Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания 10 — 319 [c.137]

В современных конструкциях регулировка момента зажигания производится автоматически в зависимости от числа оборотов — центробежным, в зависимости от открытия дросселя (нагрузки) — вакуумным автоматом. Кроме того, аппарат зажигания должен иметь установочную регулировку [c.304]

Регулировка момента зажигания. Для регулировки момента зажигания в зависимости от числа оборотов применяется центробежный автомат, вводимый между валиком распределителя и кулачком. Характеристика автомата в = /(я), где 0 —угол опережения зажигания, прямолинейна начальная точка (начало расхождения грузов автомата) соответствует — 400—600 об/мин конечная точка, соответствующая полному расхождению грузов автомата до упора и наибольшему углу опережения соответствует максимальному числу оборотов двигателя и обычно лежит в пределах 1100—1500 об/мин (по валику распределителя). [c.311]

Момент размыкания прерывателя измеряется углом размыкания, или иначе абрисом а, отсчитываемым от нейтрального положения ротора. В распространённых конструкциях магнето величина абриса для раннего или фиксированного зажигания имеет порядок а = 8-=-10°, для позднего зажигания а = (8ч--г-10°) + (25ч-35°), где 25-=-35 — диапазон регулировки момента зажигания. [c.318]

Регулировка момента зажигания в магнето. По характеру управления регулировка момента зажигания бывает ручная и автоматическая по влиянию на характеристики магнето приспособления, применяемые для регулировки момента зажигания, делятся на две [c.319]

Ко второй группе относятся следующие методы регулировки момента зажигания 1) смещение вала магнето относительно приводного валика двигателя ручным приспособлением (очень редко) 2) центробежный автомат, вводимый между приводным валиком магнето и его ротором или размещаемый в приводной муфте (чаще всего) 3) поворот [c.319]

К первой группе, как уже было упомянуто, относится регулировка момента зажигания 1) поворотом прерывателя относительно корпуса магнето (ручная) и 2j центробежным автоматом, вводимым между ротором и кулачком прерывателя в приспособлениях этой группы при изменении опережения зажигания изменяются характеристика и величина напряжения магнето, поэтому здесь диапазон регулировки момента зажигания, зависящий от устройства и расчёта магнитной цепи магнето, ограничен и редко превышает 30—35°. [c.319]

IV. Детали, на которые необходимо непосредственно воздействовать для регулировки момента зажигания [c.87]

IV. В какой последовательности выполняют операции, предшествующие регулировке момента зажигания [c.185]

Рис. 84. Положение установочных меток при проверке и регулировке момента зажигания

II. Для проверки и регулировки момента зажигания используют контрольную лампу. Один из проводов этой лампы соединяют с массой, а другой с изолированной клеммой на корпусе прерывателя. Если включить зажигание и медленно вращать коленчатый вал пусковой рукояткой, лампа будет поочередно зажигаться и гаснуть, причем зажигание лампы происходит в момент. .. контактов прерывателя. [c.187]

IV. Если в результате проверки выявлена необходимость регулировки момента зажигания, предварительно следует установить указатель октан-корректора против. .. деления шкалы. [c.188]

V. Регулировку момента зажигания осуществляют. .. [c.188]

I. Регулировку момента зажигания можно выполнять., . [c.188]

II. При отсутствии диагностического оборудования проверка правильности регулировки момента зажигания проводится путем. .. [c.188]

Октан-корректор распределителя служит для установочной регулировки момента зажигания. Для этой цели ослабляется винт крепления распределителя, что дает возможность поворачивать корпус распределителя. Вместе с корпусом поворачивается подвижная пластина 7 прерывателя относительно кулачка и изменяется по отношению к коленчатому валу момент размыкания контактов прерывателя. [c.83]

Фиг. 524. Схема регулировки момента зажигания для магнето с вращающимися

П. Улучшение зажигания как в отношении увеличения интенсивности для большей возможности работы на более бедных смесях, так и в отношении более совершенной регулировки момента зажигания в зависимости от большого количества факторов. [c.522]

Ручная регулировка момента зажигания производится поворотом на некоторый угол всего прерывателя относительно кулачковой щайбы. Поворот прерывателя осуществляется рукояткой, установленной на его крышке (фиг. 353, в). [c.408]

Автоматическая регулировка момента зажигания. Для автоматического изменения опережения зажигания в магнето применяются центробежные регуляторы в виде специальной муфты, соединяющей вал магнето с приводным валом двигателя. Устройство такой муфты опережения показано на фиг. 356, г. [c.408]

Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя имеются деления и знаки + и — , а на корпусе вспомогательных агрегатов—установочный выступ (см. рис. 34). Одно деление на фланце соответствует примерно пяти градусам поворота коленчатого вала. [c.57]

Для целей регулировки момента зажигания тиратрона и доведения уровня подаваемого напряжения до значения, равного отпирающему напряжению, на сетку тиратрона подается сумма двух напряжений напряжение смещения и измерительное напряжение. [c.215]

Для автоматической регулировки момента зажигания лучше всего применить центробежный регулятор, помещенный в приводной муфте магнето. Действительно, чтобы абрис и напряжение магнето не изменялись, регулировку момента зажигания следует производить путем смещения валика магнето на некоторый угол относительно при водного валика двигателя. При этом взаимное расположение прерывателя, его кулачка и ротора в магнето не изменяются, а потому его абрис остается постоянным. Следовательно, при сборке магнето можно установить наивыгоднейший абрис, соответствующий максимуму развиваемого магнето напряжения и при регулировке момента зажигания указанным способом абрис и напряжение магнето изменяться не будут. [c.215]

При этом следует учесть, что применение других сортов бензина требует изменения ранее произведенной регулировки момента зажигания. [c.239]

Для иллюстрации сказанного на фиг. 11 приведены сравнительные индикаторные диаграммы газового двигателя при работе на генераторном газе с малым и повышенным содержанием водорода, в условиях одинаковых нагрузок, регулировки, момента зажигания и постоянной величины избытка воздуха. [c.32]

Увеличение угла опережения зажигания при повышении числа оборотов в системах батарейного зажигания осуществляется вручную или автоматически. При автоматической регулировке момент зажигания изменяется вследствие вращения кулачка прерывателя относительно валика (т. е. коленчатого вала), на котором он расположен. Положение диска прерывателя остается неизменным. [c.171]

При окончательной регулировке момента зажигания следует поворачивать коленчатый вал по ходу двигателя до щелчка ускорителя магнето (у двухцилиндрового двигателя до щелчка, соответствующего подаче искры в первый цилиндр), а затем, вложив тонкую бумажку между контактами прерывателя, медленно поворачивать вал против хода двигателя до тех пор, пока контакты прерывателя не зажмут эту бумажку. После этого, медленно поворачивая коленчатый вал по ходу двигателя до начала размыкания контактов прерывателя (когда бумажку можно будет вытащить, не разорвав), заметить положение маховика относительно в.м.т. в момент размыкания контактов (момент зажигания в первом цилиндре). Если момент зажигания установлен неправильно, то нужно повернуть корпус магнето в проушинах болтов его крепления к двигателю (по направлению вращения вала магнето для получения более позднего зажигания или против направления вращения вала для более раннего зажигания). По окончании регулировки следует затянуть болты крепления магнето к двигателю. [c.133]

Установив, что мощность теряется из-за слишком раннего или позднего зажигания, его следует отрегулировать. Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее на 69 с., не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах. [c.109]

Кроме автоматической регулировки момента зажигания, распределители имеют установочную постоянную регулировку (октан-корректор), которая необходима для уточнения момента зажигания при переходе с одного сорта топлива на другой, или при изменении постоянных условий работы. Изменение момента зажигания при этом осуществляется поворотом корпуса. [c.346]

Устройства для регулировки момента зажигания рабочей смесп [c.316]

Передняя крышка 2 отлита также из алюминиевого сплава и имеет треугольный фланец с тремя овальными окнами под болты, крепящие магнето к двигателю (кроме магнето БСМ-5 и БСМ-12, которые крепятся к двигателю на специальных горизонтальных площадках). Овальные окна крышки дают возможность поворачивать магнето в пределах 10°, что облегчает регулировку момента зажигания. На крышке выбита стрелка, указывающая направление вращения ротора. В центральное отверстие крышки запрессована обойма переднего шарикоподшипника 10 вала ро- [c.299]

Зажигание батарейное от шестиволыовой аккумуляторной батареи. Распределитель имеет автоматическую регулировку момента зажигания центробежным и вакуумным регуляторами. [c.96]

Зажигание батарейное от аккумуляторной батареи 12в. Распределитель имеет автоматическую регулировку момента зажигания центробежным и вакуумным регуляторами. Запальные свечи имеют специальную резьбу 14Х1.25л. . [c.99]

Регулировка момента зажигания в зависимости от степени открытия дросселя (т. е. нагрузки двигателя) производится вакуумным автоматом (фиг. 33), представляющим собой коробку с упругой диафрагмой разрежение, возникающее в полости автомата, втягивает диафрагму, которая посредством тяги перемещает прерыватель в сторону опережения. При холостом ходе и sanj Ke дроссель прикрыт, и полос 1Ь автомата сообщена с атмосферой разрежение в автомате отсутствует, и прерыватель находится в положении позднего зажигания. При частично открытом дросселе полость [c.311]

Для регулировки момента зажигания останавливают двигатель, ослабляют гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поворачивают его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьн1ения — против (если с.мотреть со стороны крьипки датчика-распредели-теля зажигания). Затягивают гайки крепления и снова проверяют установку момента зажигания. [c.57]

Развитие использовстня электроэнергии в автомобилях и тра№ торах. Электрическая энергия сначала применялась только для вос пламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя, и первый ра-ботоспособный двигатель внутреннего сгорания (1860 г.) уже имел электрическое зажигание. Воспламенение рабочей смеси электрической искрой высокого напряжения, прискакивающей между электродами ввернутой в головку цилиндра свечи, позволило осуществить точную регулировку момента зажигания. Это преимущество стало особенно ценным, когда повысилась быстроходность автомобильных двигателей. Поэтому зажигание электрической искрой высокого напряжения вскоре вытеснило другие способы воспламенения рабочей смеси и стало единственной системой, применяющейся в настоящее время на поршневых двигателях с принудительным зажиганием. [c.3]

Регулировка момента зажигания. В магнето с вращающимся магнитом или магнитным коммутатором ручная регулировка момента зажигания производится путем поворота прерывателя на некоторый угол при повороте прерывагеля по направлению вращения, размыкание контактов прерывателя и воспламенение смеси происходят позднее, а при повороте против направления вращения — раньше. [c.214]

Однако при этом способе регулировки, конструктивно удобном и весьма распространенном, одновременно с изменением момента зажигания изменяется также абрис, а следовательно, и напряжение, развиваемое магнето (фиг. 106). Действительно, если прерыватель повернуть по направлению вращения, размыкание его контактов произойдет позже, и к моменту размыкания ротор повернется от нейтрали на угол, превышающий тот, при котором ток первичной обмотки достипнет максимума. Следовагельно, при регулировке момента зажигания путем поворота прерывателя величина первичного тока в момент размыкания контактов и напряжение [c.214]

Перед установкой магнето на двигатель нужно по меткам на шестернях проверить правильность сцепления шестерен вала привода магнето. При установке магнето нужно вначале поставить маховик двигателя в положение, соответствующее моменту зажигания в первом цилиндре. У двигателей УД-1 и УД-2 с автоматическим изменением угла опережения в зависимости от скорости вращения вала это положение соответствует в. м. т. поршня между такгами сжатия и расширения (когда оба клапана закрыты). У двигателей УД-15 и УД-25, не имеющих автоматического изменения угла опережения, это положение должно соответствовать углу 0,58 рад до в. м. т. в такте сжатия, когда оба клапана закрыты. Затем следует повернуть вал магнето по направлению нормального вращения его до размыкания контактов прерывателя. Для магнето двухцилиндрового двигателя нужно дополнительно проверить, чтобы при этом положении проскакивала искра у конца провода к первому цилиндру (от вывода около цифры 1, указанной на крышке прерывателя). После установки маховика двигателя и вала магнето в указанные выше положения ставят магнето на место. При этом выступы на муфте вала магнето должны войти в соответствующие пазы промежуточной муфты на двигателе. Затем нужно завинтить болты крепления магнето к двигателю, но не затягивать их до окончательной регулировки момента зажигания. [c.132]

Система батарейного зажигания состоит из аккумуляторной батареи 7 (рис. 4.14, а) и генератора (источников тока низкого напряжения), катушки 5 зажигания для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения, прерывателя 4 для прерывания тока низкого напряжения, распределителя 13 для распределения тока высокого напряжения по свечам и регулировки момента зажигания, искровой свечи 1 зажигания для воспламенения рабочей смеси, проводов низкого И и высокого 12 напряжения, дополнительного резистора 6 для регулирования тока в цепи низкого напряжения, конденсатора 3 для поглощения токов ЭДС самоиндукции первич1юй обмотки катушки зажигания и уменьшения искрения между контактами прерывателя, выключателя 9 зажигания, подавительных резисторов 2 для снижения уровня радио-помех. [c.202]

В распределителе типа Р-21А (фиг. 198), устанавливаед1ом на автомобилях ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, имеются корпус 14, валик 12, неподвижный диск 15, подвижный диск 16 с контактами 2 ж 3 прерывателя, кулачок 4 прерывателя, конденсатор 8, пластины с гайками 10 для ручной регулировки момента зажигания, центробежный регулятор опережения зажигания с грузиками 13, вакуумный регулятор 18 опережения зажигания, ротор 21 распределителя п крышка 22 с гнездами для проводов. [c.314]

Периодические регулировки, которые требуют этот тип зажигания включает - зазор меадуэлнктро-дами свечей и регулировку момента зажигания, не-Боэмлжно, и бесполе о регулировать угол опережения зажигания. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...