Индикаторные Смазка

При указанных наибольших зазорах удельная весовая производительность компрессоров уменьшилась на 3—5%, индикаторная мощность уменьшилась на 2—3%, а расход масла для смазки увеличился. Указанные изменения эксплуатационных показателей компрессоров были приняты за допуски этих показателей. Исходя из этих допусков, которые для рассматриваемой задачи определяли величину наибольшего и наименьшего зазоров между поршнем и цилиндром, а также возможной точности изготовления этих деталей и сборки узла, были рассчитаны допуски и посадки. [c.366]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

При снятии индикаторных диаграмм необходимо следить за нажимом штифта на индикаторную бумагу во избежание искажения диаграммы и разрыва бумаги. Следить, чтобы барабан индикатора не задевал упоры. Проверять, чтобы пружина индикатора не была слишком слаба шток индикатора не должен касаться упора (на диаграмме это будет видно по срезу верхней части диаграммы). Проверять смазку индикатора (сухой поршенек индикатора может заедать, слишком обильная смазка тоже может вызвать искажение диаграммы). Следить за плотностью индикаторного крана и соединительного штуцера (пропуски в кране могут давать искажения индикаторной диаграммы). [c.93]

Слой масла, вводимого между трущимися поверхностями, уменьшает затраты индикаторной мощности на механические потери, устраняет перегрев, заедание и чрезмерный износ деталей. Масло отводит тепло, выделяющееся в результате работы трения на трущихся поверхностях, и этим способствует охлаждению двигателя, особенно тех деталей (шатунные подшипники, поршневые пальцы и пр.), охлаждение которых иным способом невозможно. При этом смазку используют не только для отвода тепла трения, но и для отвода тепла, передающегося деталям от газов. [c.349]

Наружная антикоррозионная обработка. Продуть наружные поверхности дизель-генератора сухим сжатым воздухом, нанести кистью слой пушечной смазки на все неокрашенные поверхности металлических деталей топливные насосы, форсунки, индикаторные краны, рубашки цилиндров, трубки высокого давления, валоповоротный механизм, муфту привода генератора и др. при этом резиновые и дюритовые детали предохранять от смазки. [c.211]

Эталонирование рабочих датчиков (сопротивлений) делается как в зависимости от количества сМазки, так и от рабочих температур, чтобы учитывать таким образом влияние вязкости на расход. Диаграммы накачивания и индикаторные диаграммы, полученные с помощью пьезоэлектрических элементов и катодного осциллографа, а также указания электрического тормоза относительно моментов сопротивления, позволяют определить силы, действующие на подшипники, а также и трения в подшипниках [16]. [c.443]

При помощи индикаторного прибора определяются величины радиального износа шейки вала по различным радиальным направлениям Такими величинами износа, являются, нанример, на схеме рис. 2 отрезки т, п н к т<п-, к<п). Зная величину радиуса Ро неизношенной шейки и предположив, что на рассматриваемом участке изношенная шейка очерчена в сечении радиусом р можно вычислить величину последнего, так как р = /(р, т, п, к). Критерий работоспособности вала по условиям гидродинамической смазки и сохранения жидкостного трения [2] может быть выражен соотношением где р—наибольший радиус кривизны изношенной поверхности шейки Р — наименьший радиус кривизны изношенного подшипника. [c.223]

Сравнение различных видов трения показывает, что минимально возможной величины трение достигает, если работа деталей. двигателя происходит в условиях жидкостного трения. Однако даже при наличии достаточной смазки деталей работа сил трения в двигателе довольно значительна, и на ее преодоление затрачивается около 8—12% индикаторной мощности двигателя. [c.197]

После общей сборки тепловоза его готовят к испытаниям, для чего его полностью экипируют, в соответствии с картой смазки заправляют смазкой все агрегаты и узлы, измеряют сопротивление изоляции в электрических цепях, проверяют напряжение аккумуляторной батареи, прокачивают топливную и масляную системы, обращая внимание на состояние герметичности трубопроводов. Перед пуском дизеля при открытых индикаторных кранах проворачивают вручную на несколько оборотов коленчатый вал, проверяют соответствие рабочим положениям вентилей и кранов систем дизеля, производят осмотр дизеля и убирают лишние предметы. Производят пробный пуск дизеля на 5...7 мин при пуске необходимо следить за работой дизеля и отдельных агрегатов, прослушивая, нет ли посторонних стуков и других ненормальностей. После пуска необходимо следить, чтобы дизель работал равномерно, с нормальной частотой вращения коленчатого вала, отсутствовали утечки в местах соединений трубопроводов, давление масла соответствовало норме. После остановки дизеля проверяют на ощупь в доступных местах через открытые люки температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндропоршневой группы и подщипниковых узлов дизеля, компрессора редукторов и электрических машин. Если неисправностей в работе дизеля замечено не было, то его обкатку после вторичного пуска ведут более продолжительное время. [c.410]

Сборка установки осуществляется по схеме, приведенной на рис. 12-1. Все части установки до реометра соединяют полиэтиленовыми трубками, а после реометра — резиновыми трубками. Кран смазывают вакуумной смазкой и тщательно очищают проходное отверстие от возможного попадания смазки. Затем систему проверяют на герметичность, для чего присоединяют мановакуумметр с соединительной трубкой к выходному отверстию реометра. Входное отверстие окислительного сосуда плотно закрывают и создают разрежение 680 20 кгс/м , после чего закрывают кран. Установку считают герметичной, если падение разрежения в ней не превышает 2 мм вод. ст. в течение 10 мин. Окислительный сосуд и поглотительные сосуды отсоединяют от установки и в первый из них наливают 200 мл окислительного раствора, а в последние — по 10 мл индикаторного реактива, после чего сосуды включают в схему установки. [c.231]

Рациональная смазка трущихся поверхностей двигателя позволяет уменьшить затраты индикаторной м0Щ1Н0сти на механические потери, а также избежать бы1строго износа, перегрева и заедания движущихся деталей. [c.701]

Мощность двигателя, развиваемая на маховике и передаваемая силовой передаче, т. е. эффективная мощность, меньше индикаторной на 10—15% за счет потерь на трение движущихся деталей и на приведение в действие вспомогательных механизмов (газораспределения приборов охлаледения, смазки, питания и зажигания). [c.187]

Отводимое тепло Qotb состоит из части выделяющегося в цилиндрах двигателя тепла, не превращающейся в индикаторную работу и не уносимой с выпускными газами, и из тепла трения, возникающего при движении деталей двигателя. Количество отводимого за 1 ч тепла Qotb от стенок цилиндра и стенок камеры сгорания может быть определено исходя из уравнений теплового баланса двигателя. Большая часть тепла Qotb отводится в окружающую среду системой охлаждения, меньшая часть — системой смазки и непосредственно окружающей средой от наружных поверхностей двигателя. [c.358]

Часть индикаторной мощности двигателя затрачивается на движение механизмов, обслуживающих двигатель (газораспределительный механизм, приборы питания, зажигания, охлаждения и смазки), и теряется на трение порщней о стенки цилиндров, в подшипниках коленчатого вала и т. п. Мощность механических потерь составляет 15—20 /о. [c.32]

Фиг, 217. Механический индикатор с витой пружиной а — разрез б — внешний вид 1 — корпус индикатора 2 — корпус пружины 3 — накидная гайка 4 — поворотная шайба 5 — гайка 6 — втулка (цилиндр) 7 — удерживающее кольцо — соединительная гайка 9 — поршень 10 — установочный штифт — винт 12 — поршневый шток /3 — стопорная гайка 14 — вращающаяся головка 15—27 — детали пишущего механизма 2 — барабан 30 — дергкатель бумаги 33 —ось барабана 37 — пружина барабана 29, 31, 32, 34, 35, 36, 38, 39 я 40 — детали барабана 41—46 — детали механизма, направляющего индикаторный шнур 47, 48 и 60 — детали устройства для смазки оси барабана 49 — удерживающая гайка барабана 51 — пружина индикатора 42 — карандаш 63 — индикаторный шнур. [c.283]

При начальном перегреве < 150 (в золотниковой коробке) пар во время расширения в цилиндре переходит в насыщенный. Лоэтому перегрев д. б. не меньше 150°, но и не больше 200° во избежание пригорания смазки и порчи золотниковых и цилиндровых рабочих поверхностей. Табл. 6 дает величину индикаторного кпд паровозных ашин в % при разных числах оборотов. [c.383]

На случай порчи редукционного вентиля ставится предохранительный клапан д. Из-резервуара г воздух проходит через вентиль е в золотниковую коробку цилиндра высокого давления ж. Отработанный в последнем воздух поступает в подогреватель з, по трубкам к-рого просасывается конусом и теплый рудничный воздух. Воздух, подогретый обычно с —10° до +15°, поступает в золотниковую коробку цилицдра низкого давления к, откуда после отдачи работы выпускается через конус и в атмосферу. Опыты показывают, что при протекании воздуха через редукционный вентиль с уменьшением давления от 150 до 14 atm ° понижается на 25%. В цилиндре высокого давления происходит дальнейшее понижение на -25%. Это указывает на необходимость постановки подогревателя между резервуарами высокого давления и рабочим резервуаром или развития наружной поверхности последнего, а также увеличения поверхности труб. С этой же целью развивают внешнюю поверхность рабочих цилиндров путем устройства ребер. Завод Борзиг в Берлине выполняет подогреватели в виде небольших теплоизолированных резервуаров, наполняемых водой и п4ром при зарядке локомотива воздухом. Через резервуар по трубкам протекает сжатый воздух, отнимая тепло от пара при конденсации освобождается скрытая теплота парообразования, часть которой идет на подогрев воздуха, а часть на испарение воды, возможное благодаря понижению давления в резервуаре. Этим обеспечивается надежность смазки и уменьшается расход воздуха на единицу мощности. При давлениях в резервуаре, не превышающих 50—60 atm, применяют обычно однократное расширение без подогрева воздуха в этом случае в рабочем резервуаре поддерживают давление 10 aim. Объ- кщ ем рабочего резервуа- ра для П. л. простого расширения равен десятикратному объему одного цилиндра, а для компаунд—пятикратному объему цилиндра низкого давления. Такой же объем имеют и промежуточные подогреватели, служащие одновременно ресиверами. Давление воздуха в резервуарах 135 aim наибольшая высота пневматич. локомотива 1 700 мм, наибольшая ширина 1 400 мм, служебный вес 10,5 т. Определение основн ых разм е-р о в. Выбор давления в резервуарах зависит от потребного для работы количества воздуха. Индикаторная диаграмма П. л. (фиг. 2) имеет много" общего с диаграммой паровоза и отличается от последней лишь давлением выпуска, которое приближается к атмосферному, вследствие малого сопротивления конуса и трубопровода. Линия расширения протекает между адиабатой и изотермой. Для расчета П. л. пользуются формулами, приведенными для расчета паровозов, принимая во внимание особенности индикаторной диаграммы. Для приближенных расчетов при малых скоростях и вполне откры- [c.400]

Кроме измерений перечисленных основных параметров и прочих характеристик, по к-рым даются договорные гарантии (расходы смазьи, охлаждающей воды), при испытаниях двигателей проводятся измерения ряда величин, характеризующих как состояние внешних условий (темп-ра воздуха и барометрич. давление), так и условий испытаний. Сюда относятся темп-ры выхлопных газов и охлаждающей воды и масла в различных пунктах системы охлаждения и смазки давления воды, смазки, воздуха, при пневматич. распыливании топлива индикаторная мощность вспомогательных механизмов (продувочные насосы 2-такт-ных двигателей). Значения этих дополнительных параметров необходимы потому, что как атмосферные условия, так и тепловой режим влияют на экономичность двигателя. Кроме того знание темп-р выхлопа, входа и вы юда охлаждающей воды обязательно при подсчетах теплового баланса. [c.203]

Перегретый пар из коллектора поступает через фланец 5 в среднюю полость золотниковой камеры. Выхлопной пар через каналы а —а и полость Ь — Ь поступает к выхлопному патрубку 6. Смазка поршня осуществляется через прилив 7. На цилиндре имеется ряд приливов для индикаторных пробок, установки клапанов беспарного хода, для пирометра и пр. [c.125]

Наиболее совершенными органами, управляющими впуском и выпуском пара из цилиндров, являются безусловно клапаны. Основными достоинствами клапанного распределения является значительное уменьшение мятия пара при впуске и болыная полнота индикаторной диаграммы. Быстрое открытие и быстрое же закрытие канала позволяет работать достаточно экономно и с малыми наполнениями. Другим достоинством является возможность приближения сравнительно простыми средствами к принципу прямоточности—путем устройства отдельных впускных и выпускных клапанов. Третьим достоинством является значительное уменьшение количества и размеров трущихся поверхностей и связанные с этим значительная экономия смазки, а также и некоторое увеличение механического кпд паровоза. Наконец, четвертым достоинством является значительное уменьшение потерь на пропуски пара по сравнению с золотниковым парораспределением. [c.407]

Неправильная регулировка подачи смазки пресс-масленкой в золотники и цилиндры, применение смазки с низкой температурой вспышки или большим содержанием смолистых веществ, осаждающихся на рабочей поверхности, самовольнсе добавление паровозной бригадой в пресс-мас.ленку масел с низкой температурой разложения и вспышки (например, смазочного мазута) вызывают нагар, приводящий к различным повреждения1М (загорание и поломка колец, задир рабочих поверхностей и др.). Отлагаясь в паровых накалах и окнах и тем самым уменьшая их проходное сечение, нагар усиливает мятие пара, что не дает паровозу возможности развивать нормальную мощность и одновременно увеличивает потребление топлива и воды на единицу работы паровой машины. Нагар, оседающий на крышках цилиндров и дисках поршней, уменьшает объем вредного пространства и нарушает этим нормальную работу паровой машины, вызывая петли отрицательной работы в индикаторной диаграмме. Нагар, попавший в каналы цилиндропродувательных клапанов, либо препятствует посадке их на притирку и вызывает непрерывное парение, либо не дает клапанам открываться на нужную величину, отчего могут возникнуть мощные гидравлические удары, повреждающие крышки цилиндров, поршневую группу и дышловый механизм. Вызывая заедание (так называемое загорание) уплотнительных колец в ручьях, нагар препятствует их нормальной работе, и пар начинает беспорядочно перетекать из одной полости цилиндра или золотника в другую, что резко снижает мощность паровой машины и вызывает значительный перерасход топлива. Более того, отложение нагара в ручье под уплотнительными кольцами нередко приводит к их излому и задиру рабочей поверхности цилиндровых и золотниковых втулок и колец. [c.271]

О растворителе для консистентных смазок. Титрование смазок индикаторным методом ОСТ БКТП 7872/2292 МИ 25К-37 и ГОСТ 6707-53 116] основано на использовании двуслойных растворителей и индикатора фополфталеипа растворение смазок и титрование растворов смазок осуществляется при кипячении. Наличие двух слоев в растворителе и растворе смазки вызвано необходимостью фиксировать изменение цвета индикатора в нижнем слое, водо-спиртовом или в растворе МаС1. [c.460]

Использование безводной спирто-беизиновой смеси (1 1) при индикаторном титровании большинства консистеитных смазок осложняется тем, что растворы окрашены и определение момента нейтрализации невозможно. Этим методом нельзя титровать смазки, содержащие амфотерные основания и амфотерные мыла, кроме того, затруднительно, а часто невозможно титровать смазки, бывшие в работе. [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...