Характеристики асинхронных электродвигателей трехфазного тока

На рис. 10.7 и 10.8 показаны механические характеристики электродвигателей постоянного тока. На рис. 10.7 момент М = = М (со) изменяется линейно, а на рис. 10.8 — по более сложному закону. Кривые Р = Р (ш) имеют параболический характер. На рис. 10.9 показана механическая характеристика водяной турбины. Все механические характеристики вида М = УИ (со) для машин-двигателей, показанные на рис. 10.7—10.9, являются нисходящими кривыми. На рис. 10.10 показаны механические характеристики асинхронного электродвигателя трехфазного тока. Эти характеристики имеют как нисходящий, так и восходящий участки кривой. [c.211]

Рис. 52. Механическая характеристика асинхронного электродвигателя трехфазного тока.

ДИНАМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТРЕХФАЗНОГО ТОКА [c.18]

Рис. 404. Механические характеристики асинхронного электродвигателя трехфазного тока в виде зависимости момента ротора от угловой скорости и в виде зависимости мощности от угловой скорости.

Рис. 2.10. Скоростная характеристика асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором при регулировании его скорости изменением частоты и напряжения тока

На рис. 132 показана основная механическая (нагрузочная) характеристика асинхронного трехфазного электродвигателя. Из характеристики видно, что число оборотов от холостого хода до номинальной нагрузки уменьшается незначительно и снижается для различных мощностей электродвигателей в пределах 3—6% от синхронной скорости (скорости вращения магнитного поля статора). Считается, что асинхронные электродвигатели трехфазного тока обладают жесткой нагрузочной характеристикой. [c.163]

Наибольшее применение получили асинхронные электродвигатели трехфазного тока с короткозамкнутым ротором. Они имеют простую конструкцию, надежны в эксплуатации и не нуждаются в пусковом реостате. Основными характеристиками этих двигателей являются напряжение тока, номинальная мощность, крутящий момент, число оборотов, пусковые и тормозные свойства и допустимая частота включений. [c.200]

Линейные электродвигатели. Линейный электродвигатель (рис. 2.11) переменного трехфазного тока (ЛЭД) используется в качестве тягового двигателя и движителя, на подвесных однорельсовых дорогах пока еще в ограниченном количестве. В подвесных рельсовых дорогах первичную обмотку (статор )/ размещают на подвижном экипаже, а реактивную шину (ротор) 2 закрепляют на рельсе. В подвесных конвейерных поездах или длинных грузовых поездах подвесной дороги первичную обмотку (статор) можно расположить неподвижно на участках пути (на расстоянии не больше длины поезда), а реактивную шину — на подвижном составе. Более распространено расположение статора на подвижном составе, который в данном случае должен иметь контактное или автономное питание электроэнергией трехфазного переменного тока. Электрическая схема ЛЭД повторяет схему асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором. Это относится и к скоростной его характеристике (см. рис. 2.11, 6). ЛЭД имеет более низкий КПД и os ф, чем обычный электродвигатель, что является результатом неблагоприятного продольного краевого эс х )екта при непрерывном входе— выходе движущегося индуктора и повышенного воздушного зазора между статором и ротором двигателя. Материалом шины служит стальная или алюминиевая полоса (предпочтительней применение алюминиевой полосы). Силу тяги и скорость движения регулируют изменением частоты и напряжения питающего ЛЭД тока. [c.28]

Формула (49) является приближенной, так как нагрев электродвигателя пропорционален не развиваемому им моменту, а потребляемому току. Между тем прямой пропорциональности между током и моментом нет ни у асинхронных двигателей трехфазного тока, ни у двигателей с последовательным возбуждением постоянного тока. При практических расчетах обычно пренебрегают этой неточностью. В расчете повышенной точности следует по характеристикам двигателей установить величину силы тока при данном моменте и при использовании формулы (49) применять не вели- [c.203]

Для асинхронных электродвигателей так же, как и для двигателей постоянного тока, различают естественные и искусственные механические характеристики. Асинхронный электродвигатель работает по естественной механической характеристике в том случае, если его статорная обмотка включена в сеть трехфазного тока, напряжение и частота тока которой соответствуют номинальным значениям, и в цепи ротора отсутствуют какие-либо дополнительные сопротивления. [c.168]

Необходимо отметить, что формула,(32) является приближенной, так как нагрев электродвигателя пропорционален не развиваемому моменту, а потребляемому току. Прямой пропорциональности между момен-Гом и током нет ни у асинхронных двигателей трехфазного тока, ни у двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. Однако при- практических расчетах этой неточностью обычно пренебрегают. В случае же необходимости в повышенной точности расчета по характеристикам двигателей следует установить величину тока при данно>1 момент и применять формулу (32), подставив в нее вместо значений моментов соответствующие значения тока, полученные по характеристикам двигателей, приведенных в каталогах. [c.206]

Общая характеристика. Трехфазные асинхронные электродвигатели являются наиболее распространенными в промышленности благодаря наиболее простой конструкции, минимальной стоимости и минимальной потребности в уходе по сравнению с любыми другими электрическими двигателями, возможности их включения в трехфазную сеть переменного тока без промежуточных преобразователей и рентабельности асинхронных двигателей при малых мощностях (по сравнению с синхронными двигателями). [c.393]

Лабораторные работы измерение потерь напряжения в линии, сборка трехпроводной цепи трехфазного тока, измерение и регулирование нагрузки в ней измерения сопротивления изоляции мегаомметром осветительной установки, электродвигателя поверка индукционного счетчика измерение мощности в цепи постоянного и трехфазного тока градуировка термоэлектрического пирометра и, применение его для измерения температур, электродвигатель с параллельным возбуждением, однофазный трансформатор, его холостой ход, короткое замыкание, КПД трехфазный асинхронный электродвигатель, его пуск и рабочие характеристики полупроводниковые выпрямители, электронный осциллограф. [c.344]

Сварочные преобразователи с асинхронным электродвигателем в настоящее время являются основным видом преобразователей для получения постоянного сварочного тока. Основные характеристики современных сварочных преобразователей приведены в табл. 33. Все указанные преобразователи однокорпусные, имеют привод от трехфазных асинхронных электродвигателей с питанием от сети 380 или 220 в. [c.108]

Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24]

Преобразователь такого типа ПСГ-350 состоит из сварочного генератора постоянного тока ГСГ-350 и трехфазного асинхронного электродвигателя АВ-61—2 мощностью 14 кВт. Генератор имеет обмотку независимого возбуждения и подмагничивающую последовательную обмотку. Обмотка независимого возбуждения питается от внешней сети через селеновые выпрямители и стабилизатор, который исключает влияние колебания напряжения в сети на ток возбуждения. Последовательная обмотка разделена на две секции при включении в сварочную цепь части витков генератор работает в режиме жесткой характеристики, а при использовании всех витков обмотки генератор дает возрастающую внешнюю характеристику. Генератор и двигатель размещены в общем корпусе и смонтированы на тележке. [c.74]

У всех электродвигателей, кроме синхронных, момент зависит от скорости вращения ротора. Зависимость Мд (Лд) называется статической механической характеристикой двигателя. На рис. 8.13 изображен примерный вид зависимости Мд (о>д) для наиболее распространенного трехфазного асинхронного двигателя с коротко-замкнутым ротором А и для двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением Ш. [c.273]

Преобразователь ПСГ-500-1 выпускается в однокорпусном исполнении и состоит из генератора постоянного тока ГСГ-500-1 и трехфазного асинхронного двигателя А-71/2. Якорь генератора л ротор электродвигателя насажены на один вал. Сварочный генератор четырехполюсный с независимым возбуждением. Генератор имеет независимую и последовательную обмотки возбуждения. Жесткая внешняя характеристика создается за счет подмагничивания последовательной обмотки возбуждения. [c.43]

На рис. 299 показана механическая характеристика асинхронного электродвигателя трехфазного тока. Механическая характеристика Мд = -Мд( ) асинхронного электродвигателя состоит из двух частей первая — восходящая, неустойчивая — часть Оа расположена левее Мтах вторая — устойчивая — часть аЬ — правее. Часть аЬ — рабочая. При некотором значении угловой скорости со, соответствующей номинальному моменту М двигателя и номинальной скорости Шн двигатель развивает максимальную мощность. Угловую скорость СОс, при которой Мд = О, называют синхронной с этой скоростью ротор вращается при холостом ходе. Точка а диаграммы определяет положение максимального опрокидываюихего момента Мщах и минимально допустимой угловой скорости (Omin рабочей части характеристики, а точка О определяет начальный пусковой момент Mq при нулевой угловой скорости ротора. Условия работы электродвигателей при низких скоростях вращения значительно ухудшаются. [c.205]

Наиболее компактными, простыми по конструкции и надежными в эксплуатации являются трехфазные асинхронные электродвигатели переменного тока. В СССР в настоящее время асинхронные электродвигатели изготовляют единой серии 4А. По степеням защиты электродвигатели делятся на закрытые обдуваемые и защищенные. Электродвигатели основного исполнения предназначе1 ы для работы в приводах, к которым не предъявляют особых требований к пусковым характеристикам, скольжению, энергетическим показателям и др. Они работают безотказно при температуре окружающего воздуха от —40 до -Ь40°С и относительной его влажности до 98% при температуре -1-25°С. [c.191]

При скорости движения кабины до 1 м/сек применяются трехфазные асинхронные электродвигатели переменного тока. До последнего времени использовались крановые электродвигатели или электродвигатели общего применения как с контактными кольцами, так и с короткозамкнутым ротором. В настоящее время для лифтов применяются односкоростные короткозамкнутые электродвигатели единой серии в горизонтальном исполнении, с ротором повышенного скольжения, а также специальные лифтовые двухскоростные электродвигатели с отношением скоростей 4 1. Последние выполнены по специальному техническому заданию для условий работы в лифтовой установке и имеют соответствующие этим условиям характеристики. При ограниченной мощности питающей сети, когда короткозамкнугый электродвигатель не может быть применен, допускается установка электродвигателя с контактными кольцами. Номенклатура, основные технические данные и область применения электродвигателей для лифтов нормального ряда приведены в табл. 36—38. [c.390]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

Синхровный элешгродвигатель. Синхронный электродвигатель имеет такой же статор с трехфазной обмоткой, как и асинхронный, создающий вращающее магнитное поле (см. рис. 9.1.2, г). Однако в отличие от асинхронного двигателя, ротор синхронного двигателя несет алекгромагниты, к которым подводится постоянный ток, или постоянные магниты и вращается с синхронной скоростью (Oq и независимо от нагрузочного момента. Поэтому статическая характеристика синхронного электродвигателя представляет собой прямую (сплошная линия), параллельную оси абсцисс (рис. 9.4.2, а), т.е. во всех точках характеристики ее жесткость равна бесконечности. [c.546]

Тяговые электродвигатели работают в чрезвычайно тяжелых условиях значительные перегрузки при пуске, доходящие до 200% от часовой мощности, удары и сотрясения, особенно резкие и сильные при трамвайной подвеске, попадание снега и влаги вместе с охлаждающим воздухом и т. д. Стремление снизить вес двигателя до. минимума приводит к высоким индукциям в железе и к большим плотностям тока в меди. Для увеличения мощности тяговые двигатели имеют воздушное охлаждение, причем на электровозах вентиляция двигателей делается независимой, т. е. от постороннего вентилятора, а на электро-вагонах двигатели имеют вентилятор на валу якоря (самовентиляция). На магистральных и пригородных ж. д. постоянного и однофазного тока применяют преи.мущественно сери, есные тяговые двигатели, на дорогах трехфазного тока — асинхронные двигатели, имеющие, как известно, шунтовую характеристику. На метро и трамваях до последнего времени применяли исключительно сериесные двига- [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...