Монтаж подкрановых путей

В начале эксплуатации нового подкранового пути осадка рельса 1 и уголка 2 проходит одновременно и равномерно. Обрыв сварки может произойти только при образовании ощутимой выработки в листе 3 подкрановой балки, что при хорошо выполненном монтаже подкранового пути может произойти после [c.24]

При монтаже подкранового пути поверхность подкрановой балки загрязняется, но промывка поверхности перед заливкой, как правило, не проводится. Подготовка поверхности к заливке ограничивается в лучшем случае продувкой воздухом, а в худшем— слой пыли и песка сметается. В результате этого оставшийся даже небольшой слой пыли и песка на поверхности подкрановой балки препятствует надежному схватыванию раствора с поверхностью балки. [c.66]

Монтаж подкрановых путей [c.160]

Перекос ходовых колес мостового крана является одной из основных причин преждевременного износа и разрушения подкранового пути. Он может явиться следствием перекоса фермы моста крана при монтаже или в процессе эксплуатации, а также значительного различия диаметров беговой дорожки ведущих колес. Различают перекос ведущих ходовых колес и перекос осей ходовых колес. Возможны следующие случаи перекоса ведущих колес [c.99]

Заметим, что метод наименьших квадратов для определения плановых элементов рихтовки целесообразно применять при незначительных деформациях подкрановых путей. Однако некачественный монтаж колонн, осадка фундамента и другие факторы могут явиться следствием деформации каркаса промьшшенного здания. В результате этого не только рельсы, но и подкрановые балки могут значительно отклоняться от проектного положения, что делает невозможным рихтовку рельсов в пределах довольно узкого интервала на подкрановой балке (по разным источникам около 30-60 мм). В этом случае задача рихтовки кранового пути может решаться двумя [c.147]

Длина единого вала, так же как длина отдельных частей составных валов, по условиям монтажа ограничивается высотой подкрановых путей над агрегатами, необходимой для его проноса (см. рис. II.3). Обычно длина единого вала не превышает 8 м, что примерно соответствует и длине, допустимой по условиям производства. Наиболее эффективным является применение единого вала в сочетании опоры пяты, установленной на крышке турбины в агрегатах малой высоты. [c.193]

Монтаж большинства легких кранов производится в следующей последовательности (фиг. 254). На подкрановых путях соби- [c.432]

Наиболее передовым способом монтажа мостовых кранов является подъем крана наверх целиком в собранном виде. Сборку крана производят внизу на заранее подготовленной монтажной площадке, располагаемой в пролете здания. Предварите,льно должны быть закончены работы по монтажу металлических конструкций. здания, а также по монтажу и выверке подкрановых путей. Подъем мостового крана производят мачтой, располагаемой между продольными балками крана, либо, прн наличии в районе монтажа железнодорожных путей, железнодорожным краном. По окончании монтажа производят обкатку механизмов крана, а затем кран испытывают под нагрузкой. [c.267]

Управление краном производится с сиденья машиниста, установленного на кронштейне, с правой стороны поворотной платформы. Кран без груза по подкрановым путям передвигается вручную. Монтаж и демонтаж крана производят с помощью грузовой лебедки с использованием стрелового каната. Демонтаж осуществляется путем складывания стрелы с колонной, опусканием ее на прицеп. Ходовая часть крана закатывается на автомобиль и в таком виде перевозится с объекта на объект. [c.264]

Высокая маневренность и большая грузоподъемность обусловили их широкое применение в различных отраслях строительства на объектах с большими, в том числе с рассредоточенными объемами работ для монтажа укрупненных конструкций и технологического оборудования. Этими качествами предопределяется высокая конкурентная способность гусеничных кранов по отношению к специальным башенным кранам, требующим устройства подкрановых путей. [c.174]

Весь период монтажа здания разделяется на подземный (нулевой) и надземный циклы. При выполнении работ подземного цикла с помощью автомобильных кранов устраивают фундаменты и цокольную часть здания, укладывают плиты перекрытия над подвальной частью, устраивают подкрановые пути и монтируют башенный кран. [c.298]

Вспомогательная лебедка грузоподъемностью 5 Т (установлена на крыше кузова) служит для подъема верхней створки задних ворот экскаватора при необходимости выдвижения мостового монтажного крана на консольную часть подкрановых путей, подъема тягового или подъемного канатов при их монтаже и т. п. [c.220]

После этого приступают к монтажу кузова. Устанавливают передние и задние колонны, монтируют подкрановые пути. Детали боковых стенок предварительно собирают в укрупненные панели и затем монтируют на платформе. Перед монтажом крыши и задней стенки устанавливают на место мостовой кран. [c.449]

Устанавливают следующий минимум строительных работ, которые должны быть закончены к началу монтажа выполнены фундаменты (с отверстиями для установки фундаментных болтов) под оборудование и приборы оставлены (в необходимых случаях) монтажные проемы в стенах здания для подачи оборудования выполнены перекрытия, стены и перегородки, на которых монтируют оборудование и трубопроводы оставлены отверстия в фундаментах, стенах, перекрытиях и перегородках зданий для прокладки трубопроводов проложены временные электросети для питания электроинструмента, трансформаторов и освещения обеспечен доступ ко всем местам производства монтажных работ. Кроме того, из котельного помещения должен быть полностью удален строительный мусор. Если в котельной предусмотрены подземные строительные работы, каналы, железнодорожные и подкрановые пути, то они также должны быть выполнены до начала монтажных работ. [c.110]

С крюка следует снять грузозахватные приспособления, поднять крюк в верхнее положение, установить кран на выделенный для стоянки участок подкранового пути, а у кранов с подъемной стрелой установить стрелу в положение, определяемое Инструкцией по монтажу и эксплуатации крана. [c.240]

Монтаж козловых кранов пролетом 16 м и грузоподъемностью 5 Г, как правило, выполняется двумя способами. При первом способе посреди подкрановых путей монтируемого крана устанавливается на анкерных расчалках мачта и на ней при помощи такелажных лебедок поднимается ферма крана. Когда ферма поднята и установлена точно поперек пути, стреловыми кранами поднимают опоры крана, ставят их вертикально и также [c.234]

При втором способе монтажа крана его опоры ставят стреловыми кранами вертикально, опирая колесами ходовой балки на подкрановые пути, и расчалками крепят к анкерам. Затем при помощи стрелового крана поднимают ферму и стыкуют ее с привалочными плоскостями опор. После этого монтажники крепят ферму к опорам. Таким образом, в обоих случаях необходимо выполнить ряд вспомогательных трудоемких работ соорудить анкерные фундаменты, поставить мачты или опоры крана, установить расчалки и монтажные лебедки. [c.235]

Для передвижения кранов по строительной площадке укладывают крановый рельсовый путь. Устраивают и эксплуатируют пути в соответствии с Инструкцией по монтажу и эксплуатации крана , составленной с учетом Инструкции по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов Госстроя СССР СП 78—73. [c.17]

Безмачтовый способ монтажа применяется главным образом при установке тяжелых мостовых кранов в закрытых зданиях. При небольшой высоте подкрановых путей (рельсов) для подъема узлов кранов используют гусеничные краны, [c.48]

К монтажу оборудования в котельной приступают после окончания подземных строительных работ (фундаменты под оборудование, каналы, черные полы) и железнодорожных путей. В закрытых котельных заканчивают строительные работы (без отделки), включая кровлю, стеновые заполнения и подкрановые пути, не менее чем по двум котельным ячейкам. В зимнее время гидравлическое испытание котла и обмуровочные работы выполняют после утепления здания котельной. В машинном зале к монтажу приступают после окончания сооружения здания, включая фундаменты, каналы, перекрытия, стены и кровлю, подкрановые пути для мостовых кранов и застекление. К этому времени заканчиваются также прокладка железнодорожных путей для подачи оборудования и устройство монтажных проемов в стенах и перекрытиях здания. В осенне-зимний период здание утепляется и температуру в конденсационном помещении поддерживают не ниже 4-5° С. [c.322]

МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ КРАНАМИ, ПЕРЕМЕЩАЮЩИМИСЯ ПО ПОДКРАНОВЫМ ПУТЯМ [c.218]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

На рис. 129 показан двухконсольный кран, применяемый в строительстве сборных жилых домов. Он оборудован двумя электротельферами с кабинами управления 4, перемещающимися по общему монорельсу 3. Опорные ноги 1 крана состоят из двух стоек в форме трехгранных пирамид, шарнирно соединенных в верхней части и связанных балкой 2. Конструкция опор и ходовых тележек крана обеспечивает его передвижение по криволинейным участкам подкранового пути, а также перевод крана на другой путь, расположенный перпендикулярно или под углом к основному. Этим обеспечивается монтаж зданий непрямоугольной формы. Грузоподъемность крана Ют, высота подъема 23—25 м, производительность 30—40 панелей в смену. [c.150]

Кран-подъемник СП-0,6 может подавать строительные материалы и изделия внутрь здания через оконный проем на глубину более 4 м. Вдоль здания кран-подъемник передвигается по подкрановым путям. Основными частями крана-подъемника являются башня, платформа, каретка и монорельс. Башня может быть собрана из двух, трех и четырех секций высотой 10, 15 и 20 м. Нижняя секция башни соединяется с платформой шарниром, используемым при монтаже башни. [c.235]

До начала монтажа кранов-перегружателей должны быть закончены устройство, выверка (табл. 9-1) и заземление подкрановых путей. Для монтажа крана допускается приемка отдельного участка путей длиной не менее трех баз крана. [c.681]

На практике широкое применение находит закрепление редукционными знаками высотных и плановых данных для монтажа подкрановых путей (рис.25) или контроля их положения в период эксплуатации. Такие знаки целесообразно размещать на боковых поверхностях колонн на расстоянии / от оси рельса, кратном 100 мм,и выше проектной отметки головки рельса на величину А = 20-30 мм. Выносные знаки закрепляются масляной краской или пристрелкой металлических пластин с нанесенными на них марками. Они в дальнейшем служат в качестве контрольной планово-высотной сети. Такая сеть позволяез существенно ускорить и упростить контроль положения подкранового пути. Считается, что колонны на уровне подкрановых путей практически неподвижны. В противном случае необходимо учитывать результаты инструментальных наблюдений за их осадками и отклонениями от вертикали. [c.51]

Работы по подъему и установке машин и узлов весом до 10 т, монтаж подкрановых путей и т. п. 3.0 6.0 230 380 695 55 935/120 250X220 290x260 35 70 [c.82]

Готовность зданий, сооружений и фундаментов к производству монтажных работ должна обеспечиваться сО блюдением правил, изложенных в СНиП. Строительная готовность части цеха или пр.олета, сдаваемого под монтаж, определяется полной готовностью нулевого цикла окончанием сооружения конструкции здания, кровли, полов, заполнением стен, остеклением окон и фонарей окончанием монтажа подкрановых путей для [c.7]

Чтобы исключить возможность ослабления и саморт . винчивания гаек в процессе работы кранов, при монтаже подкранового пути необходимо ставить под гайки само-тормозящие шайбы или контргайки. [c.16]

Основными нарушениями технических условий, относящи-л ися к монтажу подкрановых путей, являются [c.76]

Монтаж подкрановых путей и кранов при помощи мачт требует сложной такелажной оснастки и больших затрат (примерно 30% от всех затрат на монтаж мостового крана). Поэтому более экономично применять совмещенный метод монтажа, который осуществляется одповременгю со строительством здания и производится при помощи гусеничных или башенных кранов, выполняющих и монтаж строительных конструкций. [c.392]

Геометрические параметры кранов и подкрановых путей являются величинами постоянными. Их отклонения от проектного положения регламентируются технологическими или эксплуатационными допусками. Поэтому наиболее часто точность геодезических измерений при контроле таких параметров устанавливается путем введения понижающего коэффициента на такие допуски, который по данным Н.Н.Жукова (Нормирование точности геодезических ишсре-ний при возведении сооружении, монтаже оборудования и контроле за их состоянием //Изв.вузов. Геод.и аэрофотосъемка. ]983,N 4.С.28--35) может находиться в пределах 0,2-0,7. [c.16]

В плоскостях продольных балок выше поворотной платформы расположены треугольные формы надстройки. Они служат для усиления платформы и являются опорой качающейся стойки, к которой подвешена стрела. Верхняя часть стойки прикреплена вантами к хвостовой части продольных балок платформы. Передняя стойка надстройки поддерживает блоки подъемных и тяговых канатов. Стойки для шарнирного крепления главных и вспомогательных цилиндров механизма шагания установлены на поворотной платформе и связаны с надстройкой. Элементы платформы и надстройки работают совместно и после монтажа представляют собой единую конструкцию. Кроме того, на платформе устанавливается два ряда стоек для подкрановых путей мостового электрического крана, необходимого при монтажных и ремонтных работах. [c.75]

Капитальные затраты К складываются из затрат на подготовку территории склада, на строительство складских 1сооружеиий Кс (железнодорожных и подкрановых путей, эстакад, конвейерных галерей и т. д.), на приобретение и монтаж оборудования с начислениями Ка. На стадии проектного задания капитальные затраты определяют по укрупненным измерителям, т. е. стоимости одного механизма, il пог. м эстакады, галереи, 1 соответствующего здания и т. д. [c.16]

Если не требуется развоз контейнеров по территории предприятия, крановый вариант всегда предпочтительнее. Машины с электроприводом экономичны и не используют, как машины с двигателем внутреннего сгорания, дефицитное топливо цена одного крана КДКК-20 составляет примерно 60 тыс. руб., ас монтажом и сооружением подкрановых путей — около 70 тыс. руб. против 100 тыс. руб. на приобретение двух погрузчиков (например, 7806, которые к тому же требуют прочного покрытия контейнерной площадки). [c.180]

На Южной и Львовской железных дорогах разработан и успещно применяется способ скоростного монтажа козловых кранов. Сущность его заключается в том, что ферма крана укладывается на двух вы-мостках щпальной клетки высотой 1500 мм. При этом ферма крана должна быть так расположена по отношению к крановому пути, чтобы после присоединения опор катки двух тележек находились строго по вертикали над головками рельсов подкранового пути. [c.235]

Применяемые способы сварки. При монтаже решетчатых металлических конструкций монтажные швы сваривают ручной электродуговой сваркой, полуавтоматической порошковой проволокой и в защитной среде углекислого газа. При сварке рельсов подкрановых путей применяют ванную сварку. При этом сварку низкоуглеродистых сталей выполняют во всех пространственных положениях электродами Э42, Э42А, Э46 и Э50 с применением существующих приемов и технологии ручной электродуговой сварки — поперечного колебания электрода поперек угла раскрытия шва, обратноступенчатого способа сварки длинных швов, сварки горкой и каскадным методом, а также сварки углом назад и вперед . Сварку низколегированных конструкционных сталей выполняют электродами ЭбОА. Сварку порошковой проволокой применяют только в нижнем положении. [c.54]

Перебазировка башенных кранов на новое место работы требует выполнения довольно трудоемких операций по демонтажу, перевозке и монтажу деталей. В состав монтажных работ входят подготовка монтажной площадки для производства работ (устройство подкранового пути и защитного заземления, подводка электроэнергии, устройство якорей и т. п.) монтаж крана испытание и сдача крана инспекции Гостехгорнадзора. [c.134]

VI. Противовесная консоль и запасные части транспортируются на автомашине без прицепа. В этом случае, когда монтажная стрела установлена в торце подкранового пути, перед монтажом противо-веснои консоли головка крана разворачивается проушинами в сторону монтажной стрелы для крепления противовесной консоли. Если монтажная стрела установлена перпендикулярно к подкрановому пути, то головка крана поворачивается и устанавливается проушинами вдоль подкранового пути. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...