Предкамеры

В некоторых типах двигателей распыление топлива происходит в специальной предкамере, которая обычно находится в верхней части цилиндра двигателя и соединена с рабочей камерой цилиндра одним или несколькими узкими каналами. Во время сжат ия воздуха давление в цилиндре возрастает быстрее, чем давление в предкамере вследствие разности давлений возникает поток воздуха из цилиндра в предкамеру, который используется для распыления подаваемого в предкамеру жидкого топлива. [c.268]

Впрыскиваемое топливо поступает в камеру сгорания или специальные предкамеры. Процесс сгорания идет вначале с повышением давления, а затем при постоянном давлении. Осуществление такого подвода теплоты характерно для двигателей, работающих по смешанному циклу. При термодинамическом исследовании таких циклов рассматривается цикл, состоящий из следующих процессов (рис. 12.11) а-с — адиабатное сжатие с-2 — изохорный подвод теплоты г-г — изобарный подвод теплоты г -е — адиабатное расширение е-а — изохорный отвод теплоты. [c.160]

Все современные двигатели с самовоспламенением работают по смешанному циклу. В одних из этих двигателей распыливание топлива происходит Б специальной камере (так называемой предкамере), которая находится в верхней части цилиндра двигателя и соединена с рабочим объемом цилиндра одним или несколькими узкими каналами рис. 11-10). Сжатие воздуха осуществляется, так же как и в компрессорных двигателях, до высоких степеней сжатия, обеспечивающих самовоспламенение топлива. [c.386]

Во время сжатия воздуха давление р в цилиндре возрастает быстрее, чем давление р2 в предкамере, соединенной с цилиндром узким каналом за счет разности давлений возникает поток воздуха из цилиндра в предкамеру, который используется для распыливания впрыскиваемого в предкамеру жидкого топлива. [c.386]

На рис. 2.3 соответственно показаны подача металла в предкамеру (а), нагнетание металла в рабочую полость (б) и выбивка отливки (в). Заметим, что в одной пресс-форме может располагаться несколько рабочих полостей, питаемых одновременно. Таким образом, литье под давлением является самым высококачественным, точным, чистым и производительным видом литья. [c.48]

У предкамерных дизелей (см. рис. 34-8) объем предкамеры составляет 25—40% общего объема камеры. Площадь соединительных отверстий равна в среднем 0,3—0,6% площади поршня. В связи с тем, что [c.426]

Предкамеры — Расположение 10 — 253 Рабочий процесс — 10 — 254 Смесеобразование 10 — 251 [c.65]

Пусковые двигатели 10 — 335 —- НАТИ-М-12 — Предкамеры 10 — 253 Дизели тракторные М-17 10 — 91, 109 [c.68]

Корпус предкамеры вместе с оребрением отлит из силумина (фиг. 20). В корпус 1 предкамеры ввёрнуты стакан 2 и втулка 3, в которых устанавливаются стандартная штифтовая форсунка Бош и спираль накаливания. [c.209]

Предкамера имеет две полости, сообщающиеся друг с другом при помощи горловины 4, имеющей форму диффузора. Распылитель предкамеры имеет прорезь, через которую направляется поток смеси газов и распылённого топлива плоским веером в камеру сгорания, размещённую в днище поршня. Форма камеры сгорания в поршне соответствует форме веера смеси, вырывающейся из предкамеры. [c.209]

У объёмом предкамеры к Vс — объёмом пространства сжатия " выбирается от 0,25 до 0,40 [c.251]

Фиг. 75. Схемы расположения предкамер в дизелях.

Большое внимание должно быть уделено рациональному выбору относительного значения объёма предкамеры к объёму простран- [c.254]

Рабочий процесс быстроходного предкамерного дизеля обладает следующими особенностями процессы сжатия в предкамере и в рабочем цилиндре не совпадают начало процесса сгорания характеризуется тем, что давление в предкамере резко превышает давление в рабочем цилиндре давления р понижены, и [c.254]

Опытами установлено, что наивыгоднейшие условия работы предкамеры получаются, если [c.254]

В дизелях с малой размерностью цилиндра при наличии двух клапанов предкамеру всегда размещают сбоку из-за конструктивных соображений (размещение впускных и выпускных каналов). В конструкциях с четырьмя клапанами предкамеру рационально размещать по оси цилиндра. При этом необходимая дальнобойность струи естественно сокращается. При боковом расположении можно ограничиться одним-тремя отверстиями, в то время как для центрально расположенной предкамеры, исходя из вышеизложенных положений, целесообразно выбирать число отверстий не более восьми. [c.254]

На фиг. 80 и 81 представлены развёрнутые индикаторные диаграммы, снятые с предкамеры и с рабочего цилиндра при двух числах обо- [c.254]

В главной камере намного ниже и процесс сгорания протекает мягче. Последнее явление вызвано большими сопротивлениями при перетекании газа, а также некоторым запаздыванием сгорания в главной камере при возрастающем объёме над поршнем. Кривая давления в цилиндре после в. м. т. протекает на участке аб выше линии давления в предкамере. При этом возникает обратный переток газов из рабочего цилиндра в предкамеру. Повышение давления в главном пространстве сгорания связано с неравномерным поступлением топлива в рабочий цилиндр в процессе выдувания из предкамеры и с понижением интенсивности горения в предкамере. Тепловое состояние предкамеры обеспечивает малое изменение периода запаздывания воспламенения топлива в предкамере в зависимости от числа оборотов. [c.255]

В предкамере на стадии быстрого сгорания достигается максимальная гомогенность факела в минимальном объеме, а в основной камере — высокая турбули-зация смеси при догорании. Поэтому выбросы всех групп токсичных веществ в 1,5—Зраза ниже выбросов дизелей с неразделенной камерой (рис. 25). Недостаток разделенных камер — их худщие экономические показатели. Полуразделенные камеры сгорания являются компромиссным рещением, обладают положительными свойствами как разделенных, так и неразделенных камер сгорания. [c.47]

Уравнение теплосодержания объясняет следующий весьма интересный факт. При течении газа возле твердой поверхности йез теплообмена температура последней близка к температуре торможения в газе. Дело в том, что в связп с вязкостью газа возле твердой стенки всегда образуется тонкий пограничный слои, в котором скорость газа относительно стенки меняется от величины, равной скорости обтекающего потока, до нуля (на стенке). Но раз частицы газа непосредственно возле стенки затормаживаются, то при отсутствии теплообмена температура на стенке должна быть равна темлературе торможения. Так, например, в рабочей части аэродинамической трубы сверхзвуковых скоростей (рис. 1.3), где скорость газа очень велика, его температура Гр ч должна быть значительно ниже, чем в предкамере, из которой покоящийся газ (Го) поступает в трубу. Например, при скорости в рабочей части Wp., = 600 м/с и температуре торможения в предкамере Гц = Го = 300 К получается температура в потоке [c.20]

С момента первой вспышки в предкамере устанавливается давление, большее, чем в цилиндре двигателя. Процесс горения части топлива в предкамере изображается на p—v диагргмме (рис. 11-11) изохо-рическим процессом 23 с подводом тепла q. [c.386]

Вследствие быстрого возрастания давления в предкамере направление потока меняется и смесь горячих продуктов сгорания, воздуха и несгоревших в предкамер паррв топлива, имеюп ая температуру 1 500— 1 800 С, устремляется из предкамеры в цилиндр. Это истечение происходит с большой скоростью и сопровождается сильным вихреобразова-386 [c.386]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Пуск нредкамерных двигателей в холодном состоянии затруднен тем, что сжатый горячий воздух при протекании в предкамеру успевает охладиться настолько, что воспламенения топлива не происходит. Для облегчения пуска в нредкамерных двигателях степень сжатия несколько повышается. [c.172]

Влияние размеров образца 3 — 87 Предельные кронциркули 6—449 Предкамериые быстроходные дизели — см [c.210]

Дизели быстроходные пргдкамерные Предкамеры дизелей НАТИ-М-12, ЧТЗ 10—253 Предохранители плавкие — Условные обозначения 14 — 457 Термические характеристики 8 — 52 [c.210]

Минимальный расход дизельного топлива определяется величиной потребной энергии для воспламенения и бесперебойного сгорания, В наилучших условиях для однокамерных транспортных двигателей при полной нагрузке минимальный расход дизельного топлива составляет 10 - 130/о к расходу при работе только на нефтяном топливе по циклу Дизеля. Для двигателей, у которых доступ струи жидкого топлива к центру газо-воэдушной смеси затруднён (предкамер ые и т. п.), расход дизельного топлива увеличивается до 20—250/о. [c.136]

Головка цилиндров вместе с рёбрами охлаждения отлита из силумина. Цилиндр в верхней своей части имеет резьбу, при помощи которой он соединяется с головкой. Натяг в резьбовом соединении обеспечивается навёртыванием головки в горячем состоянии. Предкамера представляет собой отдельный блок", крепящийся к головке на трёх шпильках. [c.209]

В целях улучшения пусковых свойств в некоторых конструкциях сочетаются преимущества прямоструйных камер с предкамерами или с вихревыми камерами. [c.245]

На фиг. 76. 77 и 78 даны три типичные предкамеры заводов ЧТЗ, Ганц и Мерседес-Бенц. [c.254]

Для предкамеры дизеля НАТИ М-12 кривые скорости нарастания давления в рабочем цилиндре в зависимости от оборотов двигателя для двух углов ипережения впрыска при нагрузке 85u/o представлены на фиг. ь2. С повышением скоростного режима и уменьшением [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...