Параметры быстроходные - Конструкции

Очевидные достоинства коэффициента быстроходности как универсального параметра, определяющего тип конструкции турбины, обусловили желание применить его и к выбору типа тепловых турбин, однако, в этом применении коэффициент быстроходности в большой степени теряет свою определенность. Это связано с несколькими обстоятельствами [c.18]

Быстроходность машины также влияет на производительность особенно при литье малогабаритных и тонкостенных изделий на машинах малой мощности. Быстроходность определяется машинным временем, затрачиваемым на смыкание и размыкание формы, продвижение червяка вперед и отвод его, т. е. продолжительностью холостого цикла. Этот параметр зависит от конструкции машины, мощности ее привода (электрическая или гидравлическая схема). [c.39]

Гидротурбины одной системы могут отличаться размерами, конструкцией механизмов, конфигурацией и относительными размерами элементов проточного тракта, определяющих тип турбин. Различные формы проточного тракта определяются в характерных для данной системы пределах индивидуальными свойствами каждого типа турбины, из которых главными являются к. п. д., быстроходность, приведенные параметры и кавитационная характеристика. Основными элементами проточного тракта, определяющими эти свойства, являются рабочее колесо, направляющий аппарат и отсасывающая труба. В гидротурбинах одного типа, имеющих разные размеры и геометрически подобный проточный тракт, перечисленные свойства могут несколько отличаться из-за влияния масштабного эффекта. Конструкции механизмов однотипных турбин могут быть разными. Некоторые, существенно не влияющие на свойства отличия, допускаются и в элементах проточного тракта. [c.4]

Силовой расчет, анализ устойчивости и моделирование в совокупности позволяют выделить слабые элементы конструкции а) детали, которые в исправном механизме либо при небольших неисправностях подвергаются нагрузкам, превышающим предельные б) детали и узлы, незначительные дефекты которых приводят к недопустимым колебаниям и нагрузкам в механизме в) элементы конструкции, ограничиваюш ие быстроходность и точность исследуемого устройства. При этом выявляются возможные неисправности механизма, причем рассматриваются как неточности изготовления и настройки, так и дефекты, вызванные износом. По соответствующим модельным вариантам определяется проявление неисправностей в выходных параметрах и дается оценка контролепригодности механизма. [c.100]

Важно отметить, что коэффициент быстроходности является необходимым, но не достаточным условием подобия, т. е. все геометрически подобные машины имеют одинаковый коэффициент быстроходности, но такую же величину могут иметь и турбины совершенно иного класса. Таким образом, назначенная исходя из заданных параметров величина принципиально не может определить не только геометрических соотношений в турбинной ступени, но даже типа ступени. Это может быть как осевая, так и радиально-осевая конструкция. [c.18]

Пример 1 (Определение критических частот ротора на упругих опорах) Критические частоты турбин и других быстроходных механизмов зависят от динамической жесткости опор по отношению к неуравновешенным силам, действующим на подшипники со стороны вала Указанная жесткость зависит от частоты, параметров масляной пленки, а также масс и жесткостей всей внешней конструкции Предполагая, что жесткость опор одинакова, а взаимодействие между ними отсутствует, используем уравнение (109) из гл II в простейшей одномерной форме [c.314]

Благодаря разрезному фиксатору в механизме шпиндельного блока выбираются зазоры в направляющих, связанные с износом направляющих поверхностей, что при больших габаритных размерах обеспечивает высокую точность фиксации и низкие величины Ajx перед ремонтом. Худшие показатели имеют механизм двойной фиксации агрегатного станка, о недостатках которого говорилось выше, и быстроходный упаковочный автомат с недостаточно отработанной конструкцией стола. Эти примеры показывают, что накопление диагностической информации по комплексным параметрам позволяет более точно регламентировать сроки эксплуатации. [c.207]

Средняя скорость поршня. Она является одним из важнейших параметров двигателя, так как определяет не только его быстроходность, но и характеризует конструкцию двигателя с точки зрения тепловой и динамической напряженности, а также линейного износа цилиндров. [c.18]

В выражениях (11.6) и (11.7) величина определяется конструкцией машины и положением направляющих лопаток цаг определяется конструкцией отводящей трубы, но также зависит от положения направляющих лопаток. Если данная машина испытывается при постоянном положении направляющих лопаток и постоянном коэффициенте быстроходности, то С1 и Цси стремятся к постоянной величине поэтому ог и Ка связаны между собой линейной зависимостью. Однако разные конструкции обычно имеют различные величины С] даже при одинаковых значениях коэффициента быстроходности и одинаковых положениях направляющих лопаток и тем более при различных значениях коэффициента быстроходности. Число Ка непосредственно характеризует тенденцию потока к кавитации, поэтому если в двух разных машинах различных конструкций кавитация возникает при одинаковых значениях Ка, то это значит, что их направляющие лопатки в этом диапазоне рабочих параметров имеют одинаковые значения Кг. Однако коэффициенты Тома могут быть совершенно различными. С этой точки зрения коэффициент Тома оказывается неудобным параметром для сравнения машин разных конструкций. С другой стороны, хотя определение числа Ка, при котором возникает кавитация, дает полное представление о степени совершенства формы каналов в области выхода, оно не дает никакого представления о том, оптимальны поперечные сечения каналов или нет. В этом отношении коэффициент Тома предпочтительнее, так как он характеризует условия на выходе через полный, а не только скоростной напор. [c.634]

Экспериментальным путем можно определить, действительно ли параметр S зависит только от факторов, влияющих на кавитационные характеристики гидравлических машин, и не зависит от других параметров конструкции, таких, как полный напор и коэффициент быстроходности. Нанример, на фиг. 11.10, заимствованной из работы [15], в логарифмических координатах представлена зависимость коэффициента а от коэффициента быстроходности, на которую нанесены точки, соответствующие предельным кавитационным характеристикам отдельных центробежных, диагональных и осевых насосов. На этой же фигуре проведены прямые линии постоянных значений S, имеющие наклон log Osu/log ns = /4 [уравнение (11.11)]. Заметим, что с увеличением тенденции к кавитации Osv уменьшается, а S увеличивается. [c.644]

Скоростные подшипники. Быстроходность подшипников обеспечивается не только специфичностью конструкции подшипника, но и высокой точностью его геометрических параметров, повышенной чистотой обработки рабочих поверхностей деталей, качеством примененного металла, высокой культурой производства и сборки подшипников, а также другими факторами. [c.21]

Для полного использования режущих свойств инструментального материала, специфики конструкции и геометрических параметров фрез необходимо создание специальных быстроходных фрезерных станков, обеспечивающих повышенные режимы обработки при небольших затратах электроэнергии. [c.94]

Из этой формулы следует, что главными направлениями повышения производительности автоматов являются во-первых, повышение их быстроходности путем совершенствования осуществляемых на них технологических процессов, параметров технической характеристики и конструкции автоматов и их механизмов при сохранении надежной и стабильной работы и, во-вторых, совершенствование системы организации условий труда и обслуживания автоматов в условиях эксплуатации. [c.437]

Большое разнообразие конструкций лопастных гидромашин требует их систематизации с целью определения наиболее рациональной области использования в параметрах Я и О. Так, например, откачивание воды из шахты, приток которой на обычно больших глубинах залегания угольных пластов сравнительно невелик, а высота подъема оценивается несколькими сотнями метров, очевидно, должно производиться насосами, конструктивно отличными от тех, которые используются при перекачивании воды в шлюзовых системах судоходных каналов, где напор оценивается десятками метров, а подача должна быть предельно большой, т.к. от этого зависит скорость движения судов в канале. Этим целям служит специальный критерий подобия лопастных гидромашин, называемый коэффициентом быстроходности и обозначаемый п . [c.419]

Заданные значения параметров работы гидромашины п, Q и Я, как правило, могут быть обеспечены рабочими колесами с различными соотношениями размеров, однако, как показала практика, наиболее высокими экономическими показателями обладают конструкции, имеющие определенные отношения выходного D2 и входного Do диаметров. Эти отношения увязаны с коэ ициентами быстроходности, как показано в таблице на рис. 20.12. С уменьшением отношения коэффициент быстроходности увеличивается, наи-Uo [c.420]

Оценка предельной быстроходности по скоростному параметру базируется на примерной пропорциональной зависимости тепловыделения и износа подшипников от линейной скорости вращения нагруженных элементов подшипника. Принимается, что dmn = onst для каждого типа подшипника при определенной конструкции и материале сепаратора. В связи с тем, что для стандартных ПК эти факторы можно считать постоянными, появилась возможность определить примерные предельные значения ЫщП.], которые зависят от типа подшипника, материала и конструкции сепаратора [c.415]

При низкой надежности, контролепригодности или пецрием-лемых быстроходности и точности на основе полученной информации разрабатываются предложения по модернизации механизма. На модели просчитываются возможные варианты улучшения конструкции и проводится их диагностический анализ. Затем как для реальных, так и для проектируемых модернизируемых механизмов составляются рекомендации по наладке, контролю и диагностированию. При этом прежде всего выбираются контрольные и диагностические параметры, т. е. такие, по которым легче оценить состояние механизма и выделить отдельные дефекты. Такими параметрами могут быть осциллограммы скорости, ускорения, давлений и т. п., сигналы о включении и выключении отдельных устройств, а также результаты обработки этих первичных зависимостей показатели качества, коэффициенты разложения в спектр и т. д. При этом учитываются возможности их измерения, выбираются датчики и аппаратура и отрабатываются методы обработки в зависимости от производственных условий — ручные, механизированные, автоматические. На основании данных эксперимента и моделирования получают эталонные величины и допуски для контрольных и диагностических параметров, а также значения (для аналоговых — вид зависимостей) диагностических параметров при характерных дефектах для составления дефектных карт. [c.100]

Проведенная модернизация полностью подтвердила расчеты время цикла улсеньшилось на 2—5 с, что составляет до 60% Т , забросы давления в полостях гидромотора исчезли, ускорения при торможении и фиксации снизились в 3—5 раз и не превышали допустимых. На рис. 2 в координатах Оа Олц немодер-низированные ПС отмечены кружками. Большинство кружков находится в зонах 1 и 4, что позволяет данную конструкцию отнести к числу надежных, но средних по быстроходности. Модернизация заметно повысила быстроходность указанных ПС, причем если в старой конструкции при дефектном изготовлении ТЗ имеют место повышенные нагрузки в приводе, скачки давления, колебания, удары и увеличение времени цикла в 1,5—2 раза, то у модернизированного привода эти нежелательные явления выражены слабее, и только при грубых дефектах изготовления золотника или неправильной наладке. По материалам исследований выбраны диагностические параметры — угловые скорость планшайбы ш и ускорение а, составлены дефектные карты для обоих вариантов приводов. Столы с гидроприводами других конструкций, обследованные по описываемой методике, на рис. 2 отмечены зачерненными кружками. [c.104]

Поворотные столы сборочных и упаковочных автоматов отличаются высокой быстроходностью. Здесь часто применяются электромеханические (кулачково-цевочные, мальтийские, рычажно-храповые механизмы) и пневмомеханические устройства (табл. 9.4). Как видно из табл. 9.4, при ij = 0,26—1,0 рад время поворота и фиксации у небольших столов (/ < 10 кгм ) меньше 1 с, угловые скорости достигают 5—10 с , угловые ускорения — десятков или даже сотен с . У плохо отработанных конструкций поворотных столов сборочных автоматов [31] при низком быстродействии возникают высокие ускорения, что отражается на комплексных характеристиках. В табл. 9.4 сравниваются данные, полученные А. К. Карклиньшем при испытании серийных (но снятых с производства) и опытных конструкций столов с пневмоприводом и кривошипно-ползунным механизмом поворота. У опытных столов (табл. 9.4, № 12) путем правильного выбора параметров и хорошей регулировки были обеспечены высокая быстроходность = 1,2 1,6 а<о = 0,55 0,80 и достаточно низкие Лд = 810-н -f- 1450 при средней точности позиционирования б, , = 65". У серийно выпускавшихся конструкций (табл. 9.4, № 13) — низкая быстро-, ходность йщ = 0,07 -f- 0,13 и очень большие = 47000— 55000,, что обусловлено низкой точностью = 970". Плохая оценка сто- [c.154]

Уточнение конструкции и параметров при создании опытногЬ образца автомата поясним на следующем примере. Была поставлена задача, связанная с проектированием гаммы высокопроизводительных многопозиционных сборочных автоматов для приборостроительной, радио- и электротехнической отраслей промышленности. При этом применявшиеся ранее в отечественной промышленности транспортные устройства не удовлетворяли требованиям быстроходности. Кроме того, они не предусматривают возможности надежной синхронизации работы транспортного устройства и других механизмов сборочного автомата и не обеспечивают заданных коэффициентов выстоя. Первоначально при проектировании был выбран кулачково-цевочный механизм с периодически включаемой улитой. В условиях, когда новое конструктивное решение принималось без экспериментальной проверки, это привело к ошибкам, [c.118]

Несколько меньшее влияние на быстроходность оказьшает масса руки. Однако влияние этой массы сказывается на точности, что заставляет заботиться об оптимизации схемы привода, облегчении деталей руки при одновременном обеспечении ее жесткости, с тем чтобы снизить отношение общего веса руки к весу транспортируемой детали или оснастки (в частности, за счет применения композитных материалов). Влияние заданной точности позиционироваш1я существенно зависит от параметров колебательной системы, включающих силы демпфирования. У ряда испытанных конструкций промышленных роботов из-за колебаний схвата средняя скорость снижается не менее чем в 2 раза. [c.224]

Освоение в СССР установок с высокими параметрами водяного пара 100 н 140 ат, 500—600° С позволяет перейти к следующей более высокой ст шени их значений в области близ критического давления при температурах 550—600° С. Такой переход дает дополнительную экономию топлива и обеспечивается достигнутыми з спехами советской металлургии высококачественных сталей и энергомашиностроения на специализированных заводах СССР. Применение критического и сверхкри-тического давления оказывается технически возможным благодаря успешному осуществлению отечественных конструкций прямоточных котлов системы цроф. Рамзина, получивших в Советском Союзе широкое распространение и вполне применимых для работы в области критического давления. Трудами советских кон-структоров-котлостроителей и ученых значительно усовершенствованы конструкции барабанных котлов (лауреаты Сталинской премии И. М. Шамраевский, А. И. Шутов и др.). Строители советских турбин уникальных типов (лауреат Сталинской премии М. И. Гринберг и др.) разрабатывают передовые типы мощных быстроходных турбин для параметров пара до 200 ат и 550—600° С. [c.527]

Современные металлоружущие станки характеризуются быстроходностью, большими подачами, повышенной жесткостью и значительно увеличенной мощностью приводов. Новые инструментальные материалы дают возможность производить обработку при высоких скоростях резания, а современные конструкции инструментов и геометрические параметры режущего лезвия позволяют производить обработку не только при высоких скоростях резания, но и с большими подачами. Уже обычными счи-таютсяскорости резания порядка 150—450 мЫин при обработке черных металлов и до 6000 м мин при обработке цветных металлов. Подачи на современных фрезерных станках достигают 2500 mmImuh при обработке серого чугуна и 6000 мм/мин прн обработке цветных металлов ботке резцами токаря-новатора В. А. Колесова при чистовой обработке. Эти данные говорят о [c.469]

Создание современной машины требует от конструктора всестороннего анализа ее проекта. Конструкция должна удовлетворять многочисленным требованиям, которые находятся в противоречии. Например, минимальная динамическая нагружен-ность должна сочетаться с быстроходностью, достаточная надежность и долговечность должны обеспечиваться при минимальных габаритах и массе. Расходы на изготовление и эксплуатацию должны быть минимальными, но обеспечиваюпщми достижение заданных параметров. Из допустимого множества решений конструкор выбирает компромиссное решение с определенным набором параметров и проводит сравнительную оценку различных вариантов. Числовых показателей эффективности решения, называемых критериями качества или целевой функцией, по которым следует оценивать конструкцию, обычно бывает несколько. Выделяют главные критерии, а вспомогательные показатели используют как ограничения, накладываемые на элементы решения. В настоящее время расчеты выполняют на ЭВМ, что позволяет оценить конструкцию по многим критериям качества и найти максимум показателя эффективности. [c.4]

Эти машины дают возможность проводить испытания высокоскоростных подшипников с самыми различными целями. Например с целью определения быстроходности подшипников, т. е. установления скоростного параметра [с ср-п] = onst для различных типоразмеров подшипников с целью определения влияния на работоспособность различных факторов конструкции подшипников, технологии изготовления их, материалов подшипников, смазки, способов подачи ее, температуры окружающей среды и др. [c.143]

Несущая способность гидродинамических подшипников (рис. 10.48,6) повышается по мере увеличения скорости ротора при достаточном количестве подводимой смазки. При невращающемся роторе несущая способность опоры равна нулю. При повышенной угловой скорости ротора в результате интенсивного тепловьщеления уменьшается вязкость компонента и позтому несущая способность опоры ограничивается не только минимально допустимой толщиной смазочного слоя, но и его допустимой рабочей температурой. Таким образом, нормальная работа подшипников скольжения обеспечивается гарантированным зазором между валом и вкладьпием с тем, чтобы при вращении ротора было только жидкостное трение. С образованием толщины смазывающего клина, соответствующего зазору 5 (см. рис. 10.48,6) центр вала при работе смещается по отношению к центру отверстия подшипника в сторону вращения. Размер этого зазора зависит от разности диаметров в опоре, угловой скорости ротора, вязкости смазывающей среды и при минимальном значении всех параметров обеспечивает несущую способность опоры в режиме жидкостного трения без снижения до критических режимов трения без смазочного материала. Диаметральный зазор опоры ( ) - d) для наиболее распространенных конструкций составляет 0,04...0,1 мм, для быстроходных опор (м > 10 м/с) -0,15...0,2 мм. Иногда для компенсации несоосности подшипники выполняют в плавающем варианте, и втулка устанавливается в корпусе с зазором. Это обеспечивает наличие несущего слоя рабочей жидкости во всех злементах опоры. [c.254]

Качество работы топливной аппаратуры и агрегатов воздухоснабжен и я двигателя, температура и другие параметры, при которых протекает рабочий процесс, резко сказываются на работоспособности головки поршня и верхних поршневых колец. В свою очередь форма днища поршня должна способствовать хорошему смесеобразованию и сгоранию. Высокая температура головки поршня, с одной стороны, смягчает жесткость процесса, уменьшая период индукции, с другой — снижает мощность двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндра воздухом. Несмотря на большое внимание, которое уделяется усовершенствованию конструкции и выбору материала поршней быстроходных мощных двигателей, надежная, долговечная и безотказная работа поршней и поршневых колец является до сих пор еще не вполне разрешенной проблемой, над которой необходимо упорно работать. Анализируя конструкции поршней дизелей Д50 и ДЮО, а также других современных тепловозных дизелей, проследим главнейшие принципы конструирования поршней. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...