационная проверка будут полностью обеспечивать как контроль качества готовой продукции, выпускаемой заводами асбо-технической промышленности, так и опытных изделий, разрабатываемых с целью улучшения условий эксплуатации автомобилей. [c.131]

Размер элементов. Проведение испытаний очень больших систем на воздействие некоторых внешних факторов в лаборатории часто бывает связано со значительными трудностями. Особенно это относится к динамическим воздействиям, таким, как удары, вибрации, постоянное ускорение или быстрые изменения атмосферного давления и температуры. В случаях испытаний на комбинированное воздействие этих факторов почти обязательным будет решение об использовании естественных внешних условий. Изделия обычно подвергаются таким испытаниям, как транспортировка по неблагоустроенным дорогам в контейнерах летные испытания отдельных, отсеков и ступеней больших управляемых ракет, космических кораблей или самолетов испытания автомобилей и других самоходных машин на полигонах, в пустыне и в арктических условиях. Конечно, можно построить лабораторное оборудование для проведения испытаний больших изделий на воздействие различных внешних факторов, но, как правило, стоимость такого оборудования очень высокая и затраты могут быть оправданы только тогда, когда другие условия требуют проведения лабораторных испытаний. [c.168]

На рис. 1 показано несколько этапов сбора и обработки первичных данных. С помощью групп и лабораторий надежности фиксируются все виды отказов и неисправностей, возникающие на подконтрольных автомобилях, а также сведения технико-эксплуатационного характера выполненная работа, число ездок, расход топлива, простои по разным причинам, дорожные условия. Эти сведения переносятся в документ-носитель информации, названный Справка — запрос . При ее заполнении все необходимые сведения кодируются в АТП. Кодирование выполняется с помощью номеров деталей по каталогу и специальных кодов (см. приложение). [c.217]

В балансировочной лаборатории МВТУ им. Баумана был создан опытный балансировочный стенд для динамической балансировки в холодном режиме двигателя в сборе автомобиля Москвич-407 . Балансировочный стенд (фиг. 2) имеет станину 1, шпиндельную бабку 2, подвижную систему <3, электронно-решающее устройство 4, привод 5. С подвижной системой связаны датчики 6 и масляные демпферы 7. [c.416]

В классическом смысле эксперимент представляет собой совокупность наблюдений, выполняемых в контролируемых условиях. Классическая статистика требует, чтобы условия, в которых проводится эксперимент, ПОСТОЯН ГО находились под контролем. При проектировании введение контроля с целью обеспечения постоянства окружающих условий часто превращает реальную ситуацию в непредставительную систему. В результате получают неполные или неточные данные, если их рассматривать с точки зрения реальной ситуации. (Настоящие испытания автомобиля должны проводиться на испытательном полигоне, а не в лаборатории.) [c.68]

На каждый автомобиль со смесью лаборатория завода выдает паспорт, в котором указывается вид смеси (горячая, теплая), тип смеси по содержанию щебня, по гранулометрическому составу (мелкозернистая, среднезернистая, крупнозернистая), номер состава смеси, ее масса, температура, фамилия лица, от- [c.177]

В распоряжение комиссии выделяют необходимый транспорт, дорожную лабораторию с измерительными приборами. При обследовании определяют обще е состояние дорог ровность покрытия коэффициент сцепления шин автомобилей с покрытием прочность дорожной одежды свойства и состояние земляного полотна, а также материалов дорожной одежды состояние искусственных сооружений, обстановки пути, съездов и переездов и др. В необходимых случаях делают вскрытие дорожной одежды с замером толщины слоев. [c.238]

С момента создания НАМИ Евгений Алексеевич Чудаков был одним из его научных руководителей и, одновременно, заместителем директора по научной работе. До последних дней своей жизни он продолжал вести большую работу в этом институте, возглавляя в последние годы Особую автомобильную лабораторию, организованную в 1945 г. также по его инициативе. На основе ряда теоретических и экспериментальных исследований, проведенных в Научной автомобильной лаборатории, а позднее в НАМИ, Е.А. Чудаков в 1928 г. опубликовал весьма ценную монографию Динамические и экономические исследования автомобиля . Этот капитальный труд, содержащий подробный анализ тяговых качеств и топливной экономичности автомобиля, а также влияния на них различных конструктивных факторов (передаточных чисел трансмиссии и др.), послужил основой новой науки — теории автомобиля. Здесь же впервые были введены понятия о динамической и экономической характеристиках автомобиля, являющихся с тех пор наиболее распространенными критериями для оценки важнейших его качеств. [c.242]

Связь конструкции автомобиля с его эксплуатационными качествами, подчинение конструкции автомобиля требованиям эксплуатации — вот основные предпосылки, которые принимаются школой Е.А. Чудакова в вопросах конструирования автомобиля. В Автомобильной лаборатории Института машиноведения АН СССР, которая возглавлялась Евгением Алексеевичем, была проведена большая работа по созданию на базе упомянутых предпосылок перспективного типажа автомобилей для производства в СССР. [c.244]

После смерти Е.А. Чудакова осталась его большая работа Развитие науки об автомобиле , почти полностью подготовленная к печати. В Лаборатории двигателей АН СССР эта работа завершена, отредактирована его учениками и в ближайшее время будет издана. В этой работе впервые освещаются вопросы исследования режимов работы силовой передачи автомобиля в условиях его движения. [c.244]

ЛАНЭ — Лаборатория нейтрализации и проблем энергетики автомобилей и тракторов МАДИ — Московский автодорожный институт МАИ — Московский авиационный институт МАМИ — Московский автомеханический институт МАП — Министерство авиационной промышленности МВТУ — Московское Высшее техническое училище НАМИ — Научный авто-моторный институт НАТИ — Научный авто-тракторный институт НИР — научно-исследовательская работа(ы) [c.284]

В Госкомитете Совета Министров СССР по науке и технике разработан и принят сводный координационный план и распоряжением Совета Министров определена головная организация — центральная научно-исследовательская и опытно-конструкторская лаборатория нейтрализации и проблем энергетики автомобилей и тракторов (ЛАНЭ). [c.391]

В целях оперативной информации заводов-изготовителей лаборатории надежности систематически выпускают технические сообщения, в которых дается перечень отказов и неисправностей, сгруппированных по партиям автомобилей с указанием пробега. [c.52]

Связь проволочных датчиков с усилителями, находящимися в переносной лаборатории в кузове автомобиля, должна осуществляться экранированными проводами, защищенными металлической оплеткой как от внешних повреждений при проведении испытаний на пересеченной местности, так и от помех. Датчики должны быть покрыты влагонепроницаемой изоляцией. [c.76]

С целью охвата небольших автопредприятий, где невозможно организовать работу специализированных постов или групп, в рамках автотранспортных объединений целесообразно создавать передвижные лаборатории (посты) контроля токсичности автомобилей. Такая лаборатория имеет в своем составе приборы контроля токсичности и дымности ОГ в соответствии с действующими стандартами, набор диагностической аппаратуры для двигателей, учебнометодические материалы. В функции передвижной лаборатории входит проведение всего комплекса работ контрольно-диагностического поста крупных АТП—контроль токсичности и дымности, диагностирование двигателей и автомобилей, поэлементный контроль и восстановление параметров отдельных узлов двигателя. Кроме того, работа передвижного поста должна сопровождаться демонстрацией эффективности методов контроля и регулирования двигателей по токсичности и топливной экономичности, обучением прогрессивным приемам эксплуатации автомобилей. [c.102]

Создать передвижной пункт (лабораторию) контроля токсичности и дымности автомобилей, оснастив его газоаналитической аппаратурой, ды-момером, вспомогательным оборудованием для выполнения полного объема контрольных проверок в соответствии с требованиями стандартов. Развернуть сеть контрольно-диагностических постов на крупных АТП. [c.112]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Известны передвижные дефектоскопические лаборатории (ПДЛ) по стандарту СЭВ двух типов — легкого и среднего. Опыт различных организаций и предприятий показал эффективность использования ПДЛ. Для проведения дефектоскопии на шахтах отрасли целесообразно использовать, в первую очередь, ПДЛ легкого типа, которая смонтирована на базе автомобиля Латвия или УАЗ и оборудована с расчетом выполнения полного цикла радиографического контроля, включая фотообработку и расшифровку снимков внутри помещение разделено на несколько отсеков, один из которых темный (фотоотсек). [c.47]

Постоянные перевозки гамма-дефектоскопических средств проводятся на специально оборудованных автомобилях или передвижных дефектоскопических лабораториях. В отдельных случаях допускается перевозка гамма-дефектоскопичес-ких средств при условии, что они соответствуют требованиям, предъявляемым к радиациоиным упаковкам I, И и И транспортных категорий, в грузовых и легковых такси, а также на легковых автомобилях. При этом суммарный транспортный индекс перевозимого груза не должен превышать 50, а мощность эквивалентной дозы в кабине водителя должна быть не более 2 мбэр/ч. [c.177]

Сернонатриевые аккумуляторные батареи. Исследовательский центр в Кейпенхерсте является пионером в области создания усовершенствованных аккумуляторов для электромобилей. В порядке эксперимента автомобиль пикап массой 900 кг с электродвигателями мощностью 18 кВт был оснащен сернонатриевыми аккумуляторными батареями, изготовленными в лаборатории. Затем было заключено соглашение между центром и одной из ведущих компаний по выпуску аккумуляторов [c.197]

Г и н ц б у р г Б. Я., ироф.. Развитие конструкции автомобилей, Особая автомобильная лаборатория при НАМИ, Машгиз, 1950. [c.684]

Правильная оценка качества тормозных накладок при выпуске их заводами асботехнической промышленности, а также при разработке новых материалов для производства тормозных накладок не только в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобильного транспорта и эффективность его использования, но и способствует рентабельному применению материалов для работы в качестве тормозных накладок в реальных тормозных узлах с учетом условий эксплуатации автомобилей. Поскольку качества тормозных накладок оцениваются на основании эксперимента, вопрос о выборе методов испытаний, критериев оценки качества накладок и последовательности проведения испытаний приобретает важное значение тем более, что существующая в настоящее время трехстадийная (лабораторная, стендовая и эксплуатационная) проверка тормозных накладок не всегда оказывается эффективной и не всегда обеспечивает своевременное выявление и устранение дефектов тормозных накладок. Последнее объясняется тем, что испытания, проводимые на каждой из указанных стадий, преследуют различные цели, что определяет и выбор соответствующих целевому назначению критериев оценки качества. Кроме того, малая эффективность испытаний тормозных накладок на различных стадиях объясняется не столько конструктивными особенностями оборудования, сколько несовершенством ме-тодик испытаний, отсутствием тесной связи и обоснованного перехода от одного вида испытаний к другому, несопоставимостью условий реальной работы накладок при эксплуатации с условиями стендовых и лаборатор-ных испытаний. На каждой стадии проверка производится при различных условиях, определяющих и различное физическое состояние материала тормозных накладок при испытаниях, что, естественно, затрудняет, а подчас и исключает возможность сопоставления отдельных критериев между собой. В соответствии с этим целесообразно кратко изложить сущность лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний при оценке качества тормозных накладок. [c.125]

Для систематической проверки качества сварки физическим методом контроля организации, производящей сварочно-монтажные работы по тепловым сетям, нужно иметь передвижную лабораторию. В комплект лаборатории входит дефектоскоп типа МД-10, дисковый магнит ДМ-61, магнитная лента, намагничивающее устройство с преобразователем ПО-380А на напряжение 127/220 в и аккумулятор ВСТМ-128. Все перечисленное оборудование устанавливается на автомобиле УАЗ-450А. Передвижная лаборатория для дефектоскопии сварных швов магнитографическим методом изготовляется Киевским экспериментальным механическим заводом Главгаза. [c.363]

Померой [3], рассматривая вопрос о типаже английских легковых автомобилей, сообщает следующее Нам пришлось видеть в одной экспериментальной лаборатории результаты стендовых и дорожных испытаний целого ряда одинаковых двигателей, которые были идентичны во всех отношениях, кроме некоторой разницы в коленчатых валах каждый двигатель имел коленчатый вал с разной степенью уравновешенности. Полностью уравновешенный вал давал, естественно, меньший износ, но, с другой стороны, требовал большего расхода металла и стоил дороже. Этот вал мог работать от 96 до 112 тыс. км. [c.220]

Испытания результата услуги проводятся в испытательных лабораториях, аккредитованных в установленном порядке, или на базе заявителя экспертами органа по сертификации с использованием его испытательного и технологического оборудован11я. Это оборудование должно быть поверено или откалибровано органами метрологической службы. При проведении испытаний осуществляется выборочная проверка отремонтированных изделий, если сертифицируются услуги по ремонту (например, автомобиль или швейная машинка). Если вид услуг подпадает под требования обя- [c.65]

Испытания результата услуги проводятся в испытательных лабораториях, аккредитованных в установленном порядке, или на базе заявителя экспертами органа по сертификации с использованием его испытательного и технологического оборудования. Это оборудование должно быть поверено или откалибровано органами метрологической службы. При проведении испытаний осуществляется выборочная проверка отремонтированных изделий, если сертифицируются услуги по ремонту. Например, автомобиль или швейная машинка. Если вид услуг попадает под требования обязательной сертификации, то оцениваются показатели безопасности изделий после ремонта или обслуживания. При добровольной сертификации услуг в основном оцениваются функциональные показатели. Количество проверяемых изделий и порядок их отбора определяет орган по сертификации в соответствии с нормативными документами системы сертификации. По результатам испытаний оформляется протокол, который направляется органу по сертификации, а копия — заявителю. [c.439]

В лаборатории нейтрализации и проблем энергетики автомобилей и тракторов (ЛАНЭ) разработаны нейтрализаторы с более дешевыми неплатиновыми каталитическими элементами. Корпус нейтрализатора овальной формы размерами 646X252X163 мм, масса 6 кг. Оборудование подобными нейтрализаторами автопогрузчиков позволит значительно расширять сферу их применения и исключить вероятность отравления обслуживающего персонала. [c.41]

Режим движения по дороге (путь движения, скорость и параметры торможения) оценивают с помощью дорожных лабораторий. Скорость автомобилей измеряют радиолокаторами, съем кой на кинопленку, многоперьевыми самописцами или секундомерами. Количество измерений секундомерами — от 30 до 50. При использовании ходовых лабораторий количество проездов должно быть не менее трех. [c.227]

В Государственном комитете по науке и технике составлен сводный координационный план исследований по этой проблеме. Определена головная организация — Центральная научно-исследовательская и опытноконструкторская лаборатория нейтрализации и проблем энергетики автомобилей и тракторов (ЛАНЭ). В чем же сложность проблемы [c.232]

Окончив в 1916 г. Московское высшее техническое училище по специальности Двигатели внутреннего сгорания , Е.А. Чудаков посвятил всю свою инженерную деятельность развитию науки об автомобиле. Еще в 1918 г. в организованной им Научной автомобильной лаборатории (НАЛ) Е.А. Чудаков начал работать над созданием методов испытаний автомобилей, в частности, на долговечность и экономичность. Первая его работа, посвященная стационарным испытаниям автомобиля, была опубликована в 1923 г. В 1921 г. Автомобильная лаборатория была реорганизована в Научный автомобильно-моторный институт (НАМИ), позднее разделенный на три самостоятельных института — ЦИАМ, HATH и НАМИ. Эти институты сыграли и продолжают играть большую роль в развитии советского автомобилестроения, тракторостроения и авиамоторостроения. [c.242]

Простейшие способы определения качества бензина. Установление основного качества бензина — его антиде-тонационной стойкости — производится в автохозяйстве (когда нет возможности сдать топливо на анализ в лабораторию) путем испытания груженого автомобиля в условиях, наиболее невыгодных в отношении детонации, — на преодолении подъема при полностью открытом дросселе и малых оборотах двигателя. Проявление детонации определяется в таком случае по ряду призна- [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...