Настил на мостах

Наколка деревянных шпал 321 Наледи в тоннелях 244 Напряжения в элементах пути (допускаемые) 619 Настил на мостах 217 Негабаритная рама 32 Негабаритность грузов 27 [c.760]

Ремонтер — дорожный рабочий, проживающий в пределах своего обхода, должен ежедневно проходить его и осматривать все сооружения. Если во время обхода он обнаруживает неисправности, которые представляют затруднения и опасность для движения (камни, посторонние предметы на проезжей части, сломанные деревянный настил на мостах или перила и т. д.), то немедленно их устраняет. [c.91]

В другой конструкции, на мостах закрытого типа, линейка имеет вид стержня с изогнутым горизонтально расположенным концом длиной 400—500 мм, воздействующим на свешивающийся через прорезь настила моста рычаг выключателя. Поэтому относительные по горизонтали смещения кранов, крана и упора не вызывают отказа выключателя. [c.49]

Замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста. Если состояние мостовых брусьев не требует сплошной смены, может производиться одиночная замена брусьев с ремонтом оставляемых на мосту. Подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов. [c.13]

Для уменьшения динамической нагрузки на мост в случае падения на него вагонетки настил 2 (см. рис, 4.48) устанавливают на минимальном расстоянии от габарита прохода вагонетки. Для этого пролетное строение I должно примыкать к линейной опоре 4 дороги. Для смягчения удара при падении вагонетки дощатый настил 2 выполняют двух- пли трехслойным с зазорами между слоями, а пролетное строение моста устанавливают на пружин- [c.415]

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или длинными сварными плетями) сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути и усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростью движения поездов более 120 км/ч— в кривых радиуса 2000 м и менее очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см, или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов исправление искажений продольного профиля пути ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей оздоровление земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений. [c.16]

Для прохода обслуживающего персонала и размещения инструмента, механизмов и материалов устраивают мостовой настил. Внутри колеи доски мостового настила укладывают при любой длине моста. При длине моста более 25 м или высоте более 5 м, а также на мостах, расположенных в пределах станций, и на всех путепроводах устраивают тротуары с настилом по обе стороны от пути. Тротуарный настил размещают на выпусках удлиненных мостовых [c.83]

Настил и перила устраивают на всех мостах с длиной проезжей части более 10 м и на мостах, расположенных на станциях независимо от их длины. Настил укладывают из досок шириной 20 см и толщиной 5 см с зазорами между досками не более 2 см. Внутри колеи укладывают две доски, на концах брусьев, с обеих сторон — четыре доски. Перила устанавливаются обязательно металлические и надежно прикрепленные к пролетному строению. Смотровые приспособления — подвесные люльки, смотровые тележки, подмостки, стремянки, лестницы — должны быть прочными, устойчивыми, надежно подвешенными и имеющими хорошее ограждение, т. е. такими, которые полностью обеспечивают безопасность работающих на них. Количество смотровых приспособлений, их тип или конструкция определяются проектом. [c.311]

Мост крана состоит из двух балок коробчатого сечения, на верхних поясах которых расположены рельсы для передвижения тележки. С внешней стороны каждой главной балки прикреплен на консолях горизонтальный настил, на котором размещены механизм передвижения крана и троллеи. Главные [c.46]

По опорным или подвесным путям может передвигаться мост крана-штабелера, а по мосту — специальная тележка с вертикальной шахтой, по которой передвигается вилочная или с другим захватом тележка. Кроме того, вертикальная шахта, вместе с вилочной тележкой может вращаться вокруг вертикальной оси. Вертикальная шахта может иметь дополнительную опору, установленную на полу склада, между двумя обслуживаемыми стеллажами. Это повышает ее устойчивость при большой высоте штабелирования и точность установки вилочной тележки против требующегося загрузочного места (ячейки). При невысоких стеллажах кран-штабелер обслуживается с пола сопровождающим его человеком (рис. 218), при высоких — шахта снабжается кабиной, поднимающейся и поворачивающейся вместе с вилочной тележкой (см. рис. 219). При наличии обслуживающей площадки на ней вместо вилочного захвата иногда устанавливают роликовый настил, по которому водитель вручную передвигает груз с полки стеллажа или с настила на полку. [c.366]

Расчет балки настила предохранительного моста при падении груза по середине балки приближенно можно произвести на статическую нагрузку Р с применением динамического коэффициента К/. [c.476]

Контакты КЛ и КП при размыкании автоматически отключают контактор ЛК и тем самым дают возможность снимать напряжение с троллеев, установленных на мосту крана при выходе па настил. Нулевые контакты 1—2 контроллеров, замкнутые лишь в нулевом положении, исключают возможность включения линейного контактора ЛК ъ тех случаях, когда какой-либо из контроллеров стоит в рабочем положении. [c.183]

Замена уравнительных приборов на мостах новыми типов, соответствующих вновь укладываемым рельсам, или замена изношенных, если смены рельсов новыми не производится Сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к стандарту на всём протяжении моста [c.251]

Смена мостовых брусьев на открытом для движения поездов перегоне заготовка подкладок (нашпальников) постановка пути на мосту в пределах дневной смены на нашпальники с устройством отводов снятие настила устройство подмостей расшивка рельсов и снятие нашпальников на сменяемом брусе снятие уголковых или лапчатых болтов замена бруса, крепление его болтами постановка нашпальников и подкладок с пришивкой рельсов к сменённому брусу. [c.268]

Задача о цепном мосте. — Цепной мост состоит, в основном, из горизонтального настила, подвешенного на вертикальных стержнях к канату, прикрепленному [c.250]

Кран-балки нормального типа перемещаются по обычному подкрановому пути. Механизм передвижения кран-балок этого типа состоит из электродвигателя и вертикального редуктора, помещённых на площадке моста, из трансмиссионного вала, подвешенного к конструкции мостового настила, и четырёх ходовых колёс (двух приводных и двух неприводных). На вал редуктора насаживается шкив электромагнитного тормоза. [c.948]

У кранов мостового типа допускается подвешивать кабину к раме грузовой тележки. В этом случае выход из кабины на галерею моста допускается только через настил тележки или по наружной огражденной лестнице. [c.528]

Площадки и галереи, расположенные па грузоподъемных машинах, концевые балки кранов мостового типа, а также площадки и галереи, предназначенные для обслуживания грузоподъемных машин, должны быть ограждены перилами высотой 1 м со сплошной зашивкой понизу на высоту не менее 100 мм. Перила и зашивка понизу должны также устанавливаться с торцовых сторон тележки кранов мостового типа, а при отсутствии галереи вдоль моста крана и с продольной стороны тележки. В случаях, когда габариты здания не позволяют установить перила высотой 1 м, их высота может быть уменьшена. Стойки, к которым крепятся перила и конструкции крепления посадочной площадки, расположенные на высоте более 1 м от ее настила, должны отстоять от кабины не ближе чем на 400 мм. [c.532]

Перед выходом на настил галереи крана крановщик должен отключить рубильник в кабине и повесить на него плакат с надписью Не включать -- работают люди . На кранах, у которых рельсы тележки расположены на уровне настила, крановщик перед выходом на галерею должен установить тележку посредине моста, за исключением случаев, когда он входит для осмотра самой тележки, при этом следует установить тележку в непосредственной близости от выхода на настил- [c.667]

На проселочных дорогах перед мостами не всегда имеются знаки, указывающие их грузоподъемность. Грузоподъемность моста определяют по толщине свай, насадок, прогонов и настила. Кроме толщины отдельных деталей моста, необходимо обращать внимание на их состояние (наличие трещин, пороков, гнили). Если настил не надежен, его можно усилить, положив две толстые доски вдоль моста по ширине колеи транспортного средства. Грузоподъемность моста можно приближенно определить по таблице (рис. 249). [c.432]

Тротуары и настил. Мосты полной длиной более 25 м, все мосты высотой более 5 м, а также мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двусторонние боковые тротуары с перилами. На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах помимо боковых тротуаров должны быть тротуары в междупутье. [c.275]

Перед металлическими или железобетонными мостами длиной более 10 м с мостовым полотном на мостовых брусьях и перед деревянными мостами длиной более 10 м на линиях с паровой тягой ставят сигнальные знаки Закрой поддувало по обе стороны моста на расстоянии 30 м. На путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами, имеющими деревянный настил, устанавливают на том же расстоянии сигнальные знаки Закрой сифон . В судоходных пролетах мостов с деревянным настилом вывешивают указатели для пароходов Закрой сифон . [c.278]

На путепроводах и пешеходных мостах над электрифицированными путями устанавливают вертикальные предохранительные щиты высотой 2 м и укладывают сплошной настил в местах прохода людей. [c.278]

Галереи, проходы и площадки кранов должны иметь ограждения с наружной стороны. У мостовых кранов, снабженных галереями, концевые балки, используемые для проходов, должны иметь настил и ограждение с наружной стороны. Грузовая тележка кранов мостового типа и передвижных консольных кранов должна иметь настил, если установленное на ней оборудование не может обслуживаться с галереи моста. При этом с торцевых сторон тележки, а при отсутствии галерей вдоль моста крана и с продольной стороны должно быть установлено ограждение Настил площадок и галерей должен быть металлическим и Исключать возможность скольжения ног (стальные рифленые, дырчатые и другие листы). [c.417]

На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением. [c.56]

Кабина электрического крана мостового типа и передвижного консольного должна помещаться под галереей моста (консоли) и сообщаться с ней лестницей. У кранов мостового типа допускается подвешивать кабину к раме грузовой тележки. Выходят из кабины на галерею моста через настил тележки или по наружной огражденной лестнице. [c.30]

Управляемые из кабины мостовые краны (кроме однобалочных) должны быть оборудованы кабинами (площадками) для обслуживания главных троллейных проводов и токоприемников, если они располагаются ниже настила галереи крана. Люк для входа с настила моста в кабину для обслуживания главных троллейных проводов должен быть снабжен крышкой. Кабина для обслуживания главных троллейных проводов должна быть ограждена перилами высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой понизу на высоту 100 мм. [c.33]

Мосты длиной более 25 м, а также мосты, расположенные в пределах станций, обустраиваются боковыми раздельными тротуарами, огражденными перилами (см. рис. 17 г, е—и). При длинных поперечинах (длиной 4,2 Л1) тротуарный настил и перила располагаются на концах длинных поперечин (см. рис. 17, б, в, д). [c.217]

Предохранительные мосты рассчитываются на возможность падения груженой вагонетки. Для смягчения удара в зоне возможного падения устраивается двойной или тройной деревянный настил. [c.366]

При выходе на настил крышка люка открывается и оставляется в открытом положении, при этом должно произойти обесточивание всех троллеев на мосту крана. Отсутствие напряжения на троллеях проверяется токоискателем или контрольной лампой, если напряжение не превышает 220 в. [c.588]

Обязательными дополнительными устройствами пути на мостах (за исключением малых мостов) являются контррельсы или контруголки, укладываемые внутри колеи, противоугонно-охранные брусья или уголки, укладываемые на концах мостовых брусьев, настил (тротуары) и перила. На крупных мостах, кроме того, применяются уравнительные приборы. [c.269]

На участках, гдеработают снегоочистители, на весь п.ериод возможных снегопадов и метелей устанавливают следующие временные сигнальные знаки, дающие указания бригаде снегоочистителя о наличии. препятствий для его работы (настил переезда, мост и т. д.) Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев , Поднять нож, закрыть крылья , Опустить нож, открыть крылья (рис. 224). [c.256]

В порядке снего- и водоборьбы путевая бригада выполняет неотложные работы по пропуску весенних вод вскрытие от снега кюветов, русел у мостов малых отверстий и труб, очистку от снега неустойчивых откосов земляного полотна, окирковку льда у свай деревянных мостов и др. После оттаивания верха балласта производятся тщательная проверка и закрепление противоугонов также должна быть произведена сплошная зачистка заусенцев на шпалах и брусьях. После освобождения пути от снега и оттаивания балластного слоя производят осмотр верхнего строения пути, одиночную смену дефектных рельсов и скреплений, очистку рельсов и пути от грязи, снятие пучинных карточек, исправление просадок в стыках при помощи подбивки или подсыпки, рихтовку и перешивку пути, сплошную смазку путевых болтов с заменой негодных, восстановление снятого на зимнее время настила на неохраняемых переездах, исправление настила на постоянных переездах, исправление на подъездах к переездам мостовой, столбов и надолб, снятие предупредительных знаков для снегоочистителей и др. После весенней выправки приступают к комплексным планово-предупредительным работам по текущему содержанию пути. [c.292]

При строительстве моста через постоянный водоток чаще всего применяют верховую сборку пролетных строений (рис. 6.5). Такая сборка удобна и наиболее экономична, но ограничена сравнительно небольшой грузоподъемностью стреловых кранов. Особенность верхового монтажа состоит в том, что до начала установки балок возводят насыпь на подходах. Для обеспечения устойчивости ранее установленных балок до перемещения по ним крана предварительно омоноличивают продольные стыки плит балок. Укладывают согласно расчету настил из деревянных лежней, обеспечивающий распределение давления на несколько балок и предохраняющий железобетонную плиту от недопустимых нагрузок. При достаточной ширине проезжей части моста балки непосредственно к крану подают на автомобилях. При узких мостах подачу балок организуют на узкоколейных вагонетках по рельсовому пути. , [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...