Компрессоры лопастные

В промышленности используют динамические компрессоры лопастного типа, в которых рабочим органом является колесо с лопастями. Эти лопасти при вращении колеса оказывают силовое воздействие на газ. [c.301]

Компрессоры лопастного типа применяют на двухтактных автомобильных дизелях производства Ярославского моторного завода и на тепловозных дизелях типа Д-100 для продувки и наполнения цилиндров воздухом. [c.13]

В компрессорах лопастного типа достаточно высокий коэффициент полезного действия может быть достигнут за счет большой точности обработки роторов, корпуса и шестерен, позволяющей сохранять необходимые зазоры. [c.13]

Бесконечную совокупность одинаковых крыловых профилей, одинаково ориентированных и расположенных с постоянным шагом вдоль некоторой прямой, называют плоской гидродинамической решеткой. Такая решетка получается, если лопастную систему рабочего колеса осевой турбомашины (гидравлической, паровой или газовой турбины, насоса, вентилятора, компрессора) рассечь круговой цилиндрической поверхностью и развернуть па плоскость. Для турбомашин другого типа (радиальных) профили располагаются вдоль окружности и образуют круговую решетку. Исследование взаимодействия гидродинамических решеток с потоком жидкости или газа составляет одну из центральных задач теории турбомашин. В частности, для прочностных расчетов лопастной системы необходимо знать гидродинамические силы и моменты, действующие на лопасти рабочих колес турбомашин. [c.268]

Компрессорные машины предназначены для сжатия различных газов и паров. По принципу сжатия в них газа компрессорные машины подразделяют на три основные группы объемные, лопастные и струйные. К объемным компрессорам относятся поршневые, роторные и винтовые, к лопастным — центробежные и осевые. Струйные компрессоры, или эжекторы, занимают несколько обособленное место среди компрессорных машин — это устройства, в которых сжатие газа имеет динамический характер и осуществляется в два этапа за счет сообщения всему газу заданной скорости и преобразования кинетической энергии потока в энергию давления [46]. [c.117]

Сложность процессов, протекающих в проточной части гидродинамических передач с реальным потоком жидкости, исключает возможность определения влияния конечного числа лопастей только расчетно-теоретическим путем. Поэтому учет влияния конечного числа лопастей возможен на основе теоретического анализа с опытной корректировкой. Для учета влияния конечного числа лопастей в различных лопастных машинах (насосах, компрессорах, турбинах, гидропередачах) применяется около двадцати различных формул. Для гидродинамических передач можно рекомендовать некоторые из них. Однако следует сказать, что изучение физики процесса влияния конечного числа лопастей остается актуальным. [c.75]

На рис. 9.3 представлена схема газотурбинного двигателя, в которую включены его основные узлы. Насос подачи топлива 1, компрессор 2 (обычно лопастного типа) и турбинное колесо 4 установлены на общем валу 5. Вращение вала 5 в рабочем режиме обеспечивает турбинное колесо 4. При вращении вала 5 насос 1 осуществляет подачу топлива в камеру сгорания 3, а компрессор 2 нагнетает туда воздух. В камере 3 происходит сгорание рабочей смеси (подвод теплоты Q,i).Сгоревшая газовая смесь поступает под большим напором на лопатки турбинного колеса, обеспечивая его вращение. Из турбины отработанная газовая смесь направляется на выход (отвод теплоты Q,2). [c.112]

Этого недостатка лишен воздушно-реактивный двигатель, у которого продувка потока обеспечивается принудительно (компрессором). На рис. 9.5, б представлена одна из возможных конструктивных схем такого двигателя, получившего название турбореактивный. Рассмотрение этой схемы целесообразно проводить в сравнении с предыдущей (см. рис. 9.5, а). У турбореактивного двигателя между диффузором и камерой сгорания помещен компрессор, представляющий собой несколько последовательно установленных на общем валу 3 лопастных колес 2. Вал 3 приводится во вращение турбиной 4, установленной сразу после камеры сгорания (за сечением III —III). Таким образом, газы, выбрасываемые из камеры сгорания, заставляют вращаться турбинное колесо 4, а ее вращение передается через общий вал 3 лопастным колесам 2 компрессора, которые обеспечивают продувку потока через двигатель. [c.115]

По направлению движения потока газа относительно оси вращения рабочего колеса лопастные компрессоры делятся на центробежные и осевые. Если одно рабочее колесо (одна ступень) в лопастных компрессорах не может создать требуемое давление сжатия газа, то используют последовательно несколько ступеней сжатия — многоступенчатые компрессоры, которые применяют в пневмосистемах с рабочим давлением газа до 1 МПа и выше. [c.301]

Сравнение рассмотренных типов компрессоров проводится по тем же параметрам, что и для гидравлических насосов (см. подразд. 12.1). Например, лопастные компрессоры, как и лопастные насосы, отличаются быстродействием, малой металлоемкостью, плавностью подачи, надежностью, долговечностью, и, что немаловажно, газ на выходе из такого компрессора практически свободен от паров масла. Однако каждая из ступеней может обеспечивать на выходе невысокое давление. Поршневые компрессоры могут создавать высокое давление газа, однако у них большая металлоемкость, неравномерность подачи, ограниченное быстродействие. Роторные компрессоры по сравнению с поршневыми имеют меньшую металлоемкость, большую равномерность подачи и большее быстродействие. Поскольку смазка трущихся поверхностей в объемных компрессорах происходит непосредственно в рабочих камерах, то сжатый газ на выходе из компрессора содержит большое количество паров масла. [c.305]

Вентилятор двигателя — без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0,15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздушная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [c.127]

Масляный насос лопастного типа (рис. 40) имеет привод от коленчатого вала компрессора. Валик 1 насоса вставлен хвостовиком с квадратным концом в запрессованную в торец коленчатого вала втулку. Сам валик вращается в бронзовых втулках. В сквозной паз диска 4 валика вставлены лопасти 3, которые пружиной прижимаются к эксцентричной цилиндрической выточке в корпусе. Крышка, корпус и фланец насоса изготовлены из антифрикционного чугуна и соединены четырьмя шпильками. Избыток масла перепускается через шаровой редукционный клапан 2, натяг пружины которого регулируется вращением колпачка. [c.65]

Скользящая. Обеспечивает относительно легкое перемещение одной детали в другой. Применяется для следующих деталей эксцентрик на валу эксцентрикового насоса, поршневой шток в поршне компрессора, поршни и поршневые золотники в цилиндрах, вкладыши разъемных подшипников скольжения, лопастной винт мешалки на валу, сальники. [c.95]

Возвратно-поступательные движения неизбежно связаны с потерями времени на холостые ходы и перебеги, а также с динамическими нагрузками, ограничивающими скорости. Поэтому в современных машинах стремятся заменить периодическое возвратнопоступательное движение непрерывным вращательным. Примерами могут служить паровая и газовая турбины, заменившие при больших скоростях и мощностях поршневые двигатели центробежные, зубчатые и лопастные насосы, а также турбокомпрессоры, вытесняющие поршневые насосы и компрессоры станки вращательного бурения, заменяющие бурильные станки ударного действия ротационные машины вместо плоскопечатных машин и т. д. Развитие конструкций в этом направлении не завершено. Так, например, основной машиной для земляных работ пока еще является экскаватор с одним ковшом, а в ткацком производстве — станок с движущимся возвратно-поступательно челноком. Подобных машин еще много. Однако во всех отраслях машиностроения глубоко осознана необходимость замены машин, характеризующихся периодичностью работы, машинами непрерывного действия в частности, в двух названных областях имеются перспективные образцы землеройной и круглой ткацкой машин. [c.7]

Маркировочная машина ДЭ-18А модернизированная, отличается от рассмотренной выше тем, что на ней установлен дополнительный двигатель для привода компрессора ПК-1,75М, изменена конструкция баков для краски. Баки оснащены лопастными мешалками с пневматическим приводом. [c.115]

Рис. 4. Компрессоры с лопастными роторами

Вторым видом ротационного компрессора являются компрессоры с лопастными роторами, принцип действия которых отличен от поршневых и центробежных. [c.12]

На рис. 4 показана принципиальная схема такого компрессора. В корпусе 2 находятся два лопастных ротора 3, подшипники которых установлены в торцовых крышках корпуса. На 12 [c.12]

Так же как и лопастные, винтовые компрессоры не нуждаются в смазке роторов. К- п. д. их также зависит от точности и качества обработки. Те и другие сложны в производстве и ремонте, но технология лопастных компрессоров достаточно хорошо освоена, а винтовых еще не вышла из стадии освоения, поэтому в эксплуатации они встречаются редко. [c.14]

Адиабатический к. п. д. компрессора (не ниже) с лопастным диффузором. ..... с безлопастным диффузором..... 0,72 0,68 0,74 0,70 0,76 0,72 0,76 0,72 0,78 0,74 [c.74]

Адиабатический к. п, д. компрессора (не ниже) с лопастным диффузором. . . 0,78 0,78 0,80 0,80 0,80 0,80 [c.75]

Печные газы обжиговых печей, содержащие углекислый газ от сгорания топлива, вместе с углекислым газом, полученным при диссоциации известняка, отсасываются вентилятором в отделение углекислого газа. Углекислотная установка состоит из охлаждающей башни, промывной башни, абсорбера углекислоты, десорбера углекислоты и газгольдера. Абсорбция производится раствором моноэтаноламина. Из газгольдера углекислый газ компрессором под избыточным давлением 1—1,5 ат нагнетается в отделение карбонизации рапной окиси магния, состоящее из трех вертикальных цилиндрических реакторов периодического действия и оборудованное лопастными мешалками. [c.39]

Лопастные машины — насосы, компрессоры, турбины—применяются во многих областях народного хозяйства. [c.3]

Аналогичные по конструкции лопастные насосы установлены на компрессорах КТ7 тормозной системы тепловоза Сквозное отверстие в валике насоса предназначено для смазывания подшипников насоса. [c.208]

Термодинамический анализ компрессора сводится прежде всего к определению работы, затрачиваемой на сжатие заданного количества газа при известных начальных и конечных его параметрах. Основными параметрами, характеризующими поршневые и лопастные компрессорные машины, являются массовая О (кг/с) или объемная Q, (м с) подача, начальное рх и конечное давления (Па) или степень повышения давления г = р21р1, частота вращения п и мощность N на валу компрессора. [c.118]

Расчет на прочность тихоходных рабочих колес, обод и ступицу которых можно рассматривать как иски с криволинейными образующими, а короткие лопасти — как оболочки, ведется аналогично расчету, разработанному В. Ф. Рисом для рабочих )солес компрессоров и лопастных насосов [29]. [c.191]

Красконагнетальный бак С0-12А ТУ 22-4043-77, С0-13Л ТУ 22-162021-75 представляет собой сосуд с герметически закрывающейся крышкой, уплотненной кольцом, на которой смонтирован редуктор с манометрами, предохранительный клапан и кран для выпуска краски из бака. В его комплект входят также сменное ведро для окрасочного состава и ручная лопастная мешалка для перемешивания краски. Сжатый воздух от компрессора через редуктор поступает в бак ц создает давление, необходимое для подачи краски. [c.179]

Компрессоры центробежные неохлаждаемые — Процесс сжатия 12 — 570 Конвейерно-кленльные прессы — Рабочее место — Организация 14 — 240 Конвейерные весы — см. Весы конвейерные Конвейерные дозаторы лопастные — см. Дозаторы конвейерные лопастные Конвейерные канатные дороги подвесные 9—1012 [c.108]

Кроме того, исторически сложилась такая ситуация, что в классической теории турбулентных режимов гидравлических сетей не нашло широкого использования понятия гидравлического сопротивления - аналога К, который определяется законом Ома. Вместо него применяется безразмерный гидравлический коэффициент трения X (коэффициент Дарси), значение которого зависит от режима движения жидкости (числа Рейнольдса) и шероховатости поверхности проточной части [39]. Именно этот факт обусловил засилье эмпирических формул гидравлики, значительно затормозил аналитический анализ физических процессов в гидроцепях и гидромашинах. Только во второй половине двадцатого века в работах авторов, которые исследовали режимы компрессоров и пневмо- и гидроприводов с позиций теоретических основ электротехники, появилось понятие "скалярного пневмосопротивления" [29,30], акустического импеданса" [4] и гидравлического импеданса"[58,70]. В то же время, ситуация в гидромеханике, в частности, в теории лопастных машин, осталась неизменной. [c.9]

Вентиляторами могут быть только лопастные машины, газодувками и компрессорами — газодув-ные машины всех типов. [c.449]

Дизель-пневматичёский привод состоит из дизеля, компрессора, ресивера и пневматической машины. Его применяют для машин малой мощности. У некоторых машин одни механизмы работают от дизеля, а другие приводит в движение сжатый воздух. Дизель у дизелЬ-гидравлического привода приводит в действие масляный насос лопастного, шестеренного или поршневого типа, который подает рабочую жидкость в цилиндры или гидродвигатели.- [c.77]

Компрессоры — воздуходувные машины, обеспечивающие давление более 0,02 МПа. Установки, рассчитанные на создание давления до 0,3 МПа, часто именуют воздуходувками, а компрессоры, работающие в основном на всасывание, — вакуум-насосами. Наиболее производительны лопастные машины — вентиляторы и турбовоздуходувки. Большие давления создают объемные машины — поршневые (с поступательным движением рабочего органа) и водокольцевые, пластинчато-роторные и двухроторные (с вращательным движением рабочего органа). Выбор той или иной машины зависит прежде всего от заданных производительности и давления. Характеристики отдельных видов машин для пневмотранспортировки насыпных грузов, выпускаемых отечественной промышленностью и пневмоприводов различных исполнительных устройств и инструмента приведены в табл. 3.29 и 3.30. [c.111]

Газ поступает в компрессор и заполняет винтовые впадины ротора и пространство между выступами ротора. В процессе вращения зуб ротора, по мере того как он заходит в соответствующую впадину ротора, будет перемещать газ вдоль оси ротора в направлении к выпускному патрубку и одновременно будет постепенно сжимать газ в этих объемах. Дополнительно газ сжимается в момент соединения объемов ротора с закомпрессорным пространством за счет обратного потока газа из этого пространства (так же, как и в компрессоре с лопастными роторами). Степень повышения давления зависит от формы и размеров роторов и от числа винтовых заходов роторов. [c.14]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

Фланцевый корпус переднего подшипника шпинделя в корпусе передней бабки токарного станка Неподвижные шкивы, шестерни, муфты в металлорежущих станках втулки в головке шатуна трактора внутренние кольца шарикоподшипников в редукторах Поршень на штоке циркуляционного насоса крейц-копфный валик в отверстиях шатуна компрессора Внутренние кольца подшипников шпинделей металлорежущих станков Шестерни шпиндельной головки шевинговального станка длинные толстостенные втулки конические роликоподшипники задних мостов автомобилей и тракторов Крышка в цилиндре паровой машины лопастное колесо на валу центробежного насоса [c.68]

Книга посвящена течению во вспомогательных (не входяпщх в состав проточных частей) трактах лопастных машин —.центробежных насосов, компрессоров, турбин. Приведены методы расчета элементов вспомогательных трактов составленных из них внутренних гидравлических цепей, а также гидродинамических сил, действующих на детали вспомогательных трактов, в частности осевых сил, возникающих на рабочих колесах. Изложены методы экспериментального определения характеристик вспомогательных трактов и гидродинамических сил, а также теория их моделирования. [c.2]

Для снабжения смазкой трущихся узлов компрессора установлен лопастный насос. Производительность масляного насоса (рис. 160) при 750 об1мин коленчатого вала компрессора и температуре масла 60— [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...