Вагонные Параметры

В настоящее время на вагонах-самосвалах применяется пять типов пятников в зависимости от грузоподъемности вагона. Параметры пятников, показанных на рис. 101, приведены в табл. 2. [c.140]

КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ ДЛЯ УЗЛОВ КОНСТРУКЦИЙ ГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ [c.195]

Загрузка доменных печей автоматизирована. Внедряется новая система взвешивания и конвейерной подачи шихты. Работа вагон-весов также автоматизируется. Автоматически регулируется тепловой режим доменной печи и другие элементы доменного процесса. На очереди разработка узлов автоматизации распределения дутья по фурмам, сбора информации о ходе доменной печи. Для этого уже создана система цифрового обегающего контроля для 40 параметров доменного процесса. Разрабатывается система регулирования хода печи посредством электронной вычислительной машины. Создается управляющая электронная машина, которая будет действовать в точном соответствии с технологической инструкцией по ведению доменного процесса. [c.279]

Сплошной контроль основных геометрических параметров вагонных осей проводится на специальном контрольном автомате, установленном в термостатированном помещении. Автомат связан транспортными системами с АЛ и с участком сборки колесных пар. Перед поступлением на контрольный автомат оси выдерживаются в течение 13 мин в промежуточном мага- [c.64]

В табл. 8 приведен технологический процесс обработки вагонной оси. Он охватывает полную механическую обработку, упрочнение, контроль гео-метрических параметров и дефектоскопию. Благодаря значительным габаритным размерам обрабатываемой детали технологический процесс имеет ряд особенностей обработка на боль-шинстве операций одновременно с двух сторон концентрация операции, например бесцентровое шлифование нескольких поверхностей одновременно на станках с адаптивным управлением автоматическое измерение основных параметров оси и сортировка на размерные группы. [c.64]

Основные параметры зубчатой передачи моторных вагонов электропоездов ЭР-1 и ЭР-2 [c.204]

Соответственно им рассчитывались параметры фланкированного участка профиля фрезы расстояние от вершины зуба до точки начала фланка Н и угол профиля а (рис. 7). Величины h , Ь и-Н, а связаны между собой сложной зависимостью. При одних-и тех же параметрах фланкированного участка фрезы данного модуля (//, а) на зубьях колес будут получаться различные величины (Аф и ) в зависимости от числа зубьев и коэффициентов смещения. Поэтому для передачи моторного вагона ЭР-2 с резко отличными Z и С (2ш = 23 Zk = 73, = 0,041) [c.226]

Исполнительный комитет СЭВ, одобривший проделанную рабочими группами и Постоянной комиссией СЭВ по стандартизации работу по составлению комплексной программы стандартизации, рекомендовал странам — членам СЭВ осуществлять мероприятия в области специализации и кооперирования производства, в частности, грузовых вагонов, тепловозов, автомобилей большой грузоподъемности, тракторов, основных видов сельскохозяйственных машин, комплектных технологических линий и оборудования для сельскохозяйственных объектов. При такой широко развитой программе и масштабах специализации и кооперирования производства его техническая подготовка должна базироваться на обязательных стандартах, предусматривающих виды, типы, параметры и размеры изделий, отвечающих современному уровню науки и техники. [c.338]

Вагоны моторные 13 — 432 Двигатели — Электромеханические характеристики 13 — 433 Параметры 13 — 433 [c.25]

Для мотор-вагонов, трамвая, троллейбуса выбор тяговых параметров производится сравнением эксплоатационных показателей (расхода энергии, габаритных размеров и веса двигателя). [c.457]

Основные параметры круглых периодических профилей диаметром от 25 до 250 мм, получаемых путем поперечно-винтовой прокатки, установлены ГОСТ 8320—57. Из этих профилей изготовляют черные оси железнодорожных вагонов, первичные валики и рычаги колодок ручного тормоза (рис. 37) для автомобилей, промежуточные валы коробок передач, пальцы нарезных шестерен и т. п. [c.420]

Современные вагоноопрокидыватели оснащены подвесными платформами — мостами и подвижной люлькой. В процессе поворота ротора под действием привода, взаимодействующего с зубчатыми венцами, соосными с круговыми бандажами, происходит плавное перемещение вагона к боковым привалочным стенкам, армированным толстой резиной, а затем к верхним опорным балкам, удерживающим вагон в опрокинутом положении. Существуют роторные вагоноопрокидыватели, которые рассчитаны на разгрузку одновременно двух четырехосных полувагонов или одного восьми- или шестиосного. Роторный вагоноопрокидыватель ВРС-134 (ТУ 24.01.5003-84, завод-изготовитель — Днепропетровский завод металлургического оборудования) имеет следующие параметры разгружаемых полувагонов [c.527]

Значения параметров для разных типов вагонов и поглощенных аппаратов [c.429]

Вагоны разных типов — Параметры 429 [c.538]

Если на предприятии (станции) имеются значительные резервы времени между обработкой очередных составов или групп вагонов, может оказаться целесообразным применить деление составов и крупных групп вагонов на менее крупные группы, чтобы их последовательную обработку можно было осуществлять тепловозами меньшей мощности. Для предварительных соображений при выборе маневровых тепловозов по их мощностным параметрам можно руководствоваться табл. 29. [c.83]

Вагонная ось, поступившая на приемную позицию транспортера автомата, последовательно перемещается через все его измерительные позиции, после чего поступает на подъемник выгрузки, который опускает ее на отводящую ветвь транспортера. Автомат имеет шесть позиций и контролирует 31 параметр вагонной оси. Автомат входит в автоматическую линию по обработке вагонных осей. [c.370]

В период пробной эксплуатации не были выдержаны расчетные параметры пара, что привело к снижению производительности установки. Подача насыщенного пара вместо перегретого вызывала замазывание магнезитом трубопровода узла эжектора. По этой причине при разгрузке вагона магнезита приходилось два раза за период разгрузки производить очистку участка между задвижкой на вакуумной линии и эжектором. [c.102]

Цель альбома — дать общие сведения о конструкции и параметрах различных типов вагонов, необходимые для инженерно-технических работников, связанных с эксплуатацией и обслуживанием грузовых вагонов, а также отправителей и получателей грузов. [c.3]

Для количественной характеристики надежности вагонов используют критерии безотказности (включающий вероятность безотказной работы, параметр потока отказов, наработку или среднее время работы между отказами) восстанавливаемости (среднее время восстановления) сохраняемости технического использования и др.Ч [c.32]

Такой уровень безотказной работы вагонов в течение года эксплуатации (т. е. за период между двумя плановыми видами ремонта) позволил бы уменьшить параметр потока отказов со (/) с 2 до со t) = - п Р 1)опт бОЛСС ЧСМ В ПЯТЬ раз. [c.38]

На рис. 6 приведен график зависимости выигрыша в параметре То от вероятности восстановления работоспособности вагонов у(тд). [c.41]

А—параметр накопления в вагоно-ч/вагон-, [c.44]

Параметры потока и технико-экономическая эффективность применения его в вагонных депо [c.181]

Основные параметры Крытые вагоны грузоподъемностью, Т [c.53]

Раскаленный кокс в специальных вагонах быстро (поскольку на воздухе он горит) транспортируется от коксовой батареи и загружается и герметичную фор-камеру / (рис. 24.6), затем поступает в камеру тушения 2, в которой он снизу вверх продувается инертным газом. За счет постепенной выгрузки снизу кокс плотным слоем движется сверху вниз противотоком к охлаждающему газу. В результате кокс охлаждается от 1000—1050 С до 200—250 С, а газ нагревается от 180—200 °С до 750—800 С. Через специальные отверстия 3 и пылеосадительную камеру 4 газы попадают в котел-утилизатор 5, В нем за счет охлаждения 1 т кокса получают примерно 0,5 т пара достаточно высоких параметров р = (3,94-4,0) МПа и / = (440ч-450) После котла-утилизатора охлажденный газ еще раз очищают от пыли в циклоне 6 и вентилятором 7 вновь направляют в камеру тушения под специальный рассекатель для равномерного распределения по сечению камеры. [c.207]

Прежде чем установить количественные соотношения, которым должны удовлетворять параметры системы для того, чтобы обеспечить стабилизацию вертикального положения вагона, рассмотрим Botfpo < качественной стороии. Ц нтр тяжести G вагона находится выше рельса, поэтому уго.и г ), определяющий отклонение вагона от вертикали, является неустойчивой координатой. По первой теореме Томсона — Тета — Четаева гироскопическую стабилизацию можно осуществить только при четном числе неустойчивых коог- [c.180]

Столь же существенным для повышения экономичности и ускорения перевозочного процесса явится кооперирование работы отдельных звеньев транспортной системы — выполнение смешанных грузовых и пассажирских перевозок двумя или несколькими видами транспорта. Для осуществления его помимо организационных и административных мер потребуются тщательный анализ эксплуатационно-технических параметров транспортных средств, взаимная увязка габаритов, грузоподъемности и кратной грузовместимости железнодорожных вагонов, автомобилей, речных и морских судов, всемерное усиление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, расширение бесперегрузочной доставки грузов с использованием контейнеров и пр. Подчиненное общему перевозочному плану, кооперирование перевозок во многом будет способствовать устранению прерывности транспортного процесса, объединению отдельных видов транспорта в общую транспортную систему и формированию единой транспортной сети. [c.325]

Комплекс автоматических линий для обработки вагонных осей. Комплекс АЛ (рис. 26) предназначен для механической обработки сложной, крупногабаритной детали повышенной точности—вагонной оси (рис. 27). По своим геометрическим характеристикам вагонная ось относится к симметричным ступенчатым валам. Основными частями, определяющими служебное назначение вагонной оси, являются шейки под роликовые подшипники и предподступич-ные и нодступичные части (несущие элементы колесной пары в сборе). Поверхности вагонной оси сопрягаются переходными поверхностями и разгружающими канавками, образующими плавные переходы. Точность обработанных поверхностей должна быть 8—9-го ква-литета, параметр шероховатости поверхности 2,5 1,25 мкм. Масса готовой детали 400 кг. Материал — сталь 40. Заготовка получается на станках поперечно-винтового проката. Коэффициент использования металла равен 0,82. В некоторых случаях используют поковки, имеющие существенно большие припуски и коэффициент использования металла 0,78. [c.60]

Влияние концентрации 6—168 — Влияние температуры 6—168 Окна пассажирских вагонов 13 — 683 Околосушильное оборудование для пиломатериалов— Параметры 9 — 743 Оконное стекло—Вязкость 6—170 Оконные остекления — Теплопоступления за счёт солнечной радиации 14 — 499 Оконные рамы — Инфильтрация 14 — 495 Окраска крупных изделий 14 — 275 [c.177]

В рассматриваемый период идет интенсивное качественное обновление средств транспорта. На железных дорогах появляются мощные локомотивы системы компаунд , ставшие прообразом многих машин этого типа дуплекс-компаунд, Тектоник , Грейт-Бритен и др. Намного увеличились основные технико-экономические параметры локомотивов. Со времени применения первых паровозов их скорость возросла за 70 лет в 5 раз, мощность в 100 раз, сила тяги — в 30 раз [1]. Развивается вагоностроение. Создаются новые типы вагонов, совершенствуются конструкции кузова, рессорных подвешиваний, буферных устройств, начинают широко использоваться пневматические тормоза. Появляются специальные вагоны для перевозки тяжелых машин и заводского оборудования, металлические вагоны для сыпучих продуктов, цистерны для наливных грузов. [c.14]

Параметры вагонов распределения межапгческих свойств сталей представлены в табл. 2. [c.79]

При силах сухого трения и некоторых соотношениях параметров движепге оказывается устойчивым, но не асимптотическим. Возможны случаи появления автоколебаний скоростного экипажа с двойным рессорным подвешиванием, возникающих вследствие сухого трения в зонах опирания кузова на тележки. Момент сил сухого трения обозначим через W. Возмущенное движение описывается системо ) иг-линепных дифференциальных уравнений 40-го порядка вида х=Ах+Х (х). где X (х) — нелинейная вектор-функция. Решение уравнений можно получить с помощью ЛВМ МН-17М для моторного вагона электропоезда ЭР-200. На рис. 9 кривая соответствует границе, разделяющей области асимптотической устойчивости [c.410]

Простраиствениые колебания четырехосного грузового вагона. Рассмотрим движение четырехосного грузового вагона по рельсовому пути, лежащему на деформируемом (по модели Власова) основании. Исследования проведем теми же методами, что и выше, т. е. с использованием гипотезы Петрова—Шахунянца. Вычисление приведенных параметров пути несколько осложняется, так как рельсовый путь в этом случае следует рассматривать как систему перекрестных балок, лежащих не деформируемом основании. Для исследования пространственных колебаний четырехосного вагона на стандартных тележках получается система обыкновенных дифференциальных уравнений 42-го порядка. Эту систему уравнений следует решать с помощью АВМ или числеиио с помощью ЭВМ. При решении на АВМ нелинейности моделируют специальными электронными схемами. Возмущения задают как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. В вертикальной —детерминированные (А. = 3 м, d = 10 мм) и случайные (Одг = 1,5 мм), такие же, как при плоских колебаниях четырехосного грузового вагона, а в горизонтальной — только случайные аа — 1,5 мм) [9]. [c.418]

Границы применимости линейной теории и значения параметров. Сделанное выше заключение о применимости линейной теории колебаний к исследованию переходных режимов движения поездов подтверждаегся тем, что скорость а упругой волны в поездах, вагоны которых оборудованы как пружинно-фрикционными, так и резинометаллическими поглощающими аппаратами, не зависит от величины действующих усилий. Только при силах, близких к начальной затяжке аппаратов, система ведег себя как нелинейная с мягкой характеристикой. [c.428]

Определить расход и температуру свежего воздуха, который должен подаваться (в смеси с рециркуляционным воздухом) в вагон для поддержания в нем температуры в=25°С и фв=60% при параметрах наружного воздуха н = 35 С и фн = 40 /о. В вагоне находится 40 чел. Тепло- и влаговыделение от оборудования и инфильтрацию не учитывать. [c.175]

В введении были рассмотрены роль и значение машин непрерывного транспорта в последующих главах было объяснено общее устройство, основные параметры и области применения каждой машины в отдельности рассмотрены были также основные предпосылки выбора типа машины для механизации транспорта. Теперь необходимо на отдельных примерах представить себе, как применяются машины непрерывного транспорта и вспомогательные устройства в комплексных системах механизации транспорта. Для lexaнизaции транспорта и погрузочно-разгрузочных работ на современном предприятии при движении большого количества грузов недостаточно применить одну или несколько обособленных машин на отдельных участках грузопотока, например поставить ленточные конвейеры для подачи угля из железнодорожных вагонов на склад, а вагоны разгружать вручную или поставить в шахте вруборую машину и скребковый конвейер, но грузить уголь от врубовой машины на конвейер вручную. Такая частичная, обособленная механизация в современных условиях является недостаточной, технически и экономически несовершенной, потому что она требует применения большого количества ручного труда вспомогательных рабочих и не позволяет полностью использовать применяемые машины. [c.327]

Гетлнаксы. Слоистые прессованные электроизоляционные материалы из нескольких слоев бумаги, пропитанной фенольно-формальдегидными и другими смолами или их модификациями. Гетинакс выпускается нескольких марок различного назначения и параметров, зависящих от температуры окружающей среды, ее свойств и характеристик электрического тока. Из гетпнаксов изготовляют электроизоляционные детали, панели, крышки, втз лки, детали внутренней обшивки тепловозов, электровозов и тамбуров пассажирских вагонов, в том числе с учетом их работы в тропических условиях. [c.263]

Для определения способа выправки путь осматривают, при необ-ходимоста в отдельных местах делают предварительные измерения искажений профиля с использованием визирок или оптических приборов, отклонения в плане на прямых оценивают с помощью бинокля, а в кривых промером стрел прогиба от 20-метровой хорды. Для оценки могут быть использованы результаты прохода путеизмерительного вагона ЦНИИ-4. При осмотре должны быть выявлены места максимальной сдвижки и подъемки пута, их величина, а также участки, положение которых не подлежит изменениям или эта изменения могут носить ограниченный характер переезды, мосты, пассажирские платформы, негабаритные места, междупутья и т.п. Для оценки указанных параметров следует также использовать имеющиеся в дистанции пута документы, включая продольный профиль, съемку кривых, габаритаых размеров и т. д [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...