Баки топливные высокого давления

Газобаллонная система подачи топлив а. Одним из простейших и наиболее известных способов подачи компонент топлива является их вытеснение из соответствующих топливных баков газом высокого давления. Этот газ подается в топливные баки под регулируемым давлением, чем обеспечивается управляемый расход топлива. [c.443]

Дизели имеют топливную систему, включающую, как правило, топливный бак с указателем уровня топлива, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, форсунки, устройства и приспособления для обеспечения надежной работы топливной системы. Топливные насосы высокого давления [c.228]

Группа приборов, с помощью которых топливо в мелкораспыленном состоянии вводится в цилиндры под высоким давлением, составляет систему питания дизеля. К системе питания относятся насос высокого давления, подкачивающая помпа, нагнетательные трубопроводы, фильтры, отстойники, форсунки и топливный бак. [c.428]

В качестве топлива на стендах используется керосин. Система V питания топливом включает регулятор 4, топливный бак, три насоса (пусковой, низкого и высокого давления), форсунки для распыления топлива (пусковая и рабочая) и фильтры (на схеме не показаны). Давление и расход топлива регулируются с помощью специальных редукторов, установленных на топливопроводе высокого давления. [c.190]

Система питания. В корпусе танка размещаются агрегаты системы питания (фиг. 6) воздушный ручной насос 1, топливные баки 2, краны воздушный распределительный 3, топливный распределительный 4 и сливной 5. При пуске двигателя пользуются ручным воздушным насосом 1 для подкачки воздуха через воздушный распределительный кран 3 в ту или иную группу топливных баков 2. Под давлением воздуха топливо через распределительный кран 4 и фильтр тонкой очистки направляется в питающую полость насоса высокого давления, преодолевая усилие пружины перепускного клапана подкачивающей помпы. При нормальной работе двигателя воздушный распределительный кран 3 позволяет соединять баки с атмосферой. Сливной кран 5 выпускает из топливного фильтра воздух, который нару- [c.199]

В последнее время для привода насосов различных вспомогательных систем начинают применять гидротурбины, приводимые жидкостью высокого давления, подаваемой от основного мощного насоса. Примером подобных конструкций могут служить насосные агрегаты топливной системы самолета, расположенные в различных баках [1 ]. Одним из достоинств агрегата с гидротурбиной является отсутствие уплотнения вала и обеспечение полной герметичности. Принцип действия турбонасосного агрегата с центробежным насосом заключается в следующем. Жидкость под высоким перепадом давления = Рх — вращает гидротурбину, на общем валу с которой расположено колесо насоса. Насос нагнетает в магистраль значительно больший расход жидкости под меньшим перепадом давления Арз = Ра — Рс- Кроме того, в эту магистраль поступает расход жидкости Qi от гидротурбины, суммируясь с подачей насоса. [c.35]

Расход жидкого топлива составляет 1830 кг и потребляется оно двумя камерами, питаемыми из отдельных баков АТ и ММГ. Система подачи (рис. 167) вытеснительная (для наддува используется гелий, хранящийся в двух баллонах высокого давления), в ее составе есть задублированные элементы. В случае (весьма маловероятном) несрабатывания одного из пусковых клапанов необходимые маневры спутника можно осуществить одной камерой сгорания. Если топливный клапан при выключении двигателя не закроется, то сработает специальный запорный клапан. [c.261]

Материалы с перекрестным армированием используют в конструкциях типа оболочек, в секциях крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа самолетов. Из этих материалов производят плиты, трубы, корпуса ракет и твердотопливных двигателей, сосуды высокого давления, лопасти вертолетов, радиолокационные обтекатели, топливные баки, пресс-формы, изоляторы для электродвигателей и трансформаторов, футеровку емкостей для химического машиностроения и другие изделия для различных областей техники. [c.289]

Материалы с перекрестным армированием используют в конструкциях типа оболочек, в секциях крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа самолетов. Из этих материалов производят плиты, трубы, корпуса ракет и твердотопливных двигателей, сосуды высокого давления, лопасти вертолетов, радиолокационные обтекатели, топливные баки, пресс-формы, изоляторы для электродвига- [c.317]

Наибольшее распространение для охлаждения скоропортящихся продуктов в изотермических контейнерах получили холодильные агрегаты, включающие силовой привод. Агрегат монтируют таким образом, чтобы обеспечивалась легкая замена отдельных узлов. Компрессор и другие узлы высокого давления устанавливают снаружи, а испаритель — внутри емкости, оборудованной термоизоляцией. К силовому приводу на судне или терминале подводится электропитание, а при перевозке наземными видами транспорта подается топливо. Холодильный агрегат контейнера оснащается электромотором и двигателем внутреннего сгорания. Агрегат включает четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с водяным охлаждением и автоматическим управлением. Холодильный агрегат может быть использован в случае необходимости для подогрева груза. Контроль температуры осуществляется с помощью контактных термометров. При перевозке контейнера в грузовых помещениях судна бензиновый топливный бак снимается. [c.98]

В период подготовки к зимней или летней эксплуатации автомобилей и при очередном втором техническом обслуживании заменяют топливо в баках, при необходимости снимают и проверяют на стенде работу касос-форсунок, форсунок и топливного насоса высокого давления. [c.416]

При неизменной угловой скорости коленчатого вала количество поступающего в цилиндр воздуха остается практически постоянным. Поэтому увеличение количества впрыскиваемого в цилиндр топлива позволяет повысить мощность двигателя. Дозировка и подача в определенный момент топлива осуществляются насосом 1 высокого давления, через который циркулирует топливо, подаваемое подкачивающим насосом 8. Топливо циркулирует в таком направлении сетчатый приемник 3 топливного бака 2, топливопровод 4, фильтр 5 грубой очистки, топливопровод 6, подкачивающий насос 8, топливопровод 7, фильтр тонкой очистки 10, топливопровод 12, насос высокого давления 1, топливопроводы 13 и и, топливный бак. Перед пуском двигателя систему заполняют ручным насосом 9, объединенным в [c.87]

Излишки топлива, подаваемого топливоподкачивающим насосом 4 к насосу высокого давления, отводятся через перепускной клапан 5 топливного насоса -высокого давления обратно в топливный бак по трубопроводам 10 и 15. Перепускной клапан отрегулирован на давление 1,5—1,7 кГ/см и обеспечивает постоянное давление в каналах насоса высокого давления независимо от оборотов коленчатого вала двигателя. [c.190]

Топливопровод 3, расположенный между топливным баком и топливоподкачивающим насосом, находится под разрежением другой трубопровод 6, расположенный между топливоподкачивающим насосом и насосом высокого давления, находится под низким давлением топливопроводы /О и 11, идущие от насоса высокого давления, — под высоким давлением. [c.190]

К приборам и деталям системы питания дизелей ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 (рис. 14) относят топливный бак 1, подкачивающий насос 18, фильтры 3 предварительной и 16 тонкой очистки топлива, насос 5 высокого давления с центробежным регулятором оборотов, форсунки 7, топливопроводы 2, 4, 13 и 17 низкого и 6 высокого давления. [c.58]

Топливные фильтры. Топливо, поступающее к насосу высокого давления и форсункам, не должно содержать механических примесей, могущих вызвать повреждение или повышенный износ деталей этих приборов. Поэтому в системе питания дизелей устанавливают несколько топливных фильтров. У двигателя ЯМЗ-236 имеются следующие топливные фильтры фильтр грубой (предварительной) очистки, находящийся между баком и подкачивающим насосом фильтр тонкой очистки, установленный между подкачивающим насосом и насосом высокого давления индивидуальные фильтры форсунок, состоящие из набора металлических сеток во входном штуцере каждой форсунки. [c.70]

В отверстие крышки фильтра тонкой очистки ввернут жиклер 9, через который часть топлива из корпуса фильтра по присоединенной к жиклеру трубке все время отводится в топливный бак. Благодаря этому в фильтре тонкой очистки и в топливопроводе, соединяющем его с насосом высокого давления, поддерживается приблизительно постоянное давление. К этой же трубке подводится избыточное топливо из канала насоса высокого давления при открытии его перепускного клапана (см. рис. 14). [c.72]

Топливопроводы низкого давления соединяют топливный бак с подкачивающим насосом и подкачивающий насос с насосом высокого давления. Эти топливопроводы, а также дренажные и сливные топливопроводы 8, 9, 10, [c.72]

К приборам питания топливом в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 (рис. 33) относятся топливный бак /, топливные фильтры 2, топливоподкачивающий насос 3, регулятор числа оборотов коленчатого вала, указатель уровня топлива 6 и топливопроводов низкого давления 7. Однако вместо раздельных приборов топливного насоса высокого давления и форсунки в системе на каждый цилиндр установлен объединенный прибор — насос-форсунка 5. В связи с [c.78]

Топливоподкачивающий насос поршневого типа предназначен для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления. Он устанавливается между фильтром предварительной очистки (топливным баком) и фильтром тонкой очистки топлива. Крепится на лицевой стороне корпуса топливного насоса высокого давления тремя шпильками. [c.80]

В состав системы питания входят воздухоочиститель, очищающий атмосферный воздух от частичек пыли топливный бак, предназначенный для создания запаса топлива на определенное время работы двигателя топливный насос низкого давления (бензонасос у карбюраторного и подкачивающая помпа у дизельного двигателя), подающий топливо из топливного бака к карбюратору (у карбюраторного двигателя) или к насосу высокого давления (у дизеля) топливные фильтры, очищающие топливо от загрязняющих примесей карбюратор, приготовляющий горючую смесь определенного состава в зависимости от режима работы двигателя топливный насос высокого давления (у дизелей), подающий необходимое количество топлива к форсункам, которые впрыскивают его под давлением 8 МПа и выше в мелкораспыленном состоянии в цилиндры дизеля топливопроводы, соединяющие агрегаты системы питания впускной трубопровод (коллектор), подводящий горючую смесь или атмосферный воздух к цилиндрам двигателя выпускной трубопровод (коллектор), отводящий отработавшие газы от цилиндров двигателя. [c.240]

В систему питания дизеля входят следующие основные узлы и агрегаты (рис. 22) топливный бак 3, ручной 20 и подкачиваю-щий 22 насосы, фильтры грубой 7 и тонкой 6 очистки, топливный насос высокого давления 26 с регулятором 28, форсунки 10, топливопроводы низкого 8, 9 и 29 и высокого 18 давления, рычаг управления двигателем, впускной воздухопровод 12 и воздухоочиститель. [c.52]

Спиртовые топлива. К спиртовым топливам относятся метанол, метиловый спирт СН3ОН и этанол, этиловый спирт С2Н5ОН. Спирты в качестве топлива для ДВС применялись и ранее, когда по разного рода причинам ощущалась острая нехватка бензинов. По своим эксплуатационным свойствам спирты заметно уступают бензинам. Теплотворная способность метанола—19260. .. 19700 кДж/кг, этанола — около 26800 кДж/кг, бензина — 43000. .. 45500 кДж/кг, т. е. у метанола теплота сгорания в среднем в 2,25 раза ниже, чем у бензина. Стехиометрические соотношения воздух-метанол — 6,4, воздух—этанол — около 9. Это означает, что при одинаковом запасе хода по топливу автомобили, работающие на спиртовом топливе, должны иметь в 1,7. .. 2,4 раза большие по объему топливные баки. Кроме того, у метанола значительно большая, чем у бензина (56,4 против 9,2 кДж/кг), теплота испарения, а также более высокое давление насыщенных паров, приводящее к повышению неравномерности распределения смеси по цилиндрам. Для устранения этого необходимо производить интенсивный подогрев воздухометанольной смеси. [c.53]

Для подачи топлива в камеру сгорания используются вытеснительная и насосная системы подачи. При вытеснительной системе (рис. 6.6,6) топливные баки 9 находятся под большим давлением, чем давление в камере сгорания. Под этим перепадом давления компоненты топлива через пускорегулирующие клапаны 8 поступают в камеру сгорания. Давление в топливных баках создается с помощью воздушного аккумулятора давления 11, в котором газ находится под высоким давлением, а постоянство давления в топливных баках поддерживается с помощью газового редуктора давления 10. [c.263]

Крьники [F 16 <как детали машин J 13/00-13/20 корпусов клапанов, кранов и задвпжек К 27/12 певыклтчасмых муфт D 3/84 сосудов высокого давления (J 13/00-13/24 J 13/02-13/14 съемные) цилиндров двигателей J 10/00). В 65 [контейнеров (большой емкости D 90/54-90/66 для сбора мусора F 1/16) плавающие в баках и цистернах D 88/34-88/50, 90/54-90/66 сосудов <0 41/00, 51/00 (без D 51/02-51/12 с D 51/14) приспособлений для герметизации) для тары (D 5/64-5/68, 43/00-43/26 открывание В 43/00-43/39)] кузовов автомобилей В 62 D 25/10-25/12 подшипников F 16 С 35/00-35/12 для приборов G 12 В 9/04-9/06, сосудов (для газа или жидкостей F 17 С 13/06 устройства для открывания В 67 В 7/00-7/44) топливных резервуаров в зажигалках F 23 Q 2/42 ториовые [c.102]

В ЖРД жидкие компоненты топлива (горючее и окислитель) подаются из топливных баков под большим давлением в специальную камеру сгорания, где в результате химического взаимодействия выделяется тепло и образуются газообразные продукты реакции, обладающие высокими давлением и температурой. Эти продукты в процессе расширения в сопле до атмосферного давления приобретают высокую кинетическую энергию, а возникающая при этом сила реакции используется для перемещения летательного аппарата. В ЯРД первич1ным источником энергии служит тепло ядерной реакции, а рабочее тело, обычно водород, не изменяя своего состава, нагревается до значительной температуры и затем приобретает высокую кинетическую энергию в процессе истечения из сопла. В ракетных двигателях твердого топлива используются в качестве рабочего тела твердые топлива, имеющие в своем составе горючие и окислительные компоненты, размещенные в камере сгорания. Время работы РДТТ ограничено запашм этого топлива. [c.9]

Проверить наличие топлива в баках, уровень мавла в картере двигателя, в корпусе топливного насоса высокого давления и регулятора, уровень воды в радиаторе и при необходимости долить проверить отсутствие подтекания воды, масла и топлива прослушать работу двигателя на разных режимах. После остановки двигателя проверить работу центрифуги на слух. Слить отстой из топливного фильтра тонкой очистки в количестве 0,1 л из топливного бака и прокачать топливную систему. При безгаражном хранении в холодное время поставить авто-,/ мобиль на пост подогрева или слить воду из системы охлаждения и пус- [c.259]

При техническом обслуживании № 1 выполняются в полном объеме работы ежедневного обслуживания и кроме того сливают отстой из топливного бака (до 3 л) промывают топливные фильтры с заменой в них при необходимости фильтрующих элементов проверяют крепление форсунок, насосов-форсунок, подкачивающего насоса, топливопроводов смазывают шарнирные соединения и проверяют действие привода управления насосом высокого давления или насосами-форсунками. Крепление насосов-форсунок проверяется динамометрическим ключом с моментом затяжки 2,6— 3,3 кгсм. [c.106]

Широкофракционное топливо Т-2 в отличие от Т-1, ТС-1 и Т-7, представляющих собой керосины, имеет широкий фракционный состав —оно является смесью керосина и бензина может вырабатываться как из малосернистых, так и из сернистых нефтей по сравнению с керосинами имеет меньшую плотность (не ниже 0,755 при 20° С) и вязкость, худшие противоизносные свойства и более высокое давление насыщенного пара, способствующее возникновению кавитации в топливной системе самолета по коррозионным свойствам не отличается от ТС-1. Для самолетов, не имеющих наддув основных топливных баков, при работе на Т-2 в случае высокой температуры топлива в жаркую погоду ограничена высота полета. [c.292]

Электродвигатель топливного н-асоса ЭНТ приводит во вращение тонли1воподкачявающий насос топливо из бака подается к насосу высокого давления. Когда давление топлива Д01стигнет 1,5—3 кГ/см , включают кнопку Запуск дизеля . При этом получит питание электродвигатель маслоподкачизающего насоса ЭНМ по следующей цепи плю-с БА, кабель 437, нож рубильника РБ, провод 439, предохранитель 60 а, провод 635, шунт амперметра, провод 443, провод 233, клемма 1/12, провод 247, контакт контроллера машиниста, замкнутый в [c.31]

Система питания дизельного двигателя подает необходимое количество тонкораспыленного топлива в точно определенный промежуток времени в цилиндры двигателя, где смесь воспламеняется и сгорает. Система питания дизеля включает в себя форсунку, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливные фильтры, топливопроводы и топливный бак. [c.34]

ЛИБО из насоса 7 высокого давления при давлении 147 (1,5 кГ см ) через перепускной клапан 6 отводится в топливный бак. Топливо в цнлпндр двигател.ч впрыскивается форсункой через четыре отверстия диаметром 0,32 Jмм каждое (двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238). Высокое давленпе впрыска и мелкое распыливанке [c.141]

Система питания двигателя (рис. 49) состоит из топливного бака (на автомобили КамАЗ-5410 устанавливаются два бака), фильтра грубой очистки топлива, двух тонливоподкачивающнх поршневых насосов с ручным насосом, топливного насоса высокого давления с регулятором числа оборотов и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, фильтра тонкой очистки топлива, форсунок и трубопроводов высокого и низкого давления, воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, глушителя шума выпуска отработавших газов и указателя количества топлива в баках. [c.95]

При работе топливо из топливного бака засасывается топлпво-подкачивающим насосом через фильтр грубой очистки топлива и через фильтр тонкой очистки поступает к топливному насосу высокого давления. Из насоса топливо подается по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают топливо в цилиндры двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Воздух в цилиндры поступает через воздушный фильтр. Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух, отводятся через перепускной клапан топливного насоса, жиклер фильтра тонкой очистки и сливные топливопроводы в топливный бак. Просочившееся через прецизионные детали форсунки топливо по сливным трубопроводам отводится в топливный бак. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...