Сборки кривошипная

А — расстояние по вертикали между осями вращения кривошипов Б — величина горизонтального смещения между точками Е — точка крепления ножа, расположенная на оси шатуна т — длина ножа, измеряемая мелсду точкой крепления и наиболее удаленной точкой режущей кромки ножа т] —угол поворота ножа — вертикальное перекрытие (расстояние по вертикали между наиболее уда-ленными точками режущих кромок верхнего и нижнего ножей) /, ф — соответственно длина и угол наклона отрезка ВЕ у — угол между шатуном и ножом 12 — передаточное число между кривошипами 1 = —1) Ус — определитель, характеризующий сборку кривошипно-коромыслового механизма [3]. [c.114]

Следующий этап монтажа — сборка кривошипно-шатунного механизма. [c.457]

Во время и по окончании сборки кривошипно-поршневой группы на компрессоре монтируют систему смазки промежуточные холодильники, клапаны и разгрузочные устройства приборы управления, контрольную аппаратуру, предохранительный клапан воздухосборник, ограждения движущихся частей. [c.463]

СБОРКА КРИВОШИПНО-ШАТУННЫХ МЕХАНИЗМОВ [c.159]

Сборка кривошипно-шатунных механизмов [c.161]

Рассмотрим сборку кривошипно-шатунного механизма воздушного компрессора с диаметром поршня 250 мм, чертеж которого приведен выше (в спецификации указаны только детали, относящиеся к кривошипно-шатунному механизму компрессора). [c.161]

При сборке кривошипно-шатунных механизмов, пригоняя коренные подшипники по цапфам коленчатого вала, применяют шабрение высшей точности на блеск . В этом случае цапфы-вала всухую затягивают в подшипники и, провернув несколько раз. коленчатый вал, получают в местах контакта цапфы вала со вкладышем подшипника участки блестящего оттенка. Этот более сложный способ дает лучшие результаты по сравнению со способом пришабривания на краску . [c.162]

При сборке кривошипно-шатунного механизма снимается верхняя крышка коробки. Смазка механизма осуществляется разбрызгиванием масла, заполняющего нижнюю часть коробки. [c.165]

Сборка кривошипно-шатунных механизмов включает в себя следующие операции сборку шатуна сборку поршня сочленение поршня с шатуном установку шатунно-поршневой группы 306 [c.306]

Сборка кривошипно-шатунного механизма состоит из сборки пор шня, предварительной сборки шатуна, сочленения поршня с шатуном и установки шатунно-поршневой группы в цилиндр двигателя. [c.286]

Сборка кривошипно-шатунного [c.311]

Для обеспечения удобства сборки кривошипного механизма картер у большинства двигателей составной. Обычно он состоит из двух частей, верхней и нижней обе части картера соединены в горизонтальной плоскости. [c.133]

Сборка кривошипно-шатунного механизма (рис. 138) включает сборку поршня, предварительную сборку шатуна, сочленение поршня с шатуном и установ ку шатун- но-поршневой группы на валу. [c.356]

При сборке кривошипно-шатунного механизма необходимо строго выдерживать соответствующие зазоры и посадки в сочленениях, весовые допуски и соблюдать технику измерений. [c.71]

СБОРКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА [c.192]

На рис. 1 изображена наглядная схема образования сборочной единицы кривошипно-шатунной группы компрессора. Для ее сборки помимо отдельных деталей (поз. 2—5) подается заранее собранная сборочная един ща (поз. /), представляющая шатун (поз. 6) с запрессованными с даух сторон втулками (поз. 7, 8). Собранная сборочная единица кривошипно-шатунной группы подается далее на сборку всего изделия. На схеме указаны названия и условные позиции составных частей сборочной единицы. [c.6]

После сборки шатуна с крышкой, так же как и у цельнокованых шатунов, отверстие в кривошипной головке обрабатывают и растачивают (реже развертывают). [c.429]

Смазка подшипников возбудителя осуществляется разбрызгиванием. Для контроля за уровнем масла служит обыкновенный щуп. Замкнутая полость регулировочного механизма, размещенная в главном валу, заполняется солидолом при сборке. Максимальное усилие Рш х, развиваемое каждым шатунно-кривошипным возбудителем, зависит от грузоподъемности шатунного подшипника Рп и коэффициента эффективности Кэ- шах = [c.111]

Ранее [1—3] были изложены аналитические методы выбора параметров идеального кривошипно-коромыслового механизма резания. На основании этих аналитических зависимостей в данной работе приведены алгоритм и программа исследований влияния ошибок в размерах звеньев и углов сборки на относительное движение ножей. Анализ таких расчетных исследований позволяет с применением вероятностного моделирования [4] обоснованно назначать технологические допуски при изготовлении механизма. [c.114]

Шатуны двигателей сортируют на группы по весу малой и большой головок это позволяет при сборке двигателя улучшить динамическое качество шатун-но-кривошипного механизма. Распределение веса шатуна между обеими головками можно определить при помощи простых или специальных весов. В первом случае укладыванием шатуна на чашки двух различных весов определяют абсолютные веса обеих головок. Во втором случае устанавливается отклонение веса обеих головок от эталона. [c.564]

Шатуны двигателей сортируют на группы по весу малой и большой головок это позволяет при сборке двигателя улучшить динамическое качество шатунно-кривошипного механизма. Распределение веса шатуна между обеими головками можно определить посредством простых или специальных весов. В пер- [c.252]

Для неподвижных соединений без дополнительного крепления при передаче значительных крутящих моментов, при больших динамических нагрузках и вибрациях. Например, посадка насадных зубчатых венцов, бандажей колес, стяжных колец, кривошипных пальцев. Сборка производится главным образом с подогревом отверстия. Посадки 2-го класса применяются в том случае, если недопустимы значительные колебания натягов [c.160]

Считая, что подготовительные работы выполнены и рама компрессора установлена на сборочном стенде, рассмотрим сборку деталей, непосредственно относящихся к кривошипно-шатунному механизму компрессора (фиг. 61). [c.162]

Перед сборкой следует проверить наличие смазочных отверстий. для смазки поршневого кольца. Для того, чтобы обеспечить в сочленении поршень — поршневой палец требуемый натяг 0,01 — 0,03 мм и при этом не повредить рабочую поверхность приливов поршня, его предварительно нагревают в горячей воде до 60—75°. Нагретый поршень 2 устанавливают на призмы 3 приспособления так, чтобы дно поршня касалось упора 4. Во внутреннюю полость поршня вводят верхнюю головку щатуна 1 и укладывают на торец прилива поршня, совмещая оси отверстий для поршневого пальца. Кривошипную головку шатуна укладывают на подставку 5, укрепленную на плите приспособления. Слегка смазав маслом поршневой палец, вводят его в отверстие в стенке поршня и легким нажимом досылают внутрь, соединяя поршень с шатуном, Остается по- [c.171]

Сборку кривошипно-шатунного механизма многоцилиндрового двигателя начинают с укладки заранее отбалансированного коленчатого вала в коренны1е подшипники. Предварительно следует проверить правильность установки вкладышей подшипников. Вкладыши должны плотно прилегать к поверхности тех мест, на которые они опираются. Детали, удерживающие вкладыши от проворачивания, не должны выступать над рабочей поверхностью вкладышей. Смазав цапфы коленчатого вала тонким слоем краски, укладывают его в подшипники, затягивают болты крышек подшипников и проворачивают несколько раз. Затем снимают крышки и по отпечаткам на рабочей поверхности судят о качестве прилегания цапф коленчатого вала к вкладышам подшипников (80—85% рабочей поверхности вкладыша должно быть покрыто равномерно распределенными отпечатками краски в количестве не менее трех отпечатков на 1 см -). В противном случае производят шабровку вкладышей подшипников. [c.164]

При окончательной обработке коренных подшипников коленчатого и распределительного валов должно быть обеспечено межцентровое расстояние между их осями 133 0,05 мм — для двигателей ЗИЛ-120 и 118 0,025 Л1Ж —для двигателей ГАЗ. Отклонение от параллельности указанных осей не должно быть бдлее 0,05 мм по всей длине блока. Оси колениатого и распределительного валов должны быть параллельны верхней плоскости блока в пределах 0,03 мм на длине 100 мм. Выполнение указанных требований обеспечит бесшум ную работу распределительных шестерен и сборку кривошипно-поршневой группы без перекосов. При этом вначале растачивают втуЛки подшипников распределительного вала, устанавлийая приспособление по гнездам под вкладыши коренных подшипников. Окончательную [c.141]

Сборка кривошипно-шатунного механизма. Кривошипно-шатунный механизм применяют для преобразования поступательного движения во вращательное, и наоборот. При сборке кривошипно-шатунного механизма требуется строго соблюдать предусмотренные чертежом посадки. Детали работающего механизма имeюt большие ускорения, поэтому увеличенные зазоры в сопряжениях являются причиной возникновения значительных удароз [c.355]

Кривошипный механизм. При сборке кривошипных механизмов двигателей мотоциклов серии Урал и Днепр-12 необходимо подобрать по массе два шатуна, имеюших одинаковые клейма на нижней головке. Массу нижней головки шатунов для двигателей мотоциклов Урал М-62 и Урал-2 М-63 в граммах обозначают на ее наружной поверхности цифрами 200, 202, 204, 206, 208, а для мотоциклов Урал-3 М-66 и Урал М-67-36 — цифрами 224, 226, 228, 230 и 232. Затем подбирают с соответствуюшими цветовыми индексами пальцы кривошипов, запрессовывают их в переднюю и заднюю цапфы с натягом 0,124...0,170 мм. Расположе- ние отверстий а для смазки диаметром 2,5...3 мм в пальцах должно соответствовать указанному на рисунке 36. [c.93]

У большинства шатунов кривошипные головки делаются разъемными для возможной сборки с коленчатым валом. В поршневые головки шатунов обычно заспрессовывают бронзовые втулки. [c.424]

Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельно- и раздельнокованых шатунов обрабатывают предварительно одновременно или раздельно, а окончательно — после сборки шатуна и крышки (одновременно), за исключением одной последней операции — хонингования, которая применяется только для обработки отверстия кривошипной головки. [c.427]

Отверстие в кривошипной головке цельнокованых шатунов предварительно обрабатывают до отрезания крышки, окончательно — после сборки шатуна с крышкой. Отверстие в кривошипной головке раздельнокованых шатунов предварительно обрабатывают отдельно у крышки и шатуна (обычно протягивают полуотверстия, см. рис. 251) и окончательно — после сборки шатуна с крышкой. [c.429]

На основании известных аналитических зависимостей выбора параметров идеального кривошипно-коромыслового механизма резания приведены алгоритм и программа исследования влияния ошибок в размерах звеньев и углов сборки на относительное движение ножей. Точностный расчет осуществляется методами статистического моделирования, Результаты моделирования статистически обрабатываются. Илл. 1, библ. 7 назв. [c.171]

Центровка шатуна по поршню компрессора и поршня по цилиндру производится тем же способом, как и для рабочих цилиндров двигателя. При сборке шатуна ко.мпрессора следует предварительно очистить в нем внутренний канал для подвода смаэки к головному подшипнику и уплотнить сальниками кривошипный подшипник. [c.396]

Допускаемое отклонение 1 мм на 1000 мм-Закрепить крышки подшипников и соединить вал 12 с шатуном 8. После сборки узла кривошипного вала и поршня производят определение величины зазоров ai и 2 (фиг. 116) в крайних положениях поршня. Зазоры ai и должны быть в пре-Л,елах 6 1 мм. [c.865]

После того как коленчатый вал смонтирован на своем месте в картере двигателя, приступают к сборке шатунов. Шатуны многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания не должны иметь большой разницы в весе, так как в противном случае при работе двигателя мо"ут возникнуть вибрации. Поэтому предварительно комплект шатунов подбирают по весу, используя весы со специальным фрезерным приспособлением, которое автоматически снимает определенный слой металла и доводит вес шатуна до требуемого. Подобранный комплект шатунов клеймят номером двигателя и номером цилиндра. Сборку начинают с еоединения кривошипной головки шатуна с шейкой коленчатого вала. При серийном производстве шатуны поступают на сборку полностью обработанными. Такой шатун проверяют по шейке вала и в случае необходимости подвергают шабровке на краску или на блеск . Соединение поршневой головки шатуна с поршнем рассматривается в 122. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...