Обрыв в электрической цепи

Обратный минусовой провод 252 Обрыв в электрической цепи 28, 76, 107 [c.301]

Неисправности стартера. Характерными неисправностями стартера являются обрыв, замыкание в электрических цепях стартера или тягового реле, износ щеток и коллекторных пластин, ослабление щеточных пружин и связанное с этим зависание щеток, подгорание силовых контактов тягового реле или рабочей поверх [c.79]

В электрических цепях тормоза при ремонте выявляют обрыв проводов, нарушение плотности контактов, короткое замыкание вследствие пробоя изоляции проводов или аппаратов и неправильный монтаж электрической схемы. [c.327]

Стационарный пульт ЦПА-И позволяет производить опробование тормозов и выявлять основные неисправности электропневма-тических тормозов обрыв линейного провода или его отводов, неисправность электровоздухораспределителей и межвагонных соединений, короткое замыкание в электрических цепях. [c.350]

Ознакомившись с электрическими процессами, протекающими в цепях электропневматического тормоза при отпуске, зарядке, перекрыше и торможении, можно сделать вывод, что сигнальная лампа ЛО на локомотиве горит при любом положении ручки крана машиниста, когда главный выключатель ГВ включен, и что если она потухла, то в электрической цепи рабочего и контрольного проводов имеется обрыв. Последнее заключение относится ко всей цепи поезда, когда локомотив прицеплен к составу. А как [c.116]

При исправной цепи зарядного тока вольтметр, подключенный к зажимам -1- и — генератора, покажет напряжение аккумуляторной батареи. Если показания вольтметра окажутся ниже 12 В (номинального напряжения аккумуляторной батареи), то это будет свидетельствовать о нарушении электрических контактов в соединениях цепи зарядного тока, а полное отсутствие показаний вольтметра укажет на обрыв в этой цепи. В таком случае следует проверить места крепления наконечников проводов цепи зарядного тока, при необходимости зачистить их от загрязнений и надежно закрепить, уделив особое внимание креплению наконечников проводов, соединяющих генератор и регулятор напряжения, аккумуляторную Рис, 72. Схема проверки цепи за-батарею со стартером, а рядного тока [c.203]

Нарушение паек в электрической цепи Обрыв кабеля [c.250]

Промышленность выпускает комбинированные контрольно-измерительные приборы (тестеры). С их помощью можно замерить напряженно переменного и постоянного тока, его силу и сопротивление ност )янному току, обнаружить неисправность в сети н бытовых электроприборах обрыв электрической цепи, повреждение контактов или изоляции и т. д. [c.40]

Можно также воспользоваться контрольной лампой (нижний рисунок на стр. 159). В этом случае в неисправную цепь подают напряжение 50 В включением соответствующей кнопки на кнопочном выключателе, установкой рукоятки контроллера машиниста на соответствующую позицию либо от аккумуляторной батареи. Затем следует соединить один провод контрольной лампы с корпусом электровоза, а вторым поочередно касаться начала и конца каждого участка цепи, руководствуясь схемой электровоза. Если при касании проводом какого-либо участка цепи лампа не загорается, то, следовательно, на нем находится обрыв. Нарушение электрического контакта или обрыв цепи должны быть устранены. [c.159]

Высота самоходного подъемника (рис. 192) 83 дюйма, ширина 49 дюймов, максимальная высота подъема 66 дюймов. Источником питания служит аккумуляторная батарея емкостью 330 а-ч, состоящая из 6 элементов. Максимальная скорость при полной нагрузке 2 /г мили в час. Обычные рукоятка и рычаг для ручного управления заменены дополнительным мотором с приводным редуктором. Пульт дистанционного управления прикреплен к металлическим наплечным крючкам и соединен с самоходным подъемником кабелем длиной 20 футов, который намотан на барабан, установленный на самоходном подъемнике. Барабан оборудован автоматическим концевым выключателем, срабатывающим при вытягивании кабеля на его максимальную длину. Всякий раз при запирании ключом пульта управления самоходный подъемник автоматически затормаживается при помощи пружины, воздействующей на тормоза. Обрыв кабеля управления тоже вызывает срабатывание этого тормоза. В случае аварии происходит, кроме того, автоматическое отключение электрических цепей питания механизмов передвижения, подъема и рулевого управления самоходным подъемником. [c.187]

Неисправности электрических схем можно разделить на четыре группы обрыв электрической цепи короткое замыкание в цепи замыкание на корпус (пробой изоляции) возникновение обходной цепи при замыкании между собой проводов. Все эти неисправности могут иметь различные внешние проявления в зависимости от особенностей электрической схемы крана. Поэтому при устранении неисправности следует тщательно проанализировать работу схемы во всех режимах, выявить отклонения в работе отдельных механизмов крана и только после этого приступить к поиску повреждений в той части схемы, которая может вызвать эти отклонения. [c.537]

Г енераторы постоянного тока. Генератор не отдает тока или отдает малый ток. Нарушение контакта между щеткой и коллектором является наиболее частой причиной такой неисправности. Надо вскрыть защитную ленту и осмотреть щетки и коллектор. Если щетки и коллектор находятся в исправном состоянии, следует перейти к проверке электрических цепей генератора на короткое замыкание на массу, межвитковое короткое замыкание и обрыв. Эти проверки можно частично произвести, не разбирая генератор. Для проверки, цепи обмотки якоря на короткое замыкание на массу следует щетку, соединенную с массой, изолировать от коллектора куском электрокартона или лакоткани и приложить через контрольную лампу напряжение между выводным болтом Я [c.133]

Неисправности электрических схем можно разделить на четыре основные группы обрыв электрической цепи короткое замыкание в цепи замыкание на корпус (пробой изоляции) возникновение обходной цепи при замыкании между собой проводов. [c.298]

Обрыв электрической цепи между приемником и выключателем зажигания. Стрелка приемника постоянно показывает отсутствие топлива в баке. [c.248]

Обрыв обмоток биметаллических пластин прерывает электрическую цепь, вследствие чего при включении цепи стрелка приемника не отклоняется. Обрыв обмоток и состояние изоляции проверяют от аккумуляторной батареи через лампочку или вольтметр, последовательно включаемые в цепь, а также омметром. [c.185]

Основные неисправности указателя. Обрыв электрической цепи между датчиком и приемником. При этом уменьшается сила тока в обмотке. левого электромагнита, так как обмотки обоих сердечников будут включены последовательно друг другу и стрелка приемника будет устанавливаться в положение, соответствующее полному баку. Следует помнить, что обмотка правого сердечника имеет большее число витков по сравнению с обмоткой левого сердечника. [c.196]

Основные неисправности стеклоочистителя. При повороте включателя в одно из рабочих положений щетки не перемещаются по стеклу. Причинами этой неисправности могут быть обрыв электрической цепи до электродвигателя окисление контактов термобиметаллического предохранителя неисправности электродвигателя, например сильный износ или зависание щеток в щеткодержателях, значительное окисление, замасливание или износ коллектора, обрыв цепи обмотки возбуждения нарушение контакта во включателе нарушение соединения между валом якоря и червяком редуктора неисправность червячной передачи и т. д. [c.212]

Условия работы. Электрические аппараты работают на тепловозах в тяжелых условиях, поэтому они должны удовлетворять не только общим (надежность, простота конструкции, взаимозаменяемость, стабильность характеристик), но и особым требованиям выдерживать вибрации, значительные колебания температуры (от —50 до +70 °С) и напряжения, воздействие влаги, пыли, грязи, масла. Напряжение в силовой цепи меняется от О до 900 В, а в цепи управления снижение напряжения допускается до 80 % номинального. Колебание давления сжатого воздуха допускается от 75 до 135 % номинального. Вибрации вызывают колебания (в основном вертикальные) деталей аппаратов, которые могут вызвать ослабление болтовых соединений, обрыв проводов и ложное срабатывание аппаратов. Чтобы этого не произошло, все крепежные детали — болты, винты, гайки, шпильки—ставят с пружинными шайбами на ряде аппаратов устанавливают шплинты, контргайки, шайбы с отгибающимися концами и др. [c.122]

Состояние электрической цепи тормоза вагонов должно проверяться при подготовке состава к рейсу в парке, а также перед прицепкой локомотива. Следует помнить, что прибор может не показать обрыв цепи около контактного пальца или втулки соединительного рукава старого типа (см. рисунок упрощенной схемы на стр. 113). Поэтому, контролируя тормозную цепь вагона, следует проверить соединения пальцев и втулок раздельно, используя для этой цели омметр прибора. То же явление может произойти и у локомотива. Исправное состояние соединения, например, контактных втулок, не дает основания утверждать, что между пальцами тоже все благополучно. На рисунке, стр. 114 приведена упрощенная схема с оборванным электрическим проводом контактного пальца на вагоне состава и локомотиве. Такая неисправность может обнаружится только после прицепки локомотива к составу, а проверкой соединения проводов только контактных втулок она останется невыявленной. [c.120]

Поиск неисправностей на стеклоочистителе осуществляется по характерным признакам. Если после включения стеклоочистителя щетки остаются неподвижными, то возможными неисправностями могут быть обрыв электрической цепи, окисление контактов предохранителя, зависание щеток или обрывы в обмотках электродвигателя, износ зубьев червячной пары редуктора или неисправность переключателя. [c.195]

Поверхности взаимного касания с целью замедления процесса окисления кислородом воздуха при осмотрах электровоза покрывают тонким слоем технического вазелина или солидол-графитовой смазки, при грубых выработках поверхностей их зачищают стеклянной шкуркой. Стеклянная и медная пыль не должна попадать при этом на изоляционные поверхности. Карборундовую шкурку применять не разрешается, так как ее зерна, имея повышенную прочность и изоляционные свойства, могут создать нарушение (обрыв) электрической цепи, а также образовать в поверхностях глубокие борозды это приведет не к улучшению поверхности контактов, а к повышению их переходного сопротивления. [c.85]

Электрическая С. методом сопротивления основана на явлении нагревания электрич. током проводника. При этом способе свариваемые предметы включаются в электрич. цепь сварочной машины в качестве сопротивлений и по достижении сварочной 1° свариваются путем спрессовывания друг с другом. Т. о. электрич. С. методом сопротивления является машинизированным процессом. Электрич. энергия при этом процессе превращается в тепло, гл. обр. в месте контакта свариваемых частей вследствие переходного сопротивления и в меньшей мере по всей массе их, лежащей между электродами, вследствие их сопротивления. Т. к. всегда можно направить ток через свариваемые предметы т. о., чтобы нагревание произошло именно в том месте, где это необхо- [c.95]

Электрические причины. Основными причинами электрического характера являются а) обрывы в питающей сети, в пусковой аппаратуре б) внутренний обрыв в одной фазе обмотки статора, соединенного звездой или обрыв в двух или трех фазах роторной цепи фазного ротора. [c.3]

Чтобы проверить клапан включите зажигание (двигатель не запускать ) и несколько раз снимите и наденьте провод на клапан. Должны прослушиваться характерные щелчки срабатывания. Если их не слышно - проверьте наличие напряжения на проводе и целостность обмотки клапана. Для этого необходимо снять клапан с карбюратора, Когда клапан снят и жиклёр из него вынут, соедините корпус клапана с одним выводом аккумуляторной батареи, а клемму на торце клапана - с другим. В момент замыкания электрической цепи запорная игла должна втягиваться внутрь клапана. Если игла остаётся неподвижной, убедитесь в лёгкости её перемещения от руки и, затем, омметром проверьте обмотку клапана на обрыв. [c.71]

Неисправны топливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Проверить форсунки и их цепь управления [c.54]

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости абсолютного давления во впускном коллекторе или обрыв в его электрической цепи Неисправен регулятор холостого хода или обрыв в его электрической цепи Проверить и при необходимости заменить датчик электропровода, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить регулятор холостого хода, электропровода, восстановить их соединения [c.54]

При включении ар свет не горит совсем или горит очень тускло. Одной из причин отказа при пуске является разряд или отказ аккухмуляторной батареи, либо обрыв в электрической цепи. Про-, веряют степень заряда аккумуляторной батареи. Если батарея исправна и заряжена, производят проверку контактных присоединений в цепи стартера. Наиболее вероятна потеря контакта в присоединениях к выводам батареи. [c.45]

В 1834 г. (Ж. Ш. Пельтье) была установлена обра-мость термоэлектрических процессов, что при про-ждении электрического тока через спай двух различ- х металлов имеет место выделение или поглощение теп-в зависимости от направления тока. Успехи в области iHHKH электрических измерений позволили в начале 40-х тов XIX в. найти количественные характеристики теплого действия тока. Эта задача была решена в 1841 — i2 гг. в законе теплового действия тока, открытого не-висимо друг от друга Дж. П. Джоуле.м и Э. X. Ленцем, кон Джоуля — Ленца явился частным случаем закона ранения и превращения энергии в электрической цепи. [c.219]

Ремонт микрофонов в бытовых условиях практически не может быть осуществлен только мелкие, простые повреждения, такие как нарушение пайкн в электрической цепи илн обрыв кабеля, могут быть устранены в бытовых условиях. [c.250]

Если кабина лифта не переходит на малую скорость, необходимо проверить во время отключения контактора большой скорости КБ целостность электрической цепи между шинами 97 и 167, исправность замыкающего контакта контактора малой скорости КМ(97—187), замыкающего контакта реле РП1(97—187) и замыкающих контактов реле РТО (187—187А) и (187А—167). В случае возникновения разрыва электрической цепи между шинами 97 и 167 при отключении контактора КБ проверяют выдержку времени на отключение реле РП1. При отсутствии выдержки времени на отключение реле РГП проверяют исправность сопротивления (резистора) R11 и конденсатора С4, а также целостность образованной ими цепи между шинами 89 и 102. При необходимости устраняют обрыв цепи, заменяют неисправные резистор R11 или конденсатор С4. При отсутствии повторного вызова на всех этал ах проверяют целостность электрической цепи между шинами 51 и 49, исправность размыкающих контактов реле РТО(49—516), реле РД(51б—51а) и реле РВ5(51а—51). [c.145]

Полимеризация — цепная реакция, при которой развитие кинетической цепи сопровождается ростом материальной цепи макромолекулы, включает следующие кинетически связанные стадии 1) инициирование — превращение небольшой доли мономера в активные центры в результате взаимодействия с инициаторами или катализаторами либо под действием ионизирующего излучения, электрического тока или света 2) рост цепи — присоединение молекул мономера к активному центру 3) обрыв цепи — дезактивация активного центра при взаимодействии с другим активным центром, дру- гим веществом или вследствие мономолекуляр- ных превращений 4) передача цепи — переход активного центра на какую-либо другую частицу, например мономер, полимер, растворитель. В некоторых случаях передача цепи приводит к образованию устойчивых частиц, не присоединяющих мономер (ингибирование полимеризации). Первые две стадии осуществляются всегда, тогда как обрыв я передача цепи в ряде случаев могут отсутствовать (живущие полимеры). [c.95]

Рассмотрим подробно пример проверки на обрыв высоковольтной цепи делителя напряжения на головном вагоне электропоезда ЭР2 (рис. 39). Машинист установил, что на головной секции не работает делитель напряжения. Вначале поднимают токоприемник на данной секции. По показанию вольтметра на пульте убеждаются, что электрическая цепь до точки а исправна. Заметим, что на прицепном вагоне в исправности цепи можно убедиться путем включения отопления если печи в вагоне нагреваются, то, следовательно, напряжение есть и цепь до реле перегрузки отопления РПО нсправна. Затем токоприемник опускают. [c.159]

В случае когда электрическое торможение не действует на одном из вагонов, сигнальная лампа ЛКиТ горит, но через 3...4 с после установки главной рукоятки в тормозное положение загорается сигнальная лампа СОТ, предполагают обрыв в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-Т, контактора Т или неисправность блока электронных реле БЭР, а именно его цепей, управляющих возвратом вала силового контроллера. Неисправный вагон определяют по показаниям амперметров силовой цепи. [c.199]

Обрыв провода, замыкающего корпус генератора и корпус реле-регулятора. В это М случае нарушается электрическая цепь между генератором и параллельной обмоткой реле обратного тока, между генератором и основной обмоткой регулятора напряжения. При работе генератора контакты реле обратного тока будут все время оставаться в разомкнутом состояни , а контакты регулятора напряжения в замкнутом состоянии. Следовательно, напряжение генератора не будет регулироваться, а поэтому в цепи обмотки возбуждения ток достигает большой величины и при длительной работе произойдет перегрев обмотки возбуждения генератора, а в РР-20, РР-24 и РР-12А—выравнивающего сопротивления и обмотки ограничителя тока. [c.128]

Обрыв электрической цепи между датчиком и приемником. При этом резко уменьщается ток в обмотке левого сердечника приемника и стрелка его будет устанавливаться в положение, со-отретствующее, полному баку. [c.248]

Выход из строя (поломка) пружины предохранительного клапана-распредели-теля на поворотной раме. Срабатывание термобиметаллического предохранителя, установленного на щитке приборов в кабине водителя. Заедание щтока гидроцилиндра с электрическим управлением. Сгорела катущка или произошел обрыв в цепи электромагнита распределителя с электрическим управлением. [c.133]

Обрыв цепи. Под обрывом понимают нарушение непрерывности электрической цепи. Он возникает вследствие механического обрыва электрических проводов, их отгорания, появления между электрическими контактами изоляционных прослоек (посторонние предметы, нагар, иней), а также из-за механических повреждений деталей привода, в результате чего электрические контакты не соприкасаются. Признаки обрыва прекращение работы машин или аппаратов, изменение показаний приборов и т. п. [c.224]

Изменение П. с нагрузкой электрических яашин и трансформаторов. Магнитные П. в электрич. машине, составляюш иеся из П. на гистерезис и токи Фуко, зависят гл. обр. от магнитной индукции в отдельных частях магнитной системы и частоты перемагничивания. В машинах постоянного тока и синхронных при постоянной скорости вращения П. на гистерезис и токи Фуко в сердечнике якоря и полюсных наконечниках весьма мало зависят от нагрузки, а потому могут считаться постоянными. П. на гистерезис и токи Фуко в зубцах якоря с увеличением нагрузки возрастают почти пропорционально последней. П. в электрич. цепи возрастают пропорционально квадрату силы тока. Поэтому П. в обмотках якорей, а также в контактах щеток возрастают с нагрузкой от нуля до нек-рого максимума. П. в обмотках возбуждения также возрастают с увеличением нагрузки от нек-рого постоянного минимума до определенного максимума. Механич. П., слагающиеся из П. на трение в подшипниках, П. на трение щеток о коллектор и контактные кольца, в продолжение постоянства скорости вращения, остаются без изменения при различных нагрузках машины. Т. о. в машинах, работающих постоянной скоростью вращения, все П. могут быть разбиты на три группы, а именно П., не зависящие от нагрузки, П., изменяющиеся пропорционально первой степени нагрузки, и П., зависящие от второй степени нагрузки. При принятом постоянстве напряжения на зажимах машины можно т. о. написать [c.250]

Определение места нарушения электрической цепи при помощи контрольной лампы. Чтобы найти нарушения цепи (обрыв провода, плохой контакт аппарата и т. п.), нужно один конец контрольной ла мпы (патрон с лампой и двумя проводами) подсоединить к минусовой клемме клеммного набора (аккумуляторной батареи, рубильнику батареи). Включить рубильник аккумуляторной батареи и кнопки Управление общее и Управление машинами. Рукоятку контроллера (при неработающем дизеле) поставить в такое положение, при котором проверяемый аппарат должен быть включен. Второй провод контрольной лампы подключают последовательно ко всем точкам соединения аппаратов и пх контактов в проверяемой цепи. Если при подключении к одпой из них лампа не загорится, значит, здесь нарушена цепь, причем нарушение будет между точкой, в которой лампа последний раз горела, и точкой, где она погасла. На рис. 77, в показана проверка цепи контактора возбуждения возбудителя ВВ в схеме тепловоза ТЭЗ. [c.161]

Неисправен топливный насос. Обрыв электрической цепи. Подсоединить аккумуляторной батареи к клемме М5 насоса. Есл5 насос будет работать, нужно устранить неисправность в цепи питания или заменить реле топливного насоса. Если насос не будет работать, то его нужно заменить. [c.200]

На электровозе серии ВЛ22 без электрического торможения установить место обрыва силовой цепи можно также с помощью контрольной лампы. Поэтому если на 1-й позиции главной рукоятки контроллера амперметры не дают показания и электровоз не двигается с места, необходимо опустить пантограф, проверить включение контакторов 1, 2, 4, 6 (см. фиг. 461) и далее определить, имеется ли обрыв в цепи пусковых сопротивлений или в цепи моторной части схемы. Для этого контрольную лампу надо присоединить одним проводом к плюсу аккумуляторной батареи на распределительном щите, а другим проводом к ножу ОМсо стороны реле перегрузки. Если лампа загорится, то это укажет на неисправность цепи сопротивлений. После этого следует установить место обрыва, устранить неисправность или замкнуть накоротко повреждённую часть сопротивлений (так Же, как и на электровозе серии ВЛ22 с рекуперацией). [c.554]

Между главной частью и двухкамерным резервуаром воздухораспределителя установлен датчик уел. № 418-000 для контроля целостности тормозной магистрали. Датчик имеет два микропереключателя, контакты которых обозначены в электрической схеме ДДР -- датчик дополнительной разрядки, ДТЦ — датчик тормозных цилиндров. При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит служебная дополнительная разрядка магистрали через воздухораспределитель, При появлении давления в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя замыкаются замыкающие контакты переключателя ДДР и от автомата А4 получает питание катушка реле РУ1 через размыкающие контакты ДТЦ, Сработав, релеРУ своими контактами становится на самопитание, минуя контакты ДДР, замыкает цепь питания лампы Обрыв тормозной магистрали (ЛРТ) и размыкающими контактами разрывает цепь питания включенной катушки электропневматического вентиля реверсора, т. е. снимается тяговая нагрузка тепловоза. При обеспечении питания тормозной магистрали через кран машиниста в поездном положении его ручки воздухораспределитель тепловоза не становится на режим торможения и при этом будет гореть сигнальная лампа и отсутствовать тяговая нагрузка. Восстановление тягового режима возможно только после торможения и появления давления в тормозной камере воздухораспределителя выше 0,07 МПа (0,7 кгс/см ), при этом размыкаются размыкающие контакты ДТЦ, разрывая цепь питания катушек реле РУ1, которое, отключившись, разрывает цепь питания сигнальной лампы, замыкает свои контакты в цепи катушек электропневматических вентилей реверсора и позволяет восстановить тяговый режим тепловоза. Свидетельством ис-98 [c.98]

Неисправны топливнь е форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправность системы зажигания Неисправен датчик - температуры охлаждающей жидкости абсолю ного давления во впускном коллекторе - положения коленчатого вала или обрьв в е о электрической цепи Неисправен регулятор холостого хода или обрыв в его электрической цепи Проскальзывание плоскозубчатого ремня на шкивах привода распределительного вала Проверить форсунки и их цепь управления Проверить работу системы зажигания Проверить и при необходимости заменить датчик электропровода, восстановить их соединения Проверить и при необходимости заменить регулятор холостого хода, электропровода, восстановить их соединения Проверить совмещение меток на шкивах с установочными болтами при необходимости отрегулировать натяжение плоскозубчатого ремня или заменить его [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...