Обратный минусовой провод

В IV н V положениях (соответственно служебное и экстренное торможение) через контакты контроллера дополнительно к находящимся под током в положении перекрыши электрическим цепям замыкается цепь между плюсовым Л з 15 и тормозным № 47 проводами. Под током находятся катушки вентилей торможения 7 и отпуска 8 электровоздухораспределителей и идет процесс наполнения тормозных цилиндров. С тормозного провода через контакт блок-реле на хвостовом вагоне электрический ток протекает по контрольному проводу Л 45 А ъ кабине головного вагона загорается сигнальная лампа 3 торможения красного цвета. Одновременно возбуждается вентиль перекрыши 9, подключенный к контрольному и обратному (минусовому) проводам, который сообщает уравнительный резервуар крана машиниста с питательной магистралью для предотвращения снижения в нем давления. [c.202]

В связи с тем что при однопроводной сети корпус самолета используется в качестве обратного (минусового) провода, для надежной работы потребителей, устранения помех радиоприему, устранения возможностей местного перегрева и электрокоррозии отдельных узлов и стыков все агрегаты самолета и его оборудование должны быть хорошо металлизированы. [c.350]

Монтаж электрооборудования выполнен по двухпроводной схеме, т. е. без использования корпуса тепловоза в качестве обратного (минусового) провода. [c.251]

Электрическая сеть постоянного тока на объектах, как правило, выполнена по однопроводной схеме. В качестве обратного (минусового) провода используется корпус объекта. [c.155]

Обратный минусовой провод 252 Обрыв в электрической цепи 28, 76, 107 [c.301]

Токораспределительную сеть рассчитывают так, чтобы при наименьшем расходе меди на сеть в целом падение напряжения между источником тока и потребителем тока не превышало 2% от рабочего напряжения. Расчёт прямого (минусового) и обратного (плюсового) проводов ведётся раздельно. Если принять падение напряжения в рубильниках и предохранителях равным 0,08 в, то допустимое падение напряжения в минусовом или плюсовом проводах при напряжении питающей установки в 24 в составит [c.665]

Цепь катушек вентилей ВО "плюс ГУ, предохранитель Пр, контакт переключателя ППТ головного вагона, замкнутый в I положении, контакты контроллера КМ, замкнутые в П1 положении, поездной провод 49, Катушки вентилей ВО всех вагонов, обратный провод 43, контакт переключателя ППТ хвостового вагона, замкнутый в П1 положении, поездной минусовый провод 30. [c.154]

На деревянной колодке 4 смонтированы две, контактные губки 1 и 2 для установки предохранителя и шесть пружинных контактных пальцев 8, 9,10, 12, 13, 14. Пальцы опираются свободными концами на барабан, контактируя с его медными сегментаМи. К контактным пальцам и губке 2 подключаются электрические провода. Плюсовый провод № 15 ЭПТ подключается к губке 2 и через установленный в губках предохранитель — к контактному пальцу 12., К пальцам 13 и 14 подключены минусовый и обратный провода, [c.206]

Срабатывание реле обратного тока РОТ происходит следующим образом. Если дизель остановлен и рубильник батареи РБ включен, то по встречной катушке, включенной на разность напряжений батареи и вспомогательного генератора, проходит наибольший ток от батареи Б А через провод 34, нож рубильника батареи, провод 101, сопротивление СЗБ, провод 106, встречную катушку РОТ, его сопротивление, токовую катушку РОТ, провод 87, предохранитель 80а, провод 86, обмотку якоря ВГ, провода 102, 36, минусовой нож рубильника РБ, провод 35 на минус батареи. При этом усилие встречной катушки совместно с пружиной надежно удерживает якорь реле в выключенном положении. [c.112]

На вагонах электропоезда установлены электровоздухораспределители № 305-001, катушки вентилей ВО которых подключены к проводу перекрыши, а катушки вентилей ВТ — к проводу торможения. Минусовые зажимы катушек вентилей ВО и ВТ соединены между собой и подключены к обратному проводу. В ниппеле стальной диафрагмы вентиля ВО просверлено отверстие диаметром 2 мм для ускорения процесса отпуска тормоза. [c.152]

В поездном ПЭ и I (рис. 133) положениях ручки крана машиниста контакты контроллера 10 разомкнуты. Электрический ток с плюсового провода М 15 через предохранитель 1, сигнальную лампу 2, обратный провод М43, мелсвагонные соединения, тормозной переключатель 6 хвостового вагона протекает на минусовый провод М 30. Горение сигнальной лампы 2 контролирует наличие электрического напряжения и правильность положения тормозных переключателей в головном и хвостовом вагонах. [c.201]

Работа ЭПТ электропоезда с краном машиниста № 334Э (см. рис. 58). Поездное положение. На головном вагоне переключатель ППТ установлен в положение I Головной , а на хвостовом — в положение П1 Хвостовой . Ручка крана машиниста на головном вагоне находится в положении ПА, а на хвостовом — в I положении. На головном вагоне горит лампа контроля К, получающая питание по следующей цепи "плюс генератора управления ГУ, провод 15, предохранитель Пр, контакт переключателя ППТ, замкнутый в I положении, лампа контроля К, поездной обратный провод 43, контакт ППТ хвостового вагона, замкнутый в П1 положении, поездной минусовый провод 30. Горение лампы К означает целостность линии ЭПТ и правильность установки переключателей ППТ на головном и хвостовом вагонах. [c.154]

Торможение. Контроллер КМ крана № 334Э подключает к плюсовому зажиму генератора управления ГУ поездные провода 49 и 47. При этом получают питание те же аппараты, что и при перекрыше, а также катушки вентилей ВТ ЭВР на всех вагонах. Цепь катушек вентидей ВТ "плюс ГУ, провод 15, предохранитель Пр, контакт Переключателя ППТ головного вагона, замкнутый в I положении, контроллер КМ, поездной лровод 47, катушки вентилей ВТ всех вагонов, поездной обратный провод 43, контакт переключателя ППТ хвостового вагона, замкнутый в III положении, поездной минусовый провод 30. Кроме того, от провода 47 через контакт реле РПТ на хвостовом вагоне напряжение генератора управления [c.154]

Торможение. При установке ручки крана машиниста в положение торможения контакты Т w. П контроллера занимаруг нижнее положение и получает питание катушка реле РТ по цепи плюс ГУ, предохранитель, контакты реверсора, контакт переключателя ППТ в положении I, контакты Я и Г контроллера крана, катушка реле РТ, замкнутый размыкающий контакт выключателя В52, провод 30. Реле РТ замыкает свой контакт, через который напряжение генератора управления подается на провод 47. При этом получают питание катушки вентилей ВТ всех ЭВР по цепи плюс ГУ, предохранитель, контакты реверсора, замкнутый контакт реле РТ, поездной провод 47, катушки вентилей ВТ, обратный провод 43, средний по схеме контакт переключателя ППТ, замкнутый в положении III, минусовый провод 30. Включение вентилей ВО и ВТ на всех вагонах приводит к наполнению тормозных цилиндров сжатым воздухом. Одновременно напряжение генератора ГУ головного вагон через провод 47, нижний по схеме контакт переключателя ППТ хвостового вагона, замкнутый в положении III, и контакт реле РКО подается на блокировочный провод 45. В результате получают питание лампы Т головного и хвостового вагонов. [c.156]

Работа ЭПТ. Поездное положение. Переключатель ПЭТ на головном вагоне находится в положении Г, на хвостовом — в положении X. На пульте управления головного вагона гормт лампа контроля исправности линии Л, получающая питание по цепи плюсовый провод 85, предохранитель Пр45, контакт переключателя ПЭТ головного вагона, замкнутый в положении Г, лампа Л, обратный провод 3, верхний по схеме контакт переключателя ПЭТ хвостового вагона, замкнутый в положении X, минусовый провод 30. [c.158]

Отсоеданить минусовые провод от аккумуляторной батареи, колодку разъема 3 (рис. 2.117) и два шланга от кпапана Отвернуть два болте С углублением поп шестигранник и снять клапан. Установка выполняется в порядке, обратном Снятию. На винты нанести герметик. [c.64]

В постовом аппарате ток проходит через групповой контакт маршрутов приёма (НП, ЧП), через контакты НРу ЧР), элек-трозащёлку, бленкер и возвращается по обратному проводу к минусовой щётке индуктора ДСП. [c.298]

При нормальном напряжении и силе отдаваемого тока генератора контакты реле обратного тока РОТ, регулятора напряжения PH и ограничителя тока ОТ замкнуты. Ток к потребителям протекает по следующей цепи плюсовая щетка генератора — масса — батарея и потребители — клемма Б реле-регулятора — ярмо — сомкнутые контакты и толстая обмотка реле обратного тока РОТ — клемма — обмотка ограничителя тока ОТ — клемма Я реле-регулятора—провод — клеммма Я генератора — минусовая щетка. [c.328]

Цепь тока на основную обмотку О регулятора плюсовые щетки генератора—масса — основная обмотка О— сердечник регулятора —соединительная планка—сердечник и ярмо реле обратного тока РОТ — последовательная обмотка реле С — корректирующие обмотки регуляторов — клеммаЯ регулятора — провод — клемма Я генератора— минусовая щека. [c.332]

Концы нагревательной спирали присоединены к выводным зажимам 7 и 5 высоковольтного изолятора 3. Верхний, плюсовый конец нагревательной спирали сварен с дугозащитной пружиной 4, а нижний, минусовый конец приварен к обратному проводу 14 из проволоки 1 нталь диаметром 2,5 мм, который проходргг через центральное отверстие несущего керамического стержня и ниппель 2. [c.172]

При работающем дизеле ток к цепям управления и освещения поступает от вспомогательного генератора ВГ по цепи провод 86, предохранитель 80а, провод 87, токовая катушка реле обратного тока РОТ, провод 88, контакты контактора Б, провод 110 и далее к плюсовым зажимам автоматических выключателей. Ток от минусовых зажимов аппаратов и электроламп в этом случае проходит по цепи минусовые клеммы реек в высоковольтной камере и пульте управления, провода 499,102 на минус генератора ВГ. Электролампы освещения включаются тумблерами 84—86, В8—В17, цепи пикания которых понятны непосредственно из схемы. [c.110]

Перевод стрелки в минусовое положение осуществляется нажатием кнопки МК на пульте управления. При этом создается управляющая цепь перевода стрелки, в которой проверяется свободность стрелочной секции (фронтовым контактом СП), отсутствие замыкания переводимой стрелки во враждебном маршруте (фронтовым контактом замыкающего реле 3), отсутствие передачи этой стрелки на местное управление (тыловые контакты реле РМ). Прп выполнении этих условий в управляющей цепи возбуждается пусковое стрелочное реле ПС по цепи СПБ, контакт нажатой кнопки МК, фронтовой контакт реле 3, фроитовой контакт реле СП, провод 3, тыловой контакт реле РМ, обмотка реле ПС, тыловой контакт реле РМ, провод 4, фронтовые контакты реле СП н 3, контакт нажатой кнопки МК, СМБ. Реле ПС возбуждается током обратной полярности, перебрасывает поляризованный якорь и притягивает нейтральный. Создается рабочая цепь перевода стрелки и включается электродвигатель по цепи РПБ, фронтовой и переведенный контакты поляризованного реле ПС, контакты 11-12 АП, правая обмотка возбуждения и обмотка якоря электродвигателя Д, блокировочный контакт БК, фронтовой контакт реле ПС, нижняя обмотка реле ПС, РМБ. [c.157]

Перекрыша. При установке ручки крана машиниста в положение перекрыши контроллер крана подключает источник питания напряжением 50 В к поездному проводу 9. В результате получают питание катушки вентилей ВО ЭВР всех вагонов по следующей цепи плюсовый провод 85, предохранитель Пр45, контакт переключателя ПЭТ головного вагона, замкнутый в положении Г, контакт контроллера крана машиниста, замкнутый при нахождении ручки крана в 1П положении, провод 9, катушки вентилей ВО, обратный провод 3, верхний по схеме контакт переключателя ПЭТ хвостового вагона, замкнутый в положении X, минусовый поездной провод 30. Кроме того, от провода 9 через нижний по схеме контакт переключателя ПЭТ хвостового вагона, замкнутый в положении X, напряжение подается на катушку реле РУ9, минусовый зажим которой через провод 3 и верхний контакт переключателя [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...