Наддув регуляторы его

КУ не находится под наддувом), регуляторы температуры перегрева и давления пара, регулятор непрерывной продувки. Для КУ с дополнительным подводом топлива применяют регуляторы тепловой нагрузки (расхода дополнительного топлива па подтоп) и регулятор экономичности процесса горения дополнительно га топлива (регулятор расхода воздуха па дутье) (рис. 7.3). [c.176]

Схема автоматического регулятора прямого действия с корректором по давлению наддува [c.255]

Кн — степень наддува к — коэффициент для регуляторов прямого действия к = 0,6—1,0 для непрямого — к = = 0,15 -0,3. [c.464]

Система питания авиационного двигателя с наддувом и непосредственным впрыском бензина состоит из топливного бака, фильтров, топливоподкачивающего насоса коловратного типа, агрегата, состоящего из насоса высокого давления с воздухоотделителем и регулятором состава смеси, и форсунок. [c.162]

Снизу к блок-картеру подвешен коленчатый вал на семи коренных подшипниках. На переднем торце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для уменьшения напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала, и фланец для дополнительного отбора мощности. Снизу блок-картер закрыт сварным поддоном, являющимся резервуаром для масла, заливаемого в дизель. На переднем торце дизеля расположены водяные насосы (один для охлаждения дизеля, другой для охлаждения наддувочного воздуха), топливоподкачивающий насос и центробежное реле. На переднем конце дизеля расположены масляный насос и топливный фильтр. На правой стороне дизеля установлены топливный насос высокого давления, всережимный регулятор и стартер. Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим из осевой турбины и центробежного компрессора. [c.15]

Основной запас кислорода для дыхания находится в отдельном модуле в секции оборудования 20. В другом модуле находятся топливные элементы 76 и криогенная система подачи с соответствующими органами управления. В третьем модуле совмещены топливные баки 15 системы ориентации и маневрирования на орбите, соответствующие клапаны наддува и регуляторы. Насосы для охлаждения и теплообменники контура охлаждения системы кондиционирования смонтированы в виде отдельного блока. Продольные элементы конструкции и обшивка вспомогательного отсека образуют радиатор, обеспечивающий отвод теплоты от систем аппарата. [c.57]

Конструкция данного регулятора позволяет увеличивать наддув мотора (Рк >880 мм рт. ст.). Для этого поворачивают ось 9 и эксцентриком этой оси поднимают ось анероида 6 тогда золотник будет перекрывать отверстие 29 только при более сильном давлении Р к. [c.299]

При включении впрыска воды смесь автоматически обедняется, что достигается установкой на карбюраторе специального клапана. Под давлением воды изменяется настройка регулятора оборотов турбокомпрессора на увеличение их, что приводит к повышению наддува. Обычно пользование впрыском воды ограничивается во времени, не превышая 10—15 минут работы двигателя на режиме максимального форсажа. [c.294]

Механическая связь между винтом и газом осуществляется при помощи валика регулятора винта. Управление наддувом зависит от схемы управления газом, т. е. изменение мощности осуществляется изменением количества воздуха, поступающего в цилиндры. Дросселирование воздуха производят летчик и автомат наддува. [c.381]

Объединенное управление винтом и газом предусматривает определенную настройку двух применяющихся в винтомоторной группе автоматов регулятора наддува и регулятора ВИШ. [c.387]

Регулятор 36 качества смеси состоит из двух игольчатых клапанов 37 и 38, связанных с гофрированными коробками 39 и 40. Камера коробки 39 сообщена с нагнетателем, камера коробки 40 — с атмосферой. На малом газе рычаг 42 находится в положении I, золотник 14 центробежного регулятора поднят кверху, и винт установлен на максимальный шаг. Перестановка рычага 42 в положение II оказывает в основном влияние на положение дросселя. При дальнейшем перемещении рычага до положения, соответствующего нормальному режиму работы, возрастает давление наддува, число оборотов и угол опережения зажигания. [c.409]

Чувствительными элементами автоматов наддува, качества смеси и переключения скоростей нагнетателя являются мембранные коробки. К регуляторам наддува и качества смеси подводится давление наддува, к регулятору переключения скоростей нагнетателя — атмосферное давление. [c.414]

Системы автоматического управления предназначены для поддержания давления наддува и при помощи регуляторов [c.419]

Фиг. 93. Регулятор наддува двигателя М-85.

Требование более полного сгорания топлива привело к необходимости включать в регуляторы двигателей с газотурбинным наддувом чувствительный элемент 4 (рие. 5.24), измеряющий давление во впускном трубопроводе 7 и соглаеующий цикловую подачу топлива е цикловой подачей воздуха. При увеличении нагрузки частота вращения грузов 10 уменьшается, точка А перемещается вправо, и рычаг 12 управления, поворачиваясь около точки В, перемещает рейку 1 топливного насоса в сторону увеличения цикловой подачи топлива. Однако это перемещение ограничено положением точки В. По мере увеличения наддува во впускном трубопроводе 7 точка В емещается влево, в сторону больших цикловых подач топлива. [c.255]

Г лава XVIII посвящена тепловозным двигателям, их характеристикам при переменном режиме наддува двигателя, центробежным регуляторам, а также особенностям динамики тепловозных машин. [c.744]

Окислитель АТ содержит добавку 0,8% N0 для улучшения характеристик. На рис. 178 приведена схема работы двигательной установки. Высокая надежность обеспечивается резервным регулятором, дублированием схемы питания двигателя тягой 400 Н, резервными двигателями тягой 10 Н, дублированием пироклапанов на магистралях наддува и топливных линиях двигателя тягой 400 кг. Двигательная установка разработана западногерманским концерном МВБ. ЖРД тягой 400 Н разрабатывался на основе двигателя Симфония , однако были заменены компоненты топлива и увеличилась степень расшире- [c.270]

Порядок расчета ТК при радиаторе, стоящем до ПЦН, и регуляторе на рк1 = onst (см. рис. 1) следующий. Выбираем окружную скорость ПЦН так, чтобы на номинале обеспечить высотность 800-1500 м и чтобы на взлетной мощности обеспечить наддув при взлетном числе оборотов около земли. [c.78]

Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, кренится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал один, откованный заодно с кулачками. Топливный насос блочный шестиплунжерный (с дизеля Д6). Регулятор всережимный прямого действия. Система охлаждения замкнутая. Судовая модификация 64СП18/22 спарена с реверсивно-редукционной передачей с передаточным числом переднего хода 1 2 и заднего — 1 2,15 система смазки передачи независимая. Модификация дизеля с наддувом 64Н18/22 характеризуется наличием турбокомпрессора ТКР-14, состоящего из радиальной центростремительной турбины и ЦК ротор ТКР установлен на подшипниках скольжения. [c.15]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Фундаментная рама стальная, сварная и состоит из нескольких частей. Стойки А-образной формы, сварные и крепятся к раме шпильками. Направляющие крейцкопфа чугунные. Блок-цилиндры чугунные, состоят из нескольких сблоченных между собой частей, которые крепятся к верхней части стоек анкерами. В нижней части втулок расположены продувочные окна. Полость картера отделена от полости цилиндров диафрагмой. Продувка прямоточно-клапанная один выхлопной клапан установлен в крышке. Продувка (и наддув) осуществляется импульсными газотурбо-нагнетателями (один на три или четыре цилиндра). Поршень чугунный и имеет стальную головку, которая охлаждается маслом. Крейцкопф двусторонний, состоит из кованой поперечины и двух ползунов. Распределительных валов два один для привода клапанов, второй для привода топливных насосов. Привод валов осуществляется двухрядной цепью. На двигателе установлен предельный регулятор маятникового типа. Система охлаждения замкнутая наддувочный воздух охлаждается забортной водой. Цилиндры имеют принудительную смазку. Пост управления расположен со стороны распределения. [c.25]

Смешанная система регулирования подачи горючего газа в цилиндры двигателя обеспечивает количественное регулирование совместно с регулятором частоты вращения в зав1 симости от нагрузки, а также качественное регулирование в зависимости от давления наддува во всем диапазоне нагрузок. Из стационарного сборника или ресивера газ поступает к регулятору давления, который изменяет давление газа в зависимости от давления наддувочного воздуха для поддержания коэффициента избытка воздуха, обеспечивающего наиболее эф- [c.274]

Как известно, первые модели 05-34 развивали 1250 л. с., затем мощность его была доведена до 1360 л. с. В настоящее время, после введения инерционного наддува цилиндров компрессора, уменьшения коэффициента избытка воздуха с 2 до 1,45, улучшения конструкции клапанов, увеличения максимального хода блоков порщней (до 510 мм), охлаждения воздуха в ресивере, увеличения параметров газа за генератором и других мероприятий, удалось довести мощность СПГГ 05-34 до 1900—2000 л. с. при сохранении удовлетворительного адиабатного к. п. д. порядка 42—43%, работая на трех форсунках. Блок, состоящий из двух СПГГ 05-34, развивает на стенде мощность до 4000 л. с. Работы, проведенные фирмой на опытном стенде, показали, что объединение двух генераторов газа 05-34 с применением регулятора (трансформатора) фаз позволяет довести мощность такого блока СПГГ до 4900 л. с. Несомненно, что столь высокое форсирование генератора газа говорит о значительных резервах увеличения мощности установок этого типа. [c.274]

Рис. 180. Регулятор давления газа газожидкостного двмгателя с наддувом

Компоненты из бустерных насосов поступают на вход основных насосов. Жидкий кислород через дроссель-регулятор Р-5 из насоса поступает непосредственно в коллектор смесительной головки. Часть кислорода еще до регулятора Р-5 отбирается на привод гидротурбины БТНА, наддув кислородного бака и на вход дополнительного насоса. Кислород из дополнительного насоса через дроссели-регуляторы Р4 и Р-3 направляется соответственно в газогенераторы ТНА окислителя и горючего. [c.97]

Запуск двигателя осуществляется на принципе самопуска . После захолаживания магистралей и заливки полостей насосов, открьшаются клапаны дросселей-регуляторов Р-1, Р-3, Р-4, Р-5. Компоненты под действием гидростатического напора и давления наддува заполняют трубопроводы за насосами, сначала поступают в ЖГГ, а затем в камеру сгорания. Компоненты поджигаются предварительно включенными электроискровыми блоками зажигания, установленными в центре смесительных головок. Блоки зажигания питаются газообразным кислородом и водородом. Причем последовательность включения клапанов и время движения компонентов по трактам подобраны так, что сначала происходит раскрутка ТНА, пока в камере сгорания еще нет противодавления, а затем происходит воспламенение компонентов в камере сгорания и начинается подъем давления. Двигатель выходит на режим полной тяги за 4...5 с. Все опера- [c.97]

Полный наддув производится лишь на большой высоте. На зехМле следует применять сокращенный наддув, это, в B019, очередь, вызывает необходимость установки специальных регуляторов наддува. [c.19]

При постоянном положении этого сектора шаг винта изменяется в зависимости от режима полета и положения сектора-, газа. Например, при уменьшении наддува шаг уменьшается, так как регулятор поддерживает заданное число оборотои и облег-члет винт. [c.313]

Проверить работу винта и регулятора оборотов на равновесных оборотах. Для этого, не трогая сектора rasa i Р., = 600—700 мм), ватяжелить винт до 1600—1700 об/мин. Затем,, плавно перемещая сектор газа на себя — до ладения наддува ка 50—70 мм рт. ст. и от себя — до увеличения наддува на 50— 70 мм рт. ст. (по сравнению с ранее установленным), убедиться, что число оборотов остается постоянным. [c.323]

Прежде чем рассмотреаь механическую связь управления винтом и газом, разберем работу регуляторов наддува, от которых зависит кинематика механизма управления винтом и газом, например, работу автомата каддува двигателя ВК-Ю5, ка котором управление газом осуществлено по схеме с двумя дросселями (рис. 308), один из которых, установленный до нагнетателя, управляется автоматом наддува. Автомат наддува относится к автоматам непрямого действия с ане-роидным чувствительным элементом и золотником в качестве управляющего элемента. Регулирующим эле- ментом в данном случае является заслонка, установленная > до нагнетателя. Усилителем является сервопривод одинарного действия. [c.384]

На самолете Аэрокобра Р-39 с двигателем Аллисон V-1710-85, имеющим один воздуишый дроссель,, объединенное управление винтом и газом осуществлено в виде связи регулятора ВИШ с автоматом наддува, что обычно осуществляется в двигателях с одним воздушным дросселем. [c.386]

На этом самолете редуктор вынесен в носовую часть са молета, двигатель устанавливается за кабиной пилота (рис. 314), поэтому кинематическая связь между автоматам наддува и регулятором винта осуществлена на рычаге управления винтом и газом (рис. 315). [c.387]

На двигателе BMW-801D, устанавливаемом на самолете EW-190, смонтирован центральный пост управления, обеспечивающий при перемещении рыч ага в кабине летчика настройку различных автоматических регуляторов. Таким образом, значительно упрощается управление двигателем и облегчаются условия эксплоатации самолета в воздухе. Большинство автоматов данного двигателя смонтировано в специальном агрегате и крепится на задней крышке двигателя. В этом же агрегате помещаются механизмы, их связи и блокировка. Этот агрегат со смонтированными в нем механизмами называется центральным постом управления. В нем размещаются следующие автоматы наддува, переключения скоростей нагнетателя, запуска и малого газа, регулятор топливного насоса. [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...