Краны конструктивные особенности

Для управления клапанными устройствами задвижек и вентилей служат штурвалы, а для пробковых кранов — рукоятки или ключи В тех случаях, когда штурвалы, рукоятки или ключи на какой-либо проекции закрывают собой конструктивные особенности изделия, их вычерчивают отдельно на свободном месте поля чертежа с пояснительной надписью по типу Вид А поз. 5, а у соответствующей проекции изделия (где эта деталь условно не изображена) делают надпись Деталь 8 не показана. [c.223]

Первые две цифры обозначают таблицу, присвоенную данному виду изделия, например задвижки обозначаются цифрами 30, 31, вентили — 14 и 15, краны для трубопроводов — 11 и т. д. Буквы за первыми двумя цифрами обозначают материал, применяемый для изготовления корпуса, например сталь углеродистая обозначается буквой с, сталь легированная—лс, сталь коррозионностойкая—нж, серый чугун—ч, чугун ковкий — кч, латунь и бронза — Б. Цифры после буквы указывают на конструктивные особенности арматуры. При трехзначных числах последние две цифры обозначают фигуру изделия по таблице, а первая цифра указывает на вид привода, например механический привод с червячной передачей обозначается цифрой 3, механический привод с цилиндрической передачей — 4, механический привод с конической передачей — 5, пневматический привод — 6, электрический привод — 9 и т. д. [c.251]

Канаты, используемые на кране К-631, отвечают требованиям его грузоподъемности. На всех основных стрелах длиной 15— 24—31 и 38 применен канат ЗО-Н-170-1 по ГОСТу 7666—55. Для работы с гуськом использован канат типа 27-Н-170-1. Стреловой полиспаст управляется канатом 21-Н-180-1. Для управления гуськом установлен канат 30-Н-170-1. Оттяжки к полиспастам стрелы 15, 24 и 31 л( сделаны из каната 30-Н-180-1, а для полиспаста подъема стрелы длиной 38 м с гуськом 10 и 15 ж — канат 24-Н-180-1. Запасовка канатов несколько отличается от рассмотренных выше в силу конструктивных особенностей крана, определяемых его грузоподъемностью. Схема запасовки канатов приведена на рис. 148. [c.241]

Несмотря на то что краны широко унифицированы, каждый из них, кроме того, имеет свои области применения и специфические конструктивные особенности. [c.263]

Расчет металлической конструкции крана включает проверку прочности и устойчивости конструкции при действии максимальных нагрузок рабочего состояния (расчетный случай II), а при необходимости также по максимальным нагрузкам нерабочего состояния (расчетный случай III) и по случаю особых нагрузок. Расчет на сопротивление усталости носит поверочный характер и проводится после расчета на прочность и устойчивость, когда в проекте выявлены все конструктивные особенности элементов. Этот расчет ведут по эквивалентным нагрузкам рабочего состояния (расчетный случай I), учитывающим многократное действие переменных нагрузок, возникающих в течение всего срока службы крана. Для кранов режимов 1К-ЗК расчет металлических конструкций на сопротивление усталости не требуется. При режимах 4К-5К необходимость этого расчета зависит от практических расчетов. А для режимов 6К-8К расчет на сопротивление усталости часто является определяющим. [c.488]

Краны ковочные мостовые Конструктивные особенности 373 — Назначение 373 — Технические характеристики 373 [c.562]

Имитационный метод определения эксплуатационных нагрузок позволяет больше, чем какой-либо другой метод, исследовать влияние на нагрузки в механизмах и металлоконструкциях различных факторов. Здесь особенно эффективен системный подход, в основе которого лежит обобщенная модель ПТМ, которая представлена в виде графа на рис. 39. Этот граф отражает влияние условий эксплуатации X, изготовления 1) (см. с. 95), процессов управления ПТМ Y, перемещений ПТМ и груза Z, конструктивных особенностей машины М и показателей качества К на нагрузки в элементах и системах Л ь Каждая из вершин этого графа рассматривается как множество элементов. Применительно к поворотным кранам в множество Y входят процессы управления механизмами подъема У, поворота У г, изменения вылета Уз, передвижения У4. Каждый процесс управления представляет собой последовательность включений двигателя и тормоза данного механизма. В множество Z входят процессы перемещения груза по вертикали Z, механизма поворота Z2, изменения вылета стрелы Z3, передвижения крана Z4, раскачивания груза в плоскости стрелы Z5 и в плоскости, ей перпендикулярной, Ze. [c.116]

По конструктивным особенностям мостовые краны общего назначения подразделяются на опорные и подвесные. [c.93]

Цепные передачи, как и червячные, на кранах применяют редко. Преимущества этого типа передач — значительный диапазон расстояний между осями валов, удобство передачи движения нескольким валам, бесшумность передачи. Но в силу конструктивных особенностей механизмов кранов указанные преимущества (за исключением бесшумности) цепных передач не реализуются в полной мере, а серьезные недостатки— вытягивание цепи и необходимость применения натяжного устройства, недолговечность при ударных нагрузках — резко ограничивают их использование. [c.70]

В силу конструктивных особенностей лифтовых лебедок эти тормоза несколько отличаются от применяемых в кранах. Для примера на рис. 34 приведены две схемы таких тормозов. [c.61]

Заполняется в случае необходимости проведения дополнительных испытаний, определяемы конструктивными особенностями крана. [c.94]

Эксплуатационные особенности и различия в конструкциях механизмов козловых и портальных кранов. Назначение и устройство основных частей металлоконструкций козловых и портальных кранов, их особенности и конструктивные различия. [c.521]

Назначение и устройство противовесов. Устройство поворотной части портального крана. Поворотная рама, опорные катки или ролики. Устройство механизма передвижения кранов. Конструкция ходовых тележек и их привод. Назначение и устройство грузовых тележек козлового крана, механизм передвижения тележки и приводная часть. Назначение и конструктивные особенности грузовых лебедок для подъема и опускания различных грузов. Схема грейферной грузоподъемной лебедки. [c.521]

Местом установки храпового механизма обычно является самый быстроходный (приводной) вал привода, где действуют наименьшие по величине крутящие моменты, и, следовательно, конструкция храпового механизма получается малогабаритной. Однако вследствие конструктивных особенностей некоторых грузоподъемных механизмов (например, литейные двухбарабанные краны) храповое соединение в ряде случаев устанавливается на промежуточных валах и даже непосредственно на валу барабана. [c.158]

Методика расчета сопротивлений в опорах крана при повороте принципиально идентична для всех кранов этой группы и определяется только конструктивными особенностями опор. [c.449]

Параметрами называют технические данные, характеризующие конструктивные особенности крана. К основным параметрам относится длина стрелы, вылет и высота подъема грузового крюка, грузоподъемность, грузовой момент, скорости подъема и опускания груза и вращения поворотной части крана. [c.6]

Промежуточный редуктор предназначен для передачи движения от коробки отбора мощности к расположенным на поворотной раме механизмам крана с механическим приводом. Он установлен на неповоротной раме и состоит из корпуса и конических шестерен. Устанавливаемые на различных кранах промежуточные редукторы отличаются незначительными конструктивными особенностями. [c.198]

Величину теоретической производительности Я получают расчетом на стадии проектирования крана. Она характеризует конструктивные особенности крана и определяется по формуле [c.282]

Техническая производительность — это максимальная производительность крана, полученная в конкретных условиях работы при максимально четкой технологии и организации работ. Ее величина зависит, помимо конструктивных особенностей крана, от квалификации машиниста и вспомогательных рабочих (стропальщика, сигнальщика). [c.282]

К конструктивным факторам относятся параметры крана и особенности его устройства рабочая скорость (передвижения, поворота, подъема и опускания груза), возможность перемещения по строительной площадке с грузом, наличие устройств, защищающих кран от перегрузки, и потери устойчивости, конструкция выносных опор и др. [c.283]

Целый ряд функциональных и конструктивных особенностей стеллажных кранов-штабелеров позволяет осуществить автоматизацию их управления с большой экономической эффективностью. [c.119]

Грузоподъемные краны классифицируют по области применения, приводу основных механизмов, типу грузоподъемных органов, конструктивным особенностям, типу ходовых устройств, характеру и режиму эксплуатации. [c.46]

Внешние силы, действующие на элементы конструкций, как известно из курса теоретической механики, делятся на активные и реактивные (реакции связей). Активные внешние силы принято называть нагрузками. Происхождение и характер действия нагрузки определяются назначением, условиями работы и конструктивными особенностями рассматриваемого элемента. Например, для приводного вала, изображенного на рис. 1.8, нагрузками являются силы, действующие на зубья колеса, и натяжения ветвей ремня, а также силы тяжести самого вала н насаженных на него деталей (зубчатого колеса и шкива). Для стержней фермы мостового крана (рис. 1.9) основные [c.9]

Основные конструктивные особенности однотрубной системы с нижней разводкой (горячая и обратная магистрали) прокладываются в подвале. Если здание не имеет подвала, то магистрали размещаются в техническом подполье. Стояки в этой системе имеют подъемную и опускную ветви. В подъемной ветви стояка присоединение нагревательных приборов принято одностороннее, в опускной — двухстороннее. На прямых и обратных стояках у магистрали устанавливается запорная арматура. Выпуск воздуха происходит из нагревательных приборов верхнего этажа при помощи кранов типа Маевского- или специально приспособленных пробок. Системы изготовляются как проточные, так и с замыкающими участками. Замыкающие участки могут быть смещенными или осевыми. Перед нагревательными приборами устанавливается регулирующая арматура трехходовой кран или кран двойной регулировки. Кран устанавливается на подводке горячей воды. [c.88]

Брошюра ставит своей целью ознакомить персонал, занятый монтажом и обслуживанием грузоподъемных кранов на современных ГРЭС, с конструктивными особенностями основных узлов кранов, с конструктивными решениями наиболее распространенных типов кранов, порядком проведения монтажа самих кранов в условиях строительства электростанций. [c.7]

Механизмы передвижения кранов в зависимости от конструктивных особенностей по-разному влияют как на работу самого механизма и его износ, так и на перекос фермы моста, трение реборд колес о рельс, степень износа и разрушения подкранового пути. [c.8]

Объем дополнительного осмотра крана уточняется в зависимости от его конструктивных особенностей и конкретных условий эксплуатации. Однако, как правило, крановщик должен проверять следующие элементы [c.126]

Текущие (малые, средние) ремонты мостовых и козловых кранов проводят в цехах и на участках, где они установлены и эксплуатируются. С учетом конструктивных особенностей крана, режима и условий его эксплуатации регламентируют конкретный объем ремонтных работ. [c.363]

К основным нормативным документам, необходимым для капитального и полнокомплектного ремонтов кранов и металлоконструкций, относятся технические условия (ТУ). При разработке ТУ на ремонт учитывают конструктивные особенности и режимы работы грузоподъемных кранов, а также технические возможности ремонтного предприятия. Содержание ТУ на ремонт грузоподъемных кранов в общем виде включает в себя [c.9]

Башенно-стреловое оборудование (рис. 35) является единственным стреловым оборудованием этих кранов. Конструктивные особенности кранов аналогичны особенностям соответствующих по грузоподъемности кранов со сменным стреловым и башенно-стреловым оборудованием (кран КТС-ЗГ аналогичен крану К-46, кран АБК-4А — кранам АК-75В, КС-2561Д и КС-2561Е). В транспортном [c.56]

П.И.Баран в своей работе [6] использует методику оптимизации рихтовки lq>aнoвыx путей, которая позволяет учесть их конструктивные особенности путем математического выражения ограничений на величину перемещения рельса. По этой методике определяют оптимальные редукции Уу и У (рис.56, а) ездовых балок подвесных кранов. Для этого были определены ординаты а и Ь точек Р и маяков М, а также отметки Н и Ни указанных точек. [c.148]

НИИСтройдормашем была разработана номенклатура универсальных экскаваторов и самоходных кранов, которые, несмотря на ряд своих специфических конструктивных особенностей, могут быть запроектированы на основе конструктивной преемственности и включены в пять конструктивно нормализованных рядов, разработанных В. С. Ребровым. [c.146]

По присоединительным концам различают краны фланцевые, муфтовые и цапковые. По конструктивным особенностям краны подразделяются на а) натяжные, б) сальниковые, в) самоуплотняющиеся, г) с выдвижной пробкой, д) со смазкой. [c.804]

Конструктивные особенности крана, отличные от рассмотренных выше, касаются главным образом его опорно-ходовой части. Кран опирается на три оси. Передняя ось состоит из двух полуосей, на которых крепится по два колеса. Размер шин 16,00—24" модели Я-140А. Шины допускают максимальную нагрузку на колесо 14 500 кГ. Давление в шинах при максимальной нагрузке 6,7 am. [c.241]

На базе полуприцепа ОдАЗ-832 изготовлен полуприцеп-фургон ОдАЗ-860 со сдвижной крышей для работы с седельными тягачами МАЗ-200В и МАЗ-504. Кузов полуприцепа безрамный, несущей конструкции, цельнометаллический, клепаный, с двустворчатой задней дверью на всю ширину кузова. Конструктивной особенностью кузова является то, что крыша, выполненная в виде отдельного узла, сдвигается вперед и назад, образуя при этом проем размерами 3850X2284 мм. Это позволяет погрузку и выгрузку производить краном, что очень важно для крупногабаритных грузов, выгрузка которых через двери затруднена. [c.735]

Соотнсшения грузоподъемностей мостовых ковочных кранов и усилий обслуживаемых ими прессов указаны в табл. 9.8, а грузоподъемности кантователей и ковочных кранов приведены в табл. 9.9. Конструктивной особенностью ковочных кранов является наличие двух связанных между собой мостов, один из которых используется для движения главной тележки, а второй — для движения вспомогательной. Кабина крановщика размещается в нижнем ярусе четырехъярусной башни, подвешенной сбоку к главному мосту крана в целях обеспечения лучшего наблюдения за работой пресса и улучшения микроклимата в рабочем помещении крановщика, которое снабжается установкой кондиционирования воздуха. Для защиты металлических конструкций и механизмов от лучистой теплоты к нижним частям мостов прикрепляются на болтах металлические щиты [12]. Ковочные краны изготовляются заводом Сибтяжмаш. [c.242]

Передний мост крана КС-5363 (рис. 89) — также автомобильного типа. Главная передача переднего моста такая же, к к и заднего. В отличие от заднего моста передний является управляемым. Зто и вызвало некоторые отличительные, конструктивные особенности. К ним относится прежде всего использование поворотного кулака 5, обеспечгшающего поворот колес в горизонтальном направлении и перемещение в вертикальном. [c.109]

Уменьшение веса и габаритных размеров в плане электрокран-балок по сравнению с весом и габаритными размерами нормальных мостовых кранов объясняется конструктивными особенностями механизмов и самого моста элехтрокран-балок. [c.227]

Для кранов, работающих в морских портах, когда применение проти-угонных рельсовых захватов невозможно из-за конструктивных особенностей дкранового пути, владельцем должны быть приняты другие меры по преду-еждению угона кранов ветром. [c.25]

Прп необходимости учета специфических конструктивных особенностей кранов специальных типов и условий их эксплуатации рекомепдуеюм юльзоваться техническитаи условиями на эти краны. [c.5]

Технология пакетирования металлолома должна обеспечивать максимальную производительность пакетирпрессов. Но уровень их производительности зависит также от конструктивных особенностей прессов и их расположения, характеристики обслуживающих кранов, организации работ, системы и качества ремонтов и межремонтного обслуживания. Влияет также различие в характере лома, пакетируемого на металлургических заводах и заводах Вторчермета. На металлургических заводах, кроме товарного лома, поступающего от Вторчермета, пакетируется и оборотный лом, большую часть которого составляют отходы при производстве проката. Такой лом однороден по своему характеру и, как правило, не требует подготовки к пакетированию. Поэтому при загрузке в пресс оборотного лома тратится меньше времени, чем при загрузке товарного.. [c.281]

Промежуточный нижний конический редуктор крана К-64 (рис. 54, б) принципиально отличается от редуктора крана К-46 тем, что его вертикальный вал 10 установлен на подшипниках непосредственно в корпусе, а не в стакане, как у редуктора крана К-46. Аналогичную конструктивную особенность имеет и промежуточный нижний конический редуктор, устанавливаемый на кране КС-2561Д. [c.98]

Наибольшее распространение получили напольные стеллажные краны-щтабелеры благодаря конструктивным особенностям, из которых большое значение имеют максимальное использование высоты- и объема складов, удобство монтажа краном и хороший доступ к механизмам, отсутствие дополнительной нагрузки на стеллажи от массы крана-штабелера. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...