Неисправности роликовых подшипников

Причины возникновения и виды неисправностей. Роликовые подшипники при нормальной их эксплуатации работают безупречно и без повреждений очень долгое время, если они доброкачественно собраны и отрегулированы. Кроме неправильной сборки, существуют две основные причины выхода из строя роликовых подшипников чрезмерный нагрев и ударные повреждения. Ненормальный нагрев может быть следствием переполнения узлов консистентной смазкой недостаточного количества смазки [c.346]

Подшипники качения. Характерные неисправности шариковых (роликовых) подшипников трещины в обоймах, люфты, шум при прокручивании, вмятины на шариках, шелушение или коррозия на шариках или беговых дорожках, повреждение сепараторов, поломка шариков. Эти неисправности выявляются после промывки подшипников. Для определения величины люфтов пользуются индикаторами. Стандартные шариковые и роликовые подшипники при перечисленных неисправностях не ремонтируют, а заменяют новыми. [c.324]

Ненормальная работа букс с роликовыми подшипниками может произойти также из-за отсутствия или затвердения смазки после длительной эксплуатации, неисправности или неправильной сборки подшипника и деталей буксы, а также от попадания в последнюю песка, металлических включений и др. В этом случае буксу следует осмотреть снаружи и проверить, нет ли ненормальных отступлений и износов в буксовом узле, а затем вскрыть смотровую или крепительную крышку для определения состояния подшипников и смазки. [c.127]

Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится при полном освидетельствовании колесных пар и устранении неисправностей буксового узла. При этой ревизии буксы демонтируются, промываются все детали и корпус буксы, проверяется их состояние и пригодность для работы. Такая ревизия выполняется в деповских цехах по ремонту роликовых подшипников, в колесных мастерских и на ВРЗ. [c.127]

Неисправные детали буксы с роликовыми подшипниками заменяют только в депо или на заводах. [c.129]

Ползун на поверхности катания глубиной более допускаемой Появление ползуна (плоского места на поверхности катания колеса) в результате скольжения (юза) колеса по рельсу в случае заклинивания колесных пар при неисправных тормозных приборах, неправильной регулировке рычажной передачи, недостаточно умелом управлении тормозами со стороны машиниста То же К эксплуатации не допускаются колесные пары, имеющие ползуны глубиной более 1 мм для колесных пар с подшипниками качения (роликовыми). Разрешается следование пассажирского поезда с вагонами на роликовых подшипниках до ближайшего ПТО при ползуне от 1 до 2 мм со скоростью не выше 100 км/ч от 2 до 6 мм — со скоростью 13 км/ч от 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/ч свыше 12 мм — со скоростью также 10 км/ч при условии исключения вращения колесной пары [c.32]

Осмотр вагонов с устранением незначительных неисправностей осуществляется без отцепки их от поезда и на языке вагонников называется безотцепочным текущим ремонтом. Выполняют его осмотрщики и слесари по ремонту вагонов на пунктах технического обслуживания — ПТО. Размещаются ПТО на сортировочных станциях, где производят переформирование поездов, и на так называемых участковых станциях. Расстояние между ПТО выбирают оптимальным — не слишком малым (иначе поезда будут больше стоять под переформированием, чем ездить) и не слишком большим, чтобы вагоны без повреждений могли пройти гарантийный участок пути, поскольку работники ПТО дают гарантию качеству своей работы. Не следует забывать, что все исполнители работ несут полную ответственность в рамках своих должностных обязанностей за обеспечение безопасности движения поездов и проследование вагонов без отцепки от поезда из-за неисправности, которую своевременно не обнаружили и не устранили. На двухпутных линиях ПТО расположены на расстоянии до 300 км, а для составов, сформированных из вагонов с буксами на роликовых подшипниках,— не менее 500—600 км. [c.32]

Конечно, в инструкции сказано и как осматривать, и как обнаруживать неисправности в буксе с роликовыми подшипниками постучи по смотровой крышке, пощупай ладонью корпус — не дребезжит, не горячий, значит, все в порядке. Но если бы так оно всегда было Ведь даже когда у буксы открываешь крышку, нет стопроцентной гарантии в том, что сразу обязательно увидишь возможный дефект. Инструкция на этот случай рекомендует взять немного смазки из буксы и растереть между пальцами. Если замечены блестки металла — надо вагон от- [c.42]

Основными причинами крушений являются изломы рельсов, неисправности пути и стрелочных переводов, прием поездов на занятый путь, проезды запрещающих сигналов, неисправности буксовых узлов и колесных пар вагонов, изломы и падение на путь различных деталей вагонов. К этому можно добавить отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, уходы вагонов (преимущественно на роликовых подшипниках) со станции, сон локомотивной бригады. [c.52]

У вагонов с роликовыми подшипниками при ползуне более 1 мм, но не более 2 мм неисправный тормоз выключить и следовать дальше с пассажирским поездом со скоростью не свыше 100 км/ч и с грузовым — не свыше 70 км/ч. При глубине ползуна на вагоне более 2 до 6 мм допускается следование поезда до первой станции со скоростью не более 15 км/ч. [c.352]

Т а б л и [( а 26. Признаки неисправностей букс с роликовыми подшипниками [c.57]

Редуктор. При эксплуатации возможны следующие неисправности редуктора образование трещин и излом зубьев ведущей шестерни и ведомого колеса ослабление призонных болтов, крепящих венец ведомого зубчатого колеса к ступице выход из строя роликовых подшипников узла ведущей шестерни и опорных подшипников корпуса редуктора ослабление болтов, соединяющих половины корпусов редуктора, болтов, крепящих корпус редуктора к опорному стакану, и болтов крышек редуктора образование трещин в корпусе редуктора. [c.23]

После очистки приступают к отысканию неисправностей подшипника его осматривают, проверяют ход , т. е. легкость и равномерность вращения, определяют износ и деформацию деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подшипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами снимают шайбы. [c.144]

К основным неисправностям стартеров относятся обрыв или плохой контакт в цепях тягового реле износ подшипников якоря задевание якоря за полюсные сердечники износ или поломка зубьев шестерни заедание привода на валу стартера подгорание и спекание контактов тягового реле замасливание и износ щеток и коллектора выгорание пластин коллектора потеря упругости пружин щеткодержателей замыкание обмоток возбуждения и якоря на массу межвитковое замыкание в обмотках возбуждения пробуксовка и заклинивание роликовой муфты свободного хода. [c.88]

Разборка. Узлы с подшипниками качения надо разбирать очень осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, например якорных подщипников тягового электродвигателя, букс колесных пар и т.п., необходимо пометить положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса. После очистки отью-кание неисправностей подщипника заключается в его осмотре, проверке хода , т. е. легкости и равномерности вращения, определении износа и деформации деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подщипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами последние снимают. [c.96]

Выявление неисправности в роликовой буксе крючком. Смещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца на небольшое расстояние (при ослаблении торцового крепления подшипников) трудно увидеть из-за наличия в этой зоне (между корпусом буксы и лабиринтным кольцом) смазки в виде валика. Проводя крючком по месту соединений лабиринтного кольца с задней стенкой корпуса буксы, при исправном торцовом креплении крючок зацепится за корпус буксы. Если крючок соскочит с лабиринтного кольца на корпус буксы, то необходимо проверить торцовое крепление (вскрыть смотровую крышку). [c.26]

Выявление неисправности в роликовой буксе по состоянию смазки. Для определения неисправности в роликовом буксовом узле по смазке необходимо взять незначительное количество смазки у лабиринтного уплотнения или при вскрытии смотровой крышки и размазать на зеркале, затем с помощью лупы определить наличие в смазке металлических включений (стальной или бронзовой стружки). Присутствие в смазке стальной стружки указывает на неисправность внутреннего кольца подшипника, а бронзовой — на неисправность сепаратора. [c.31]

Перегрев букс происходит главным образом по следующим причинам неисправность роликовых подшипников отсутствие зазора между корпусом буксы и лабиринтным воротником отсутствие смазки или излишек ее, затрудняющий работу роликов и вызывающий повышенное трение самоотворачивание торцовой гайки, крепящей подшипники. [c.25]

Перегрев букс происходит главным образом по следующим при1 нам неисправность роликовых подшипников отсутствие зазора ме [c.44]

Во время осмотра колесных пар выявляют причину, вызвавшую их заклинивание. Если выбоины образовались в результате неисправности тормозных приборов или неправильного управления тормозами (перезарядка тормозной магистрали или малая ее разрядка), то на вагонах с расположением тормозного цилиндра на раме кузова (прицепные вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9Е) обычно обнаруживают повреждения нескбль ких колесных пар. Сильный нагрев буксовЫх или якор-ных роликовых подшипников свидетельствует о том, что заклинивание колеса произошло в результате разрушения подшипника. Излом зубчатой передачи обнаруживают при осмотре ее через отверстие в крышке корпуса редуктора. В двух последних случаях выбоины будут обнаружены только на одной колесной паре. Весьма эффективным средством предотвращения выбоии при торможении служат противогазные устройства, которыми предполагается Оборудовать электропоезда. [c.154]

При шелушении краски ма корпусе букс Ы, различии в цвете смотровой крышки и корпусе буксы, отсутствии в зимний период на одной из букс вагона имея, снега или льда, наличии нерзвном ого проката, ползунов, наваров и других дефектов на поверхности катания колес, вызывающих увеличенные динамичаские нагрузки, осмотр букс с роликовыми подшипниками необходимо производить с особым вниманием. В случае обнаружения чрезмерно нагретой роликовой буксы или с неисправностями, которые при дальнейшем следовании могут привести к грению, вагон должен быть отцеплен и подан для шены колесной пары. Исключением является случай грения буксы из-за излишнего количества смазки в ней. Этот случай неопасен и после пробега вагона 500-600 км грение обычно прекращается. [c.141]

При исправном состоянии роликового подшипника проверяют плотность крдаления подшипников на шейке ош колесной пары обстукиванием болтов крепления стопорной гайки, торцовой шайбы. Под ослабшие борты устанавливают новые пружинные шайбы и болты плотно заворачивают. Проволоку болтов стопорной яланки заменяют, если прежняя неисправна или когда заменяют пружинные шайбы под болтами ее крепления. Плотность крепления торцовой гайки проверяют легкими ударами слесарного молотка по оправке из цветного металла, упирающейся в шлиц в одну из граней коронки. Удары направляют в обе стороны вращения гайки. В случае ослабления торцовой гайки у подшипников на втулочной посадке снимают стопорную планку и закрепляют гайку, есЛи ее ослабление не связано с повреждением подшипников и плотностью постановки закрепительных втулок. После закрепления гайки сто-порн ч планка и проволока болтов ее крепления устанавливаются вновь. Если торцовая гайка ослабла у подшипников на горячей посадке, колесная пара подлежит выкатке из-под вагона. [c.143]

Полная ревизия производится при полном освидетельствовании колесных пар, а также при неисправности буксового узла в депо, вагоноколесных мастерских или на вагоноремонтных заводах, имеющих цехи роликовых подшипников. О дате полного освидетельствования колесной пары или обточке ее без демонтажа букс можно узнать по клейму, нанесенному на специальную бирку (рис. 90). [c.165]

Для вывешивания колесных нар на электровозе ВЛ23 наезжают неисправной колесной парой на клинья. Между подрессорной стойкой и рамным листом тележки закладывают металлическую прокладку их закладывают также между стрункой и буксой, в вертикальном зазоре межтележечного сочленения, и между балансиром и рамой после этого с клиньев съезжают. При роликовых подшипниках этого достаточно. Если буксы оборудованы подшипниками скольжения, то освободятся только подшипники, которые вынимают из букс. Затем вторично наезжают на клинья, кладут подшипники на дно букс баббитом вверх и съезжают с клиньев. [c.202]

Неисправности буксовых узлов. В процессе эксплуатации в буксовых узлах возможны следующие неисправности трещины в корпусе буксы, течь смазки в лабиринтах, предельные износы наличников букс и буксовых направляющих, разрушение роликовых подшипников, ослабление крепления поводков, попадание смазки на поверхность резины сайлент-блоков, недопустимый нагрев буксы. [c.42]

Сняв защитные приспособления, продуть магистраль и проверить действие тормозного оборулования при торможении и отпуске. Выявленные неисправности устранить Смазать все шарнирные соединения рычажной передачи и авторегуляторов. Проверить состояние букс. Произвести ревизию обводненных букс с подшипниками скольжения При обильном вытекании смазки из букс с роликовыми подшипниками вскрыть смотровые крышки и добавить смазку [c.115]

При эксплуатации редуктора возможны следующие неисправности образование трещин и излом зубьев ведущей шестерни и ведомогс колеса ослабление призонных болтов, которыми крепится венец ве дьмого зубчатого колеса к ступице выход из строя роликовых пОд шипников узла ведущей шестерни и опорных подшипников корпус редуктора ослабление болтов, соединяющих половины корпу oi редуктора ослабление болтов, крепящих корпус редуктора к опор ному стакану, ц болтов крышек редуктора образование трещин i корпусе редуктора. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...