Ограждение пути при ремонте

Оборудование шпалопропиточных заводов 506 Обочины при сооружении земляного полотна 13 Обработка рельсов термическая 49 Обрезка сбитых рельсовых концов 401 Обухов А. В. 397 Обухов А. М. 488 Ограждение пути при ремонте 335 Оползни откосов 40 Опробование месторождения полезных ископаемых 552 Орлов Н. Г. 370 Ординаты для установки переводных кривых стрелочных переводов 130 Осмотры пути 323 Основание насыпи 9 Остряк 122, 125, 141 Осушение грунта дренажем 27 Осыпи 41 [c.592]

Ограждение трассы конвейера. При недостаточно аккуратной загрузке подвесок, их неисправности, при внезапной остановке конвейера и в других подобных случаях возможны случайные падения транспортируемых грузов с подвесок, особенно на участках подъемов и спусков. Для предупреждения несчастных случаев на всех подъемах и спусках конвейера, а на горизонтальных участках — над проходами и проездами ставится ограждение трассы конвейера в виде лотка, препятствующего падению грузов на пол. Обычно ограждение делают из прочной стальной сетки, чтобы не затемнять помещения, или из листовой стали толщиной 0,5—1,5 мм и укрепляют на рамке, подвешенной к ходовому пути конвейера (рис. 114). Размеры ограждения должны обеспечивать свободный проход транспортируемых грузов с зазорами не менее 100—250 мм на сторону. Высота боковых бортов должна исключать возможность падения груза. мимо ограждения. Элементы ограждения рассчитывают на нагрузки от массы наиболее тяжелого груза, который может упасть с подвески, и человека, который может ходить по ограждению во время ремонта. [c.138]

Работы по очистке щебня на стрелочных переводах, наплавке крестовин, постановке переводов на щебень, сплошной смене переводных брусьев, сварке рельсов, ремонту шпал и брусьев, устройству вдоль пути постоянных ограждений и их ремонту принимает комиссия в составе заместителя начальника дистанции пути, старшего дорожного мастера или инженера дистанции (председатель), исполнителя работ, местного дорожного мастера и бригадира пути. Результаты приемки оформляют соответствующей документацией. Так, при капитальном и среднем ремонте пути составляют акты по форме ПУ-48 с приложением технической документации по формам ПУ-32, 81. [c.435]

При выходе на крановые пути без постоянных ограждений, а также при ремонте металлоконструкций и установленных на нпх механизмов, рабочие должны пользоваться предохранительными поясами. При входе на кран и спуске с него руки рабочего должны быть свободными, чтобы можно было держаться за пе-262 [c.262]

При ремонте стрелочного перевода дежурный стрелочного поста или старший дежурный стрелочного поста (где он имеется) должен наблюдать за выполнением ремонта работниками служб пути и сигнализации и связи и проверять правильность ограждения стрелочного перевода. Он должен также следить, чтобы на время перерыва в работе и после окончания рабо-. чего дня путь не оставался разобранным (если это не предусмотрено. технологическим процессом производства работ), и сообщить о каждом подобном случае дежурному по станции. [c.148]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

Полным окончанием работ при ремонте сооружений и устройств считается выполнение такого их объема, который обеспечивает безопасный пропуск поездов с установленными на этот период скоростями. Не допускается оставлять ремонтируемый путь и другие сооружения и устройства в состоянии, требующем ограждения желтыми сигналами, на время обеденного перерыва и после окончания рабочего дня, если этого не предусматривает технологический процесс. [c.165]

Подъезжая к составу, составитель убеждается, нет ли сигналов ограждения, а при выполнении маневровой работы у грузовых фронтов — препятствий для движения. Перемещение вагонов, с которыми не закончены грузовые операции у грузовых фронтов, составитель согласовывает с работником, распоряжающимся погрузкой или выгрузкой. Во время маневров в местах работы путевых бригад, с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на грузовых дворах, складах топлива, территориях заводов мастерских и др. составительские и локомотивные бригады должны быть особенно бдительны.. Следует своевременно подавать звуковые сигналы, приближаясь к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, ремонте пути, вагонов и др. В этих случаях при движении вагонами вперед один из членов составительской бригады находится впереди вагонов или на первой по движению тормозной площадке (специальной ступеньке) вагона. При движении у высоких платформ находиться на специальной ступеньке со стороны платформы запрещается. [c.274]

При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться личная безопасность работающих, безопасность и график движения поездов. Все это возможно при тесном взаимодействии работников служб пути и перевозок, соблюдении ПТЭ, а также инструкций по сигнализации и обеспечению безопасности движения поездов при осуществлении путевых работ, в которых предусматриваются ограждение мест выполнения работ сигналами остановки, снижения скорости или подачи свистка, предупреждение машинистов локомотивов о местах проведения работ и допустимой скорости их проследования, записи в специальном журнале у дежурных по станции о закрытии и открытии движения поездов по соответствующим путям или стрелочным переводам. [c.79]

При наличии двух путей, специально выделенных для ремонта вагонов, на один из них подаются неисправные вагоны (в процессе роспуска составов с горки), второй в это время закрыт, огражден сигналами и тормозными запирающимися башмаками. На нем производится ремонт вагонов. Для обеспечения безопасных условий труда пути, предназначенные для ремонта, ограждаются брусьями, запирающимися на замок, ключи от которых хранятся у мастера или бригадира. [c.59]

Устройства для централизованного ограждения составов, находящихся под обработкой (ЦО), обеспечивают при производстве ремонта вагонов на станционных путях безопасные условия работы для бригад ПТО. [c.61]

Руководитель работ устанавливает постоянную связь с поездным диспетчером по телефону или радио. К работе по ремонту или строительству приступают только после получения приказа диспетчера закрыть перегон и ограждения места работ. Хозяйственные поезда и путевые машины при производстве работ на перегоне или в пределах станции сопровождает ответственный руководитель работ или уполномоченный им работник пути. После окончания работ руководитель проверяет их качество, обеспечивает устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, и проверяет соблюдение габарита. [c.382]

При необходимости ремонта стрелочного перевода, если работа связана с ограждением перевода сигналами остановки или уменьшения скорости, дежурный сигналист или по-. стовой стрелочник может допустить к производству ремонта работников дистанции пути или дистанции сигнализации и связи только по разрешении дежурного по станции. [c.90]

Стрелки переводят в другое положение при приготовлении маршрутов приема или отправления поездов, маневровой работе, занятии путей подвижным составом, очистке, проверке и ремонте стрелок, а также при необходимости ограждения мест препятствий Рис. 58. Указатель нормального положе- и производства рабоТ ния стрелки на станционных путях. [c.100]

На станциях применяют и другие постоянные сигналы. Светофоры прикрытия служат для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями. Заградительные светофоры требуют остановки, например при опасности для движения, возникшей на переездах. Они также используются при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов. Повторительные светофоры служат для оповещения о разрешающем показании основного светофора — входного, заградительного, прикрытия, а также проходного на перегоне. [c.83]

Убедившись, что ремонт состава окончен, старший по смене дает команду снять сигналы ограждения осмотрщикам или оператору при наличии устройств централизованного управления сигналами, указывая при этом номер пути и парка. [c.36]

Стрелки могут выводиться из нормального положения при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов, маневровой работе, занятии путей подвижным составом, необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях, очистке, проверке и ремонте стрелок. [c.124]

Вместе с тем при осуществлении капитального ремонта применяются некоторые ограничения. Например, не разрешается за счет средств, предназначенных на капитальный ремонт, производить смену железобетонного или металлического каркаса здания замену участков трубопровода трубами большего диаметра увеличение сечения проводов электрических сетей и линий связи, а также изменение трассы этих сетей и линий изменение трассы трубопроводов, автомобильных дорог, железнодорожных путей устройство нового ограждения территории склада, надстройку и различные пристройки к существующим зданиям. [c.51]

Границей блок-участков при автоматической блокировке служит изолирующий стык, электрически разделяющий их рельсовые цепи. Проходные светофоры устанавливают, как правило, в створе с этим изолирующим рельсовым стыком. При капитальном ремонте пути с заменой рельсов допускается сдвигать изолирующий стык в направлении движения на расстояние до 10,5 м от светофора и против движения до 2 м. Превышать эти расстояния недопустимо, поскольку в первом случае между стыком и светофором может поместиться подвижная единица, например, дрезина или мотовоз, не огражденная запрещающим сигналом, а во втором случае создается угроза перекрытия светофора на запрещающее показание до проследования его головой поезда. Вероятность этого тем больше, чем ниже скорость движения. [c.109]

Организация работ при подготовке вагонов к перевозкам следующая. Порожние вагоны в соответствии с планом отправления грузов дежурный по станции предъявляет (по телефону или парковой связи) осмотрщикам-ремонтникам или осмотрщикам вагонов для осмотра и ремонта, одновременно письменно оформляя заявку в книге формы ВУ-14. При предъявлении до 15 вагонов в ней записывают номер каждого из них. Предъявление порожних вагонов составами или группами более 15 единиц, следующих под погрузку однородных грузов, оформляют в книге формы ВУ-14, указывая номера головного и хвостового вагонов и общее их количество. Пути, на которых находятся вагоны, предъявляемые для технического обслуживания, ограждают стационарными (при системе централизованного ограждения) или переносными красными сигналами, которые устанавливает и убирает специально назначенный работник ремонтной бригады или группы. Порядок ограждения с учетом местных условий указан в технологическом процессе работы пункта. [c.232]

Пункты технического осмотра. Предназначены для осмотра текущего безотцепного и отцепного ремонта вагонов транзитных поездов, а также вагонов, подаваемых на погрузку и предназначенных для формирования в составы на данной станции. На пунктах технического осмотра имеются устройства для механизированной транспортировки вагонных запасных частей вдоль и поперек парковых путей, телефонная и радиосвязь громкоговорящего оповещения, централизованное ограждение составов при техническом осмотре и ремонте вагонов в поездах, производится централизованное опробование автотормозов. [c.264]

Установку, ремонт и содержание в полной исправности всех устройств сигнализации (семафоров, светофоров), централизации и блокировки, проводной и радиосвязи на станции, устройств электроосвещения, сигналов на ста1щии и других устройств питаемых от высоковольтных линий автоблокировки, часов на путях, перронах и в помещегшях станций, устройств для зарядки аккумуляторов, ва- онных замедлителей, централизованных стрелок на горках, автоматических башмаков, механизированных почт, устройств централизованного ограждения поездов при техническом осмотре и безотцепоч-иом ремонте вагонов и других устройств механизации и автоматизации станционных процессов, а также техническое содержание, ремонт и монтаж автоматов по продаже билетов, билетопечатающих машин, автоматических камер хранения ручной клади, электрических компостеров, информационно-справочных и других автоматизированных устройств по обслуживанию пассажиров, электрических штемпелей, автоматизированных справочных установок, электронно-вычислительных и других мащ ин и аппаратов в технических, товарных конторах и на вокзалах выполняют дистанции сигнализации и связи. [c.33]

Запрещается производить контроль технического состояния и ремонт вагонов в составе или в отдельной группе, находящихся на огражденных путях, если по соседнему пути движется поезд или локомотив при ширине междупутья менее 4800 мм. На технических станциях, где такие междупутья имеются, это требование должно быть записано в тех-нико-распорядительнь1Й акт станции. На всем протяжении таких междупутий устанавливают дополнительное освещение. В процессе технического обслуживания постоянно следят за перемещением вагонов по соседним путям и не допускают, чтобы кто-либо из осмотрщиков и слесарей отходил достаточно далеко от обслуживаемых вагонов во избежание получения травмы от движущегося подвижного состава. [c.216]

Для ограждения галереи, ходовых, посадочных, ремонтных и других площадок применяются перила высотой в 1 м. У эг-раждения площадок и галерей, расположенных на самом кране, делается сплошная подшивка по низу на высоту 100 мм для предупреждения падения иа пол цеха инструмента и детален, применяемых при ремонте. У ограждения галерей и площадок, расположенных вне крана, сплошная нодщивка по низу необходима только на галереях и площадках, предназначим-]-ных для обслуживания кранов, т. е. там, где может быть оставлен инструмент. В случае расположения проходных га.ае-рей вдоль подкрановых путей с установкой перил ограждения непосредственно на тормозные конструкции, представляющие собой сплошной стальной лист, закрывающий пространство между перилами и подкрановым рельсом, надобность в сплошной подшивке по низу отпадает, так 1>,ак роль этого ограждения выполняется рельсом. [c.104]

Ремонт и приведение в полный порядок всех переездов с прилегающими к ним подходами дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей, но не дальше границ полосы отвода и при необходимости уширепие проезжей части укладка на всех переездах магистральных железных дорог железобетонных настилов, ремонт или переустройство пешеходных дорожек очистка и ремонт, и при необходимости устройство вновь водоотводных и водопропускных сооружений замена ручных и нетиповых шлагбаумов автоматическими или типовыми механическими, а также ремонт или переустройство переездных будок, ограждений, габаритных ворот, предупредительных знаков, устройств освещения, восстановление надолб. [c.14]

Слесарь по ремонту не имеет права открывать и снимать защитные кожухи и предохранительные ограждения на рубильниках и другой электрической аппаратуре. Ремонтнику, не имеющему квалификации электрослесаря, запрещается самостоятельно подключать к электросети и распределительным щитам электрические инструменты, а такл<е ремонтировать их. Прн осмотре или устранении мелких неисправностей в вахтег иом журнале должна быть сделана запись о начале и окончании этих работ. Сходить при этом с крана на крановые пути и ходить по ним категорически запрещается. При необходимости выхода на них это можно сделать только после получения наряда-допуска, выдаваемого после принятия мер, необходимых для создания безопасных условий производства работ [45, п. 336]. [c.262]

Ограждение составов. Прежде чем приступить к техническому обслуживанию и ремонту вагонов на станционных путях, осматриваемые составы или группь вагонов должны быть ограждены. Ограждение может быть выполнено переносными сигналами днем — прямоугольными щитами, окрашенными в красный цвет, а ночью — сигнальными фонарями с огнем того же цвета, которые устанавливают между рельсами по оси пути на расстоянии 50 м от ограждаемых вагонов. Если же крайний вагон оказался на расстоянии менее 50 м от предельного столбика, то сигнал следует установить напротив этого столбика. При осмотре вагонов на путях сортировочного парка, на которые могут быть случайно на- [c.26]

Заградительные светофоры 31 и 32 (см. рис. 1, б) требуют остановки поезда нри опасности для тижеипя, возникн1ей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях. Они устанавливаются с обеих сторон пути иа расстоя-нип ие менее 50 м от ограждаемого места. Нормально заградительный светофор погашен, а при возиикновении опасности на нем загорается красный огонь, включаемый вручную. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...