Гидромуфты тяговые

Оценка энергетических и эксплуатационных качеств гидромуфт может быть произведена с помощью характеристик. Обычно строятся внешние, универсальные, тяговые, приведенные и внутренние характеристики. [c.241]

Рис. 132. Тяговая характеристика гидромуфты

В тяговой характеристике гидромуфты передаваемый момент остается постоянным, а меняется число оборотов насосного колеса (двигателя). При этом получается пологая кривая к. п. д. с большим диапазоном высоких его значений (рис. 132). Эта характеристика [c.242]

Тяговые гидромуфты можно разделить на два основных вида гидромуфты с порогом и гидромуфты с дополнительным бачком. Подробно конструкции этих гидромуфт рассмотрены в специальных изданиях (7, 17, 73, 74]. Здесь мы остановимся на их принципиальных схемах. [c.280]

Характеристики, аналогичные рассмотренным характеристикам тяговых гидромуфт, имеет гидромуфта с загнутыми назад лопастями, но при полном заполнении. [c.284]

Фиг. 33. Тяговая характеристика гидравлической Муфты , nJ — число оборотов в минуту насоса и турбины в — к. п. д. гидромуфты.

Тяговый — мощность двигателя подводится к гидропередаче и частично, теряясь в ней, передается ведомому звену и далее потребителю энергии. Это основной режим работы, характеризующийся положительными значениями моментов на ведущем и ведомом М и М2 звене. Для всех модификаций гидромуфт, а также для гидротрансформаторов с центростремительным турбинным колесом [c.15]

Коэффициент момента гидромуфты на тяговом режиме работы при г=1 имеет минимальное, а при г = 0 максимальное значение. [c.28]

В качестве исходных служат характеристики электродвигателей при прямом и обратном направлениях вращения характеристики гидромуфт на тяговом, обратимом режимах работы и режиме противовращения. [c.96]

Фиг. 15 поясняет процесс регулирования тяговой гидромуфты числом оборотов ведущего вала и переход ее на тормозной )ежим. [c.22]

По способу автоматического удаления части жидкости эти гидромуфты делятся на гидромуфты с дополнительным объемом на стороне турбины (тяговые), использующие при опоражнивании рабочей полости статический напор жидкости, и на предельные гидромуфты, использующие при опоражнивании скоростной напор. [c.232]

При увеличении скольжения выше критического жидкость, отбрасываемая к ободу турбины, постепенно поступает из рабочей полости в дополнительный объем, который заполняется полностью лишь только при остановленном ведомом вале, когда давление на периферии турбины достигает максимального значения. Количества жидкости, оставшегося в рабочей полости, недостаточно для передачи большого момента при увеличении скольжения. При разгоне ведомого вала рабочая полость автоматически заполняется вновь жидкостью, поступающей из дополнительного объема через отверстия 5, и гидромуфта передает номинальную мощность с минимальным скольжением. Подобные гидромуфты, у которых можно регулировать как первичное, так и вторичное число оборотов, первоначально нашли применение на подъемных и транспортных машинах и поэтому получили название тяговых гидромуфт. [c.239]

Позднее в тяговых гидромуфтах для уменьшения при торможении остаточного момента, имеющего существенное значение [c.239]

Порог позволяет тяговой гидромуфте при небольшом снижении скорости первичного вала останавливать вал турбины, а при полном числе оборотов первичного вала передавать номинальный момент при 2—3%-ном скольжении. Помимо этого, порог, заставляя поток формироваться все время по малому кругу циркуляции, препятствует внезапному образованию большого круга и этим повышает устойчивость работы гидромуфты в области больших скольжений. Установка порога целесообразна особенно в тех случаях, когда тяговая гидромуфта используется в приводе в качестве защитной. В таком случае порог позволяет значительно улучшить защитные свойства гидромуфты. [c.239]

Гидромуфты типа ТС и ранние конструкции типа ТД выполнены с тором, из которого воздух в момент торможения и пуска гидромуфты отводится по трубкам. В дальнейшем с усовершенствованием гидромуфт типа ТД перешли на изготовление тяговых гидромуфт сварной конструкции без тора, поскольку он снижает энергоемкость гидромуфты. [c.240]

Тяговая гидромуфта при медленном стопорении ведомого вала ограничивает передаваемый момент и этим защищает двигатель и рабочую машину от перегрузок. [c.240]

Однако тяговая гидромуфта, использующая при внутреннем опоражнивании статический напор жидкости и поэтому не отличающаяся быстродействием, не может служить защитой от мгновенных перегрузок. Момент, передаваемый гидромуфтой при мгновенном торможении (при времени торможения менее 0,5 се/с), значительно превышает момент при медленном тормо-женин. Поэтому тяговые гидромуфты применяются лишь в приводе тех машин, при перегрузках которых время торможения не менее 1 сек. В приводе более жестких систем, где требуется мгновенное срабатывание при внезапном возрастании нагрузок. за время 0,5 сек и менее, используются гидромуфты с динамическим опоражниванием в дополнительный объем. [c.242]

Противоречие между требованием высокого к.п.д. при полно.м числе оборотов ведущего вала и требованием значительного снижения остаточного момента и остановки вала турбины при незначительном снижении скорости двигателя было разрешено Б конструкции гидромуфты с внутренним опоражниванием, представленной на фиг. 35. Эта конструкция носит название тяговой гидромуфты , так как она была применена на транспортных и подъемных машинах. Здесь ведущая часть — 1, а ведомая — 2, причем ведомая часть несколько развита в осевом направлении и образует дополнительную вращающуюся камеру 3. Эта камера соединена каналами с тором гидромуфты. В дополнительную камеру поступает жидкость при больших скольжениях гидромуфты. [c.75]

Фиг. 36. Сравнительные характеристики тяговых гидромуфт по

Построения на фиг. 49 относятся к двигателю автомобиля Москвич , снабженному тяговой гидромуфтой с активным диаметром D=0,27 м II заполненной рабочей жидкостью с 7=860 кг м . [c.90]

Впервые порог был применен в 30-х годах в тяговых гидромуфтах. Эти гидромуфты не регулируются наполнением, и порог был установлен для иных целей, чем в рассматриваемом случае. [c.134]

Действительно, в случае разгона турбины при ее растормаживании скорость жидкости должна была бы уменьшаться, но за счет инерции жидкости ее торможение в относительном течении отстает от режима турбины, т. е. расход жидкости при некотором скольжении оказывается большим, чем в установившемся режиме. При запуске привода посредством включения гидромуфты расход жидкости в межлопаточных каналах не успевает достичь величины, наблюдающейся при установившихся режимах, т. е. жидкость не успевает освоить предоставленный ей объем , и тяговые свойства гидромуфты оказываются ниже, чем в установившемся режиме. Таким образом, динамические характеристики муфты зависят от условий протекания процесса. [c.229]

Если бы была выбрана профилировка, дающая х=, 1, то при тех же условиях у=1,2. Следовательно, характеристики при загнутых вперед лопатках насоса должны становиться более жесткими, чем при радиальных лопатках на насосе. Здесь вскрыта еще одна возможность — обратная можно более резко снижать тяговые качества гидромуфты в области глубоких скольжений, сохраняя в области больших г сравнительно высокие значения коэффициентов момента. Это обстоятельство может быть использовано при проектировании так называемых тяговых или предохранительных гидромуфт. Такие гидромуфты будут иметь по сравнению с опоражнивающимися то преимущество, что они будут менее инерционными и [c.268]

Обратимый режим характерен тем, что при большом моменте, поступающем от потребителя, взаимоотношения колес меняются турбинное колесо двигает, насосное тормозит. Частоты вращения обоих колес имеют одинаковое направление. Вместе с насосным колесом и двигатель переходит в тормозной режим, сопротивляясь вращению своего вала под действием турбинного колеса. Для гидротрансформаторов, не имеющих в характеристиках обгонного режима, и гидромуфт обратимый режим наступает вслед за тяговым (рис. 111.60, а), а для гидротрансформаторов, имеющих обгонный режим, — за ним (рис. 111.60, б). Обратимый режим часто встречается при рабочем процессе мобильной машины, например при движении под большой уклон, действие которого столь велико, что заставляет силовую установку притормаживать спуск машины. Такой режим используется и прн работе крана для спуска легкой тары, осуществляемого под действием собственной массы. [c.201]

Фиг. 64. Гидромуфта тягового типа 1— отверстие с зазором 2 — ьасосное колесо 3 — центрирующая втулка 4 — ведущий вал.

Фиг. 65. Гидромуфта тягового типа с диафрагмеиным приводом 1 — отверстие с зазором 2 - насосное колесо 3 — гибкая диафрагма 4 — сферическая втулка 5—вал двигателя й — самоустанавливаю-щийся подшипник.

Обычный гидротрансформатор имеет максимальное значение к. п. д. только на одном оптимальном режиме. Если с падением к. п. д. в сторону 1 алых чисел оборотов турбины можно мирцТься, так как при этом увеличиваются тяговые качества машины в трудных условиях работы, то уменьшение к. п. д. с увеличением числа оборотов турбины является неоправданным. Условия работы машины в этом случае из-за снижения сопротивления на ведомой части будут хорошими. Однако значения к. п. д. гидротрансформатора будут малыми и, следовательно, большая часть мощности двигателя при этом будет превращаться в тепло из-за потерь в гидротрансформаторе. Исключить этот участок с низкими значениями к. п. д. можно блокированием турбины с насосом, т. е. переходом на жесткую передачу, или за счет перехода на режим гидромуфты. Гидропередачи, у которых осуществляется автоматический переход с гидротрансформатора на гидромуфту и наоборот (в зависимости от условий работы), называются комплексными. [c.188]

Явление самоопоражнивания определяет саморегулирование гидромуфты, поэтому имеет практический интерес. С использованием его работает несколько конструкций гидромуфт, которые называются тяговыми, предохранительными или предельными. Они обеспечивают работу двигателей без заглохания и опрокидывания, т. е. без перегрузки. [c.279]

Фиг. JO. Тяговяя гидромуфта гибкого типа 7 — насосное колесо 2 — дна( рагменная перегородка, 3 — самоуста1 а-вбивающийся подшипник 4 — двойной упорный подшипник 5 — ведущий вал 6 - турбинное колесо 7 — зазор И - стяжка 9 — ведомый вал 10 — равные диаметры для удобства монтажа.

Фиг. 107. Тяговая характеристика двухцир. куляционной гидропередачи Л—область гидротрансформатора ii —область гидромуфты Mf- момент при постоянной мощности на выводном валу, равной максимальной мощности двигателя.

Второй этап. Происходит дальнейшее торможение электродвигателя от С02Н до О (участок бв). Гидромуфта работает в тяговом режиме в зоне t = l- 0. Ведущим, как и на первом этапе, является турбинное колесо, связанное с машиной. При остановленном дви гателе угловая скорость турбинного колеса соответствует со , (см рис. 59, точка в ). Время, в течение которого турбинное колесо сни ЗИТ скорость от Ы2н ДО определяется графическим способом При этом, исходя ИЗ устойчивости работы силовой установки, при нимают [c.97]

Необходимо отметить, что в противоположность гидромуфте, в гидротрансформаторе ведомый вал может вращаться быстрее ведущего, однако турбина не будет оказывать тяговое воздействие на насос. Это воздействие начнется после того, как турбина превысит свое разгонное число оборотов. В данном случае принимаем реактор неподвижным (механизм свободного хода типа Triiok отсутствует), чтобы проследить рабочий процесс гидро-тгрансформатора во всех возможных режимах. [c.143]

Для защиты рабочей машины и двигателя от мгновенных перегрузок при времени торможения системы до 0,2—0,5 сек в настоящее время применяют гидромуфты, использующие при внутреннем самоопоражнивании скоростной напор и поэтому в отличие от тяговых обладающие значительно большей быстротой действия. В таких гидромуфтах при перегрузках часть потока жидкости, прижатого к направляющей стенке насоса вследствие уменьшения числа оборотов турбины, с большой скоростью направляется в предварительную камеру, расположенную в центральной части колеса насоса. В результате такого внутреннего опоражнивания увеличение крутящего момента прекращается (см. рис. 112). [c.242]

Сравнительная характеристика тяговой и обыкновенной гидромуфт (по данным Г. Синклера) приведена на фиг. 36. Здесь кривая 2 относится к тяговой гидромуфте с активным диаметром в 450 мм и порогом, а кривая 4 — к той же гидромуфте без порога. Из графика видно, что влияние порога на скольжение не сказывается в пределах 1200—1500 об/мин двигателя, оно одинаково [c.76]

Тяговые гидромуфты появились до второй мировой войны. Для внутреннего опоражнивания в них используется разница в тсл< называемом статическом давлении. Вследствие незначительного перепада в давлении между вращающейся дополнительной камерой и рабочей полостью они не могут удовлетворить иолиоетью требованиям быстроты действия, что особенно важно в тех случаях, когда тяговые гидромуфты применяются в качестве защитных [c.78]

С современными двигателями Нэпир и сдвоенной тяговой гидромуфтой. [c.88]

На рис. 7 приведена типичная характеристика гидротрансформатора, а на рис. 8 — гидромуфты. ч Из рассмотрения этих безразмерных характеристик следует, что при постоянном или маломеняющемся числе оборотов насосного колеса (дизеля) н вращающий момент на турбине гидротрансформатора (на движущих колесах тепловоза) автоматически изменяется в достаточно широких пределах, достигая максимума при трогании с места (и = 0) и плавно изменяется при повышении скорости, что и необходимо для тяговой характеристики тепловоза. Однако к. п. д. гидротрансформатора достигает максимального значения только в узком интервале числа оборотов турбины, при дальнейшем увеличении оборотов он резко снижается. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...