КОМПРЕССОРЫ ПОРШНЕВЫЕ управление

Во время и по окончании сборки кривошипно-поршневой группы на компрессоре монтируют систему смазки промежуточные холодильники, клапаны и разгрузочные устройства приборы управления, контрольную аппаратуру, предохранительный клапан воздухосборник, ограждения движущихся частей. [c.463]

Один из простейших методов управления производительностью поршневого компрессора — рециркуляция среды (рис. 9.16). Для сокращения потока нагнетаемого газа открывают линию байпаса и избыточный поток перенаправляют обратно на сторону всаса. Однако данный метод управления неэффективен компрессор постоянно работает со 100 %-ной нагрузкой, даже если фактический поток низок или равен нулю. Этот метод целесообразно использовать для тонкой регулировки производительности или для разгрузки при запуске компрессора. [c.397]

Принудительные системы смазки применяются в форсированных двигателях, в которых для устранения перегрева трущихся поверхностей и масла с помощью специальных насосов создается его интенсивная циркуляция не только через подшипники коленчатого вала, но и через подшипники Поршневого пальца, распределительного вала, валов передач, охладители, и фильтры. Кроме того, масло подается в поршни для их охлаждения, к приводам агрегатов, в устройства для управления двигателем и его агрегатами (серводвигатели механизмов реверсирования судовых двигателей, управления лопатками направляющих аппаратов и диффузоров компрессоров и регулятора топливный насосов). [c.167]

Двигатель двухтактный, блочный, бескомпрессорный, однокамерный, с петлевой продувкой, тронковый, шестицилиндровый, снабжен поршневым продувочным насосом, расположенным со стороны поста управления. На крышке продувочного насоса установлен воздушный компрессор пускового воздуха. Поперечный разрез двигателя дан на фиг. 19. [c.39]

В связи с указанным вытекает необходимость ознакомления инженерно-технических работников предприятий, проектных и научных организаций, связанных с разработкой и эксплуатацией современных поршневых компрессорных установок, с новыми результатами по динамике, управлению и метода.м исследования синхронных приводов поршневых компрессоров. [c.3]

Рассмотрим процессы в электрической системе с п синхронными двигателями СД1, СД2, СДп поршневых компрессоров при автоматическом регулировании возбуждения с сигналами управления от датчика Д общего регулятора возбуждения ОРВ и систем возбуждения СВ1, СВ2, СВп (рис. 7, а). Предположим, что синхронные [c.20]

В системах поршневых компрессорных установок с синхронным приводом управление колебательными процессами осуществляется настройкой кривошипно-шатунного механизма путем выбора угла между кривошипами двухрядных и многорядных компрессоров [c.70]

В связи с использованием в качестве привода поршневых компрессоров синхронного привода с многополюсным синхронным двигателем для управления фазой колебаний регулируют взаимное угловое положение роторов синхронных двигателей. [c.73]

Оптимальные режимы синхронных приводов поршневых компрессоров можно осуществить системами параметрического регулирования с введением в контур регулирования нелинейных элементов, которые в соответствии с выражениями (145), (146) и (158) должны обладать характеристикой 1/ os 0 или в первом приближении квадратичной характеристикой. В компенсационных системах используют двухканальное управление. [c.75]

Электрогидравлическая система разгрузки вагона-самосвала ЭГД-105 состоит из мотор-насосной установки на локомотиве, гидравлической системы и электрической системы дистанционного управления разгрузкой. Мотор-насосная установка на локомотиве, в свою очередь, состоит из двигателя 1 постоянного тока (рис. 67), являющегося приводом компрессора, и поршневого насоса 2 типа НЭ-70. При гидравлической системе разгрузки необходимость в сжатом воздухе отпадает, поэтому насос смонтирован на электровозе взамен одного из компрессоров. Производительность насоса НЭ-70 равна 63 л/мин, рабочее давление 60 кгс/см , частота вращения 1250 об/мин. Электродвигатель GHM 2323 мощностью 15 кВт переоборудован на независимое возбуждение от генератора тока управления напряжением 50 В, что исключает работу мотор-насосной установки на холостом ходу. [c.101]

Давление природного газа в черте населенного пункта не должно превышать 1,2 МПа (требование правил безопасности). Для использования природного газа в качестве топлива его нужно сжать до давления, превышающего давление в цикле ГТУ на 0,3—0,5 МПа, т.е. до значения не менее 1,9 МПа. Для этих целей предназначены дожимные газовые компрессоры. В комплекте с ГТУ типа GT-35 поставлены и установлены на ГТУ-ТЭЦ два дожимных компрессора марки 2K0A-1W производства фирмы DRESSER RAND (США) основной и резервный. Эти компрессоры поршневого типа двустороннего действия (два цилиндра), производительностью 1,25 кг/с, частотой вращения 990 об/мин. Они поставляются блочно в звукозащитном контейнере и имеют дистанционное автоматическое управление. [c.143]

Источником пневмопитания системы служит пятибалонная батарея 1 емкостью 200 л. Воздух под давлением 10 атм подается в батарею от поршневого компрессора высокого давления через ручной запорный вентиль 3, давление контролируется по манометру 2. Продувка штихпробера осуществляется при включении клапана 27. В зависимости от режимов испытания требуемая величина давления в баке устанавливается с помощью воздушного редуктора 5. Давление за редуктором контролируется манометром 6. Предельно допустимая величина давления за редуктором ограничивается предохранительным клапаном 7. Сжатый воздух на наддув бака 10 подают путем открытия вентиля 4 и электромагнитного клапана 8, управляемого дистанционно с пульта управления. [c.195]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

Паровоздушный молот представляет собой пару цилиндр - поршень. В молотах одиночного действия (рис. 8.8, а) поршень 3 через шток 2 соединен с наголовником 1 сваи, а ударной частью является цилиндр 4. Под действием сжатого воздуха или пара, подаваемого в поршневую полость цилиндра от компрессора или паросиловой установки, цилиндр поднимается вверх, а после перекрытия впускного трубопровода и соединения поршневой полости с атмосферой (рис. 8.8, б) цилиндр падает, ударяя по наголовнику сваи. Управляют впуском и выпуском сжатого воздуха (пара) вручную, полуавтоматически или автоматически. Молоты с автоматическим управлением работают с частотой ударов 40. .. 50 мин-1. [c.291]

Повышенный износ деталей в сочленениях в одних случаях нарушает герметичность рабочего пространства машины (например, в поршневых машинах), в других — нарушает нормальный режим смазки, в третьих — приводит к потере кинематической точности механизма, В результате изнашивания понижается мощность двигателей, увеличивается расход горюцесмазочных материалов, падает производительность компрессоров возникает возможность утечки ядовитых и взрывоопасных продуктов через сальники н уплотнения понижаются тяговые качества транспортных машин, ухудшается управление самолетами и автомобилями (понижается безопасность движения) уменьшается производительность снижается точность и качество обработки изделий на металлорежущих станках и т. д. [c.10]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Для управления тормозами передвижения, накачки шин колес воздухом и включения стоп-сигнала на кране установлен воздушны автомобильный компрессор 500—3509015 поршневого типа односту пенчатого сжатия. Пневматическая система состоит из тормозных ци лкндров тормозов передвижения, клапана быстрого оттормажива ния, вращающегося соединения, крана отбора воздуха для накачк шин, дифференциального золотника, включателя стоп-сигнала, мано метра, ресивера, предохранительного клапана, регулятора давления влагоотделителя и педали тормоза. Нормальное давление воздуха в системе 6,8—7,2 кгс/см . При достижении давления 7, —7,7 кгс/см срабатывает регулятор давления. [c.162]

Надежная работа поршневых компрессоров при высоких технико-экономических показателях возможна в результате выбора оптимальных параметров и режимов работы синхронного привода, а также автоматическом управлении колебательными процессами. Последнее открывает качественно новые свойства и возможности систем с поршневыми компрессорами. С помощью колебаний можно уменьшить трение в подшипниках качения и других узлах, осуществить гидравлическую подвеску поршня внутри цилиндра пульсации газа и жидкости интенсифицируют теплообмен и маосо-обмен в химических аппаратах, а также процесс добычи нефти на старых нефтепрохмыслах. [c.3]

Из теории колебаний упруго подвешенной массы, подвергающейся периодически меняющемуся воздействию, известно, что гашение колебаний осуществляют либо упругим присоединением к стабилизируемой массе небольшой дополнительной массы, которая колеблется в противофазе с возбуждающими силами, либо периодическим изменением упругих свойств связи. Последнее явилось основанием ряда предложений по использованию в системах синхронного привода поршневых компрессоров пульсирующего возбуждения синхронного двигателя. Именно при таком изменении напряжения возбуждения двигателя периодически меняется упругость связи между полем статора и полем ротора. Задача состоит в определении закона оптимального управления пульсирующим возбуждением, который математически М0ЖН0 сформулировать следующим образом найти функцию возбуждения или [c.60]

В варианте двухдвигательного синхронного привода поршневого компрессора загрузку двигателей регулируют изменением угла 0, что, в свою очередь, достигается плавным регулированием фазы напряжения на статорах двигателей силовыми фазорегулирующими устройствами, углового положения поворотных статоров двигателей позиционными следящими системами или применением синхронных двигателей продольно-поперечного возбуждения, в которых регулирование напряжения возбуждения в продольной и поперечной осях по определенным законам обеспечивает изменение взаимного углового положения роторов двигателей, а следовательно, и их загрузку. При таком управлении двухдвигательным синхронным приводом возможно некоторое ослабление колебательных процессов режимных электрических величин в приводе и системе электроснабжения. [c.71]

При управлении фазой нагрузки синхронного привода поршневого компрессора изменением положения поворотного статора, фазы напряжения на статоре или обмотке многофазного ротора АСД, силы тока возбуждения в двигателе продольно-поперечного возбуждения или полярности возбуждения важно определить условия устойчивости двигателя в синхронном режиме. При непрерывных методах регулирования и углового положения ротора необходимо проанализировать условия устойчивости двигателя при синхронной работе в окресности точки локального равновесия, определяемого углом О < . [c.109]

Для системы частотного пуска синхронных приводов большой мощности и систем регулирования углового положения ротороа группы синхронных приводов поршневых компрессоров требования к преобразователям частоты существенно облегчаются в части синусоидальности формы кривых тока и напряжения. Преобразователи частоты в таких системах работают кратковременно, поэтому энергетические показатели их работы не являются решающими. Здесь наиболее важно обеспечение максимальных вращающих моментов привода при пуске и высокой устойчивости системы частотного управления. [c.135]

Проведенные ВНИИгазом и специализированным управлением Оргремгаз обследования эксплуатируемых АГНКС различных типов показали, что почти на всех станциях наблюдается вибрация технологического оборудования и трубопроводов, достигающая 1—3 мм, а на стационарных АГНКС на 500 условных заправок в сутки в ряде случаев она превышает 10 мм. Это объясняется тем, что при проектировании и строительстве первых отечественных АГНКС-500 не были учтены требования по виброзащите оборудования из-за малой единичной мощности поршневых компрессоров, комплектующих такие станции. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...