Муфты К. п. д. - Изменения

Гидравлическая часть трансмиссии обеспечивает плавность, автоматичность бесступенчатого изменения скорости ведомого вала при соответствующем изменении нагрузки, а механическая — большие соотношения угловых скоростей ведомого и ведущего вала при высоком значении общего к. п. д. трансмиссии. На рис. 203 показан осевой разрез гидромеханической трансмиссии автомобиля, у которой двигатель, присоединяемый к трансмиссии слева, приводит в движение насос 2 и параллельно через муфту сцепления 6 энергия передается на центральную шестерню планетарного дифференциала 7, минуя гидропередачу. Насос подает рабочую жидкость в турбину 1 гидропередачи, которая через реактор 4, установленный на обгонной муфте 9, возвращается в насос. Вал турбины 1 соединен с центральной ше- [c.314]

При нерегулируемых двигателях изменение скорости рабочих органов достигается переключением шестеренных, цепных, шкив-но-ремённых. фрикционных, кулачковых передач и весьма редко проскальзывающими муфтами — фрикционными, электромагнитными и гидравлическими. В шестеренных, цепных преобразователях — коробках скоростей, с подвижными шестернями или кулачковыми муфтами, изменение скорости производится ступенчато переключение их на ходу затруднено необходимостью применения синхронизаторов и т. п. Однако к. п. д. их при значительном Д выше, чем при плавном изменении скорости, достигая tj = 0,95 и более на одну ступень передачи (кроме передачи на шпиндель, для которой т] должен подсчитываться особо). [c.13]

Номинальная мощность установки равна 3500 квт при температуре наружного воздуха 26,6° С на высоте 460 м над уровнем моря. К. п. д. установки, отнесенный к муфте турбины при работе на мазуте типа Бункер С , равен 17% (по низшей теплоте сгорания топлива). Температура газов на входе в турбину равна 760° С, степень повышения давления около 6,0. Установки такой конструкции могут выполняться мощностью от 3500 до 5000 квт при незначительном изменении некоторых параметров. [c.127]

Одноступенчатые гидротрансформаторы также могут быть разных типов. В табл. 4 представлены схемы комплексных, одноступенчатых и двухступенчатых передач, а на рис. 15 показаны их характеристики. Конструктивной особенностью этих передач является наличие муфты свободного хода в ступице одного или нескольких направляющих аппаратов или турбин. Благодаря этому колеса по мере разгона передачи разгружаются, чем и достигается сохранение высокого значения к. п, д. в широкой области изменения t. [c.36]

Для бесступенчатого изменения скорости могут быть также использованы приводы с электромагнитной муфтой скольжения 2 (ПМС) (рис. П.З, е), передающей вращение от односкоростного электродвигателя 1 к механической ступенчатой передаче 3. Изменение числа оборотов достигается изменением тока возбуждения муфты. Диапазон изменения находится в пределах 5—8. Достаточно жесткая характеристика может быть получена только при наличии дополнительных стабилизирующих элементов в схеме. К- п. д. привода низкий. Данная система привода не нашла значительного распространения в станках, так как она уступает другим системам электрического изменения чисел оборотов. [c.194]

Шестеренчатые коробки скоростей (вариаторы) применяются как самостоятельные узлы в полировальных (установках) станках с разделенными приводом и как составная часть шпиндельной бабки или механизма вспомогательных движений. Изменение скорости вращения ведомого вала шестеренных коробок достигается за счет включения в работу той или иной комбинации шестерен. В коробках скоростей применяются различные комбинации включения зубчатых колес в работу передвижением блока шестерен., вдоль оси валов кулачковыми муфтами, фрикционными муфтами и др. Коробки скоростей с кулачковыми и фрикционными муфтами позволяют использовать зубчатые колеса, обеспечивающими, при прочих равных условиях, большую прочность и долговечность, а также бесшумность в работе. Однако их пониженный к.п.д. делает их пригодными для тихоходных станков. [c.107]

Совмещением свойств гидротрансформатора и гидромуфты достигают более эффективного изменения к. п. д. с увеличением передаточного отношения. Такие трансформаторы носят название комплексных (рис. 34—35) и имеют одно или несколько колес направляющего аппарата, установленных на обгонных муфтах. [c.85]

На тракторах преимущественное распространение имеют механические фрикционные муфты сцепления. Гидравлические (гидродинамические) муфты сцепления находят применение пока только на тракторах промышленного назначения. Благодаря отсутствию жестких связей между ведущими и ведомыми элементами подобные муфты сцепления значительно уменьшают нагрузки в трансмиссии при резких изменениях режима работы, промышленного трактора. Электромагнитные муфты сцепления, несмотря на большие их достоинства с точки зрения плавности включения, регулирования величины передаваемого момента и легкости управления, пока широкого распространения не получили из-за низкого к. п. д. [c.118]

Включение и выключение гидродинамических муфт происходит автоматически, за счет изменения оборотов двигателя.По сравнению с фрикционными муфтами сцепления гидродинамические имеют ряд преимуществ просты по конструкции, в эксплуатации не требуют регулировок, облегчают работу по управлению трактором, хорошо сглаживают удары и уменьшают нагрузки трансмиссии при резких изменениях режима работы трактора, практически не изнашиваются. Но в то же время они всегда работают с буксованием, что уменьшает к. п. д. трансмиссии и увеличивает расход горючего. Кроме того, у них плохая чистота выключения, так как даже при самых минимальных оборотах двигателя на вал трансмиссии всегда передается некоторый остаточный момент, затрудняющий переключение шестерен. Поэтому их часто устанавливают вместе с фрикционной муфтой, которой пользуются для полного разъединения ведущего и ведомого валов. [c.132]

Почти все современные электротехнические средства плавного регулирования скоростей основаны на применении постоянного тока, что требует сложных преобразователей для питания от сети переменного тока. Поэтому в течение длительного времени ведутся изыскания в области плавного регулирования скоростей вращения непосредственно электродвигателей переменного тока. Частично эта задача решена для приводов малых мощностей до 1 —1,5 кет. созданием так называемых асинхронных муфт скольжения. Однако из-за весьма низкого к. п. д. эта система для применения в приводах больших мощностей малопригодна. Более эффективным может оказаться путь регулирования скорости вращения электродвигателя переменного тока за счет изменения его частоты. Работы в этом направлении должны все больше и больше расширяться. [c.302]

Это выражение не совсем точно. Потери мощности имеют место, во-первых, за счет потери скорости на ведомом валу (ш < н) и, во-вторых, за счет реализации на нем меньшего момента (М . < Мн), так как часть момента затрачивается на преодоление ряда сопротивлений. Передаточное отношение тн, являясь отношением частот вращения, учитывает только часть мощности, потерянной за счет падения скорости. Изменение к. п. д. во втором случае для гидродинамических муфт, работающих с существующими двигателями на колесных и гусеничных машинах, ие превышает пределов точности обычно проводимых расчетов, поэтому выражение (24.6) может применяться в большинстве практических расчетов. [c.458]

Регулирование изменением числа оборотов. Из того же рисунка следует, что регулирование вентилятора можно осуществить изменением скорости вращения, в рассматриваемом случае снижением ее от 1 до п . При этом потребляемая вентилятором мощность будет приблизительно соответствовать необходимой. Однако этот эффективный метод трудно осуществим, так как изменение числа оборотов при приводе компрессорных машин от электродвигателей может быть реализовано при применении постоянного электрического тока, коллекторных электродвигателей переменного тока или гидромуфт. Однако к. п. д. этих муфт понижается примерно прямо пропорционально числу оборотов, и пбэтому их целесообразно применять только тогда, когда требуются незначительные изменения скорости вращения. [c.409]

При крайнем положении переводной муфты 1 своеобразный рычаг 3 приводится поводком 2 в положение, при котором ось рычага перпендикулярна опорной поверхности другого рычага 7, связанного поводком 8 с нажимным фрикционным диском 9 при этом усилие Ра, создаваемое сжатием пружины, через рычаг 7 и поводок 8 прижимает фрикционный диск 9 к ведущему кожуху силой для определения зависимости между усилием для включения муфты Р и силой Рд при перемещении муфты от среднего положения на 50D/o её хода Н находят по чертежу деформации пружины при различных положениях рычага 3 по деформации и по предварительной затяжке пружины устанавливают её нажим Pj на рычаг 7 для пружины с предварительной затяжкой 52 кг, увеличивающей силу нажатия при деформации на 8 мм до 74 кг. изменение деформаций пруи ины и сил Р , Рд и Р представлено на диаграмме фиг. 87 для вывода муфты из среднего положения необходимо преодолеть усилие, развиваемое каждой пружиной (равное 32 кг) так как в муфте шесть пружин, то для вывода муфты 1 из среднего положения теоретически необходимо приложить силу ]92 кг если принять длины рукоятки и рычага, передвигающего переводную муфту, соответственно равными 480 и 60 мм, а к. п. д. механизма 0,85, то к рукоятке необходимо для реверса прикладывать усилие [c.365]

Регулирование изменением числа оборотов насоса осуществимо путём применения двигателя с переменным числом оборотов или соединением насоса с двигателем с помощью гидравлической муфты. При изменении числа оборотов насоса характеристика его принимает новое положение, и рабочая точка определяет новую производительность или Qj,, которая может быть больше или меньше (фиг. 23). Регулирование изменением числа оборотов не приводит к потерям в системе насос — сеть. К. п. д. насосной установки равен к. п. д. насоса на режиме Qjf, tij-. Если провести параболу подобных режимов через точку то она пересечёт хара1гтеристику насоса при числе оборотов п в точке А , в которой к. п. д. равен т] . Принимая параболу подобных режимов приближённо за кривую постоянного к. п. д., получим [c.348]

Совершенно иной принцип действия асинхронных муфт (рис. 228). На валу 10 жестко закреплена ведущая часть 7 муфты. Она входит в выточку ведомой части 6 муфты и имеет на своей периферии катушку 2. При пропускании тока через катушку 2 вокруг нее создается магнитное поле. Так как вал 10 вращается, то с ним в )ащается и магнитное поле катушки. Оно увлекает за собой во вращение ведомую часть совершенно также, как вращающееся поле асинхронного двигателя увлекает за собой его ротор. Вращение ведомой части происходит с некоторым скольжением, т. е. скорость вращения ведомой части несколько меньше скорости ведущей. Величину этого расхождения можно менять в довольно значительных пределах, создавая тем самым регулирование скорости вращения ведомого вала при одной и той же скорости ведущего вала 10. Это достигается изменением силы тока, питающего катушку, с помощью реостата И и колец 8 п 9. Надо только иметь в виду, что при большом коэффициенте трансформации скорости вращения к. п. д. муфты будет низок. Так как катушка муфты имеет большое число витков, то для работы муфты достаточны небольшие токи, обеспечиваемые электронным устройством 1. [c.439]

Для электромагнитной муфты или гидропреобразователя следует учитывать их к. п. д., составляющие при номинальной нагрузке соответственно 0,86—0,92 и 0,82—0,86, причем они быстро падают при изменении нагрузки (см. рис. 95, ). [c.182]

Пульповые насосы отечественного производства изготовляют с непосредственным приводом насос и двигатель соединены муфтой. В зарубежной практике широко применяют различные конструкции Песковых насосов с вертикальным ременным приводом, имеющим ряд существенных преимуществ уменьшение занимаемой насосом площадки примерно на 30—-40 /о возможность изменения параметров насоса по изменению частоты вращения рабочего колеса возможность размещения (над насосом) двигателей с различной частотой вращения и надежной защиты их от попадания пульпы при случайных подтоплениях насосной установки. Недостатки ременного привода уменьшение механического к. п. д. на 3—5% увеличение нагрузки на вал, вызванное изгибающим моментом от натяжения ремней. [c.248]

Электромагнитная вихревая муфта испп.п. зуется как сдепная муфта, допуск 1к>-шая значительное проскальзывание, и ж как средство изменения числа оборого 1 ведомого вала При наличии следящего стабилизирующего устройства муфта обеспечивает соблюдение заданного числа оборото выходного вала с точностью до 0, i o В качестве вариатора скорости с большим диапазоном регулирования муфта мокнет применяться только для малых мош.но-стей (до 2—5 кат) вследствие низкого I к. п. д. при больших скольжениях При малых диапазонах регулирования или малой продолжительности работы на низких числах оборотов муфта и-пользуется для мощностей до 75 иногда и ббльших [c.419]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...