Запасные части вагонов

Располагая технологическое оборудование ПТО на парковых путях, необходимо руководствоваться следующими, соображениями. Вдоль путей оборудование располагают в соответствии с технологией осмотра и ремонта вагонов, но так, чтобы в каждой части состава рабочее место было обеспечено всеми необходимыми запасными частями и инструментом. Расстояние между однородными стеллажами для запасных частей и инструмента, особенно с тяжелыми деталями, не должно быть более 100 м. Стеллажи для запасных частей вагонов и другие устройства устанавливают в междупутьях шириной не менее 4800 мм. Ширина таких устройств не должна превышать 700 мм. Оборудование располагают через одно междупутье так, чтобы оно использовалось для обслуживания рабочих мест на обоих путях и не было необходимости переходить пути для получения инструмента или запасных частей. Свободные междупутья используют для устройства [c.234]

Альбом запасных частей вагонов широкой колеи. Трансжелдориздат, М., 1951 (ЦБ МПС). [c.835]

Так что не случайно деятельность нашего и других депо регламентируется планом, для выполнения которого нас обеспечивают металлом, красками и другими материалами, а также запасными частями вагонов. Депо работает на основе хозяйственного расчета. Это значит, что за каждый отремонтированный вагон на наш расчетный счет в банке перечисляются деньги — стоимость ремонта. Получается, как в поговорке что наработаем, то и заработаем. [c.50]

Значительных успехов добились и машиностроители Алтайского края. Валовой объем промышленной продукции края с 1953 по 1962 г. увеличился в 2,7 раза, а выпуск основных видов продукции возрос паровых котлов — на 24 %, дизелей — почти на 60 %, грузовых вагонов в 3, 4, раза, тракторов—на 66,6%. Капитальные вложения в промышленность края увеличились в 6,8 раза. За это время были введены в строй 10 крупных промышленных предприятий, в их числе Алтайский моторный завод. Рубцовский завод тракторных запасных частей и др. [c.63]

Детали горнозаводского оборудования Паровозные, вагонные детали и запасные части 0,9—1,2 Серийный Малая 15-20 4Р—50 60—65 4,5-6 0,7—0,9 3,3-2,5 1,6—1,2 0,6—0,8 50—70 25-30 18—22 15—20 50—60 30—40 12—18 8—10 [c.65]

Примерами производств группы II являются производства автотракторных запасных частей, арматуры, вагонов, комбайнов, мотоциклов, силовых трансформаторов, простых металлорежущих станков, строительных и дорожных машин без гидропривода, поршневых компрессоров, насосов, химического, противопожарного, продовольственного, подъемно-транспортного, текстильного оборудования и других аналогичных изделий. [c.13]

Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные [c.279]

У двухрядных пружин тележек грузовых вагонов наиболее часто изламываются наружные витки пружин. Поэтому нормами расхода запасных частей предусмотрено снабжение вагонных депо не только полными комплектами пружин, но и дополнительно наружными витками. На заводской ремонт четырехосного грузового вагона выделяется 1,5 комплекта пружин и одна наружная пружина, а на деповской ремонт —0,12 комплекта пружин и 0,1 наружной пружины. [c.174]

Все вагоны рефрижераторных поездов и секций — четырехосные цельнометаллические, отличающиеся между собой длиной и шириной. Ходовые части этих вагонов, т. е. тележки, буксы, рессоры и ударно-сцепные приборы, в основном такие же, как у цельнометаллических пассажирских вагонов. Запасные части для ремонта вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением нормируются не на каждый вагон, а на весь поезд или секцию. [c.195]

Для ремонта и эксплуатации вагонов и локомотивов централизованным порядком осуществляют поставку на линию двенадцати различных по конструкции и типам тормозных цилиндров. Основными запасными частями для всех тормозных цилиндров являются чугунный корпус, крышки, поршень со штоком и отпускная пружина. По величине внутреннего диаметра тормозные цилиндры подразделяют на 8, 10, 12, 14 и 16". [c.241]

В ремонтной практике обязательным условием взаимозаменяемости является введение градационных размеров для новых запасных частей и узлов и отремонтированных. Это значит, что вышедшие из строя запасные части и узлы, снятые с одного вагона или локомотива, заблаговременно ремонтируют по установленным градационным размерам и могут быть установлены на другом, поступившем в ремонт объекте. [c.266]

Локомотивные, вагонные депо и другие хозяйственные подразделения дорог, как правило, не изготовляют запасные части, а получают их готовыми. Изготавливать разрешается только детали и узлы, вышедшие из строя в единичном количестве. [c.267]

В настоящее время номенклатура централизованно планируемых и изготовляемых запасных частей для тепловозов, электровозов, паровозов, вагонов, машин и механизмов превышает 10 тыс. наименований. Поэтому для полного обеспечения растущей потребности в запасных частях проводится работа по совершенствованию их производства на базе специализации и кооперирования. Специализированное производство запасных частей организовано на специальных заводах. Кроме того, к этой работе привлечены некоторые локомотиво- и вагоноремонтные заводы. [c.269]

Карта натурной проверки количества запасных частей, поступивших по накладной № - в вагоне №- [c.272]

Применение в конструкциях локомотивов и вагонов запасных частей и деталей с браком, отступлением от требований чертежа и технических условий на изготовление может вызвать выход из строя вагона или локомотива и тем самым ие обеспечить полную безопасность движения поездов. [c.273]

Управление железнодорожным транспортом осуществляет Министерство путей сообщения (МПС). В его составе для руководства отдельными отраслями железнодорожного хозяйства предусмотрены главные оперативно-производственные управления (движения, локомотивного, вагонного хозяйства, пути и сооружений, электрификации и энергетического хозяйства, сигнализации и связи, пассажирской и грузовой работы, ремонта подвижного состава и производства запасных частей, материально-технического обеспечения, учебными заведениями, капитального строительства и т. д.), а также функциональные управления и отделы (планово-экономическое управление, финансовое, управление статистического учета и отчетности, кадров, труда, заработной платы и техники безопасности и др.). [c.7]

Являясь большим потребителем запасных частей и различных материалов для нужд ремонта и технического содержания вагонов, вагонное хозяйство также тесно связано и со службой материально-технического обеспечения. [c.11]

В вагонном хозяйстве вагоно-осе-километры являются важнейшими измерителями эксплуатационной работы. По ним определяют потребность вагонных депо и отделений в запасных частях, материалах, смазке, топливе для пассажирских вагонов и устанавливают расходные ставки по текущему ремонту и техническому осмотру грузовых вагонов, подготовке вагонов к перевозкам грузов, обслуживанию в пути вагонов со скоропортящимися грузами. [c.15]

В качестве составляющей стоимости эксплуатации, зависящей от надежности, можно принять стоимость всех отказов вагона в течение срока его службы, включая стоимость ремонта, запасных частей и материалов, содержания ремонтного персонала, затрат, связанных с маневровыми работами, задержкой грузов и др. [c.36]

Транспортировка запасных частей из депо в парки и своевременный вывоз снятых с вагонов неисправных деталей осуществляются рельсовым или безрельсовым транспортом. [c.63]

При выборе места расположения на территории технической станции специализированных ремонтных путей для текущего отцепочного ремонта учитывается удобство подачи и уборки вагонов, обеспечение наилучшей транспортной связи для снабжения запасными частями и материалами из депо, условия подвода силовой линии, водопроводной и канализационных сетей и др. [c.107]

В комплексные бригады деповского ремонта грузовых вагонов включаются слесари по ремонту ходовых частей, автосцепки, рамы, металлической армировки кузова и клепальным работам слесари-автоматчики, столяры и кровельщики (при ремонте крытых вагонов) рабочие по очистке рам, тележек и транспортировке запасных частей, материалов. [c.159]

Сетевой график ремонта вагонов является графической моделью рационально организованного производственного процесса и отражает взаимосвязь всего комплекса работ, технологию и последовательность их выполнения рабочими (группой рабочих), а также количество и периодичность связей сборочного и ремонтно-заготовительных цехов и отделений депо по своевременной поставке на ремонтируемые вагоны деталей и запасных частей. [c.165]

При разработке генерального плана необходимо, чтобы взаимное расположение зданий и сооружений депо обеспечивало поточность производства и кратчайшие прямолинейные пути для ремонтируемых вагонов, запасных частей, деталей и материалов без обратных и встречных движений [c.249]

Все работы по учету труда и расхода материалов и запасных частей на ремонтируемые вагоны осуществляются счетно-бухгалтерским персоналом, экономистом и кладовщиком депо. Каждый цех, участвующий в хозяйственном расчете, несет полную ответственность за количество и качество выполненных работ и их себестоимость. При комплексном методе хозяйственного расчета на каждый отремонтированный вагон составляется анализ расхода средств, который позволяет определить правильность расхода их по каждому подразделению депо. [c.301]

Вагонные депо составляют калькуляцию по всем видам эксплуатационной работы, включая деповской ремонт грузовых и пассажирских вагонов (см. приложение), а также работы, выполняемые депо по ремонту колесных пар со сменой элементов, изготовлению запасных частей и т. д. и по подсобно-вспомогательной деятельности (ремонт вагонов для промышленности, хозрасчетных предприятий МПС и др.). [c.304]

Анализу подвергаются выполнение производственной программы по всем показателям и особенно по снижению остатка неисправных вагонов, осуществление хозяйственного расчета и борьба предприятия за четкую организацию работ, за снижение себестоимости выпускаемой продукции и внедрение технически обоснованных норм времени и выработки. Наряду с этим анализируется расход запасных частей и материалов, удельный вес которых в себестоимости ремонтной продукции весьма значителен. [c.305]

ПТО должны иметь централизованное ограждение при осмотре составов и групп вагонов, централизованное опробование тормозов, централизованную подачу смазки в парки станций, громкооповестительную двустороннюю радиосвязь, электросварочные линии, стеллажи для хранения запасных частей вагонов. [c.233]

Ящики с запасными частями, инструменто.м и легко снимающимися частями должны быть окантованы металлической лентой и размещены в запломбированной кабине, а в случае невозможности разместить в кабине — прикреплены к полу вагона. В каждый ящик должен быть вложен перечень содержимого. [c.142]

Универсальные металлические контейнеры среднетон-няжные массой брутто 2,5 (3) и 5 г и большегрузные массой брутто 10, 20, 30 т и более применяются для перевозки штучных грузов на открытом подвижном составе. В этих контейнерах перевозятся товары народного потребления (ткани, обувь, парфюмерия, табачные изделия и др.) и в значительной мере продукция машиностроения (запасные части, комплектующие детали, метизы и др.). В универсальных контейнерах могут перевозиться также продовольственные грузы, допускаемые к перевозке в крытых вагонах без утепления, охлаждения и нен-тилирования. [c.146]

Пункты технического обслуживания должны быть оснащены устройствами для зарядки, опробования автотормозов и ограж дения составов с дистанционным управлением разветвленной воздухопроводной станционной сетью с разборными колонками устройствами двусторонней парковой (громкоговорящей) связи с микрофонами на междупятьях или радиосвязью самоходными универсальными мащинами для транспортировки запасных частей и приспособлений вдоль и поперек путей асфальтированными междупутьями устройствами освещения сварочными. агрегатами и другим оборудованием, необходимым для быстрого и качественного технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах за установленное время. [c.95]

Подача и уборка, вагонов осуществляется по графику как правило, группами с учетом равномерной загрузки механизмов, приспособлений и ремонтных машин, а также рационального использования рабочей силы. Доставка запасных частей и материалов для ремонта тормозов в зависимости от местных условий может пооизводитьсч автомобилями, мотовозами, электрокарами, по тоннелям или эстакадам. [c.110]

В книге рассмотрены запасные части главнейших узлов локомотивов, вагонов, рефрижераторных поездов, строительно-путевых машин и механизмов. Дано описание деталей и узлов, предназначенных для ремонта грузовых и пассажирских электровозов и электросекций, тепловозов, дизель-поездов, паровозов, мотовозов, автодрезин, автомотрис, грузоподъемных кранов и экскаваторов, путевых машин и механизмов, грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, а такл с электромеханического инструмента. Изложены основные способы приемки, хранения и транспортировки запасных частей подвижного состава, путевых машин и механизлюв и указаны примерные нормы расхода той или иной детали. [c.2]

Для создания необходимых режимов внутри грузовых помещений вагоны оборудуют машинным охлаждением, принудительной вентиляцией и циркуляцией воздуха и отопительной системой. Электроснабжение всех потребителей осуществляется от дизель-генератор-ных установок. Во всех вагонах рефрижераторных ноездов и секций энергохолодильные системы в основном одинаковы по принципу устройства и работы, но отличаются различным размещением их по вагонам, конструкцией и лющпостью. Поэтому при заказе той или иной запасной части необходимо, кроме наименования детали, указывать, для какого рефрижераторного поезда или секции требуется эта деталь, а также для какого типа основного узла (например, дизель-генератора, компрессора и т. и.) она предназначается. Иначе запасная часть может оказаться непригодной для ремонтируемого вагона. При заказе запасных частей следует пользоваться номенклатурными тетрадями Запасных частей рефрижераторных поездов и секций , в которых указаны номера чертежей на каждую запасную часть. [c.192]

Перед приемкой запасных частей необходимо тщательно осмотреть вагон, в котором они прибыли, особенно состояние гюла, стен, крьнпи, [c.271]

Основные пункты осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов обеспечиваются необходимыми запасными частями и материалами, а также имеют механизированные подъемные средства, смазкопровод, воздушную сеть, громкоговорящую установку, электросварочные линии, дорожки для транспортировки запасных частей и материалов и транспортировочные средства, пути для укрупненного ремонта вагонов, стеллажи для запасных частей и материалов и другие устройства, необходимые для текущего безотцепочного и отцепочного ремонтов вагонов. [c.45]

Стеллажи оборудуются раздвигающимися дверцами и устанавливаются на междупутьях, имеющих расстояние между осями путей не менее 4 800 мм. Запасные части, материалы, приспособления и инструмент общего пользования следует хранить в соответствующих ячейках стеллажей, а снятые с вагонов детали своевременно убирать. Электроподводящая сеть, предназначенная для наружного освещения и подключения рабочих агрегатов, выполняется в соответствии с требованиями правил электрических установок. [c.58]

Расположение ремонтных путей на станции должно удовлетворять условиям рациональной организации ремонта вагонов. Ремонтные пути должны иметь широкие асфальтированные междупутья, хорошее освещение, воздухоразводящую сеть с разборными колонками, электросварочную линию, стеллажи для запасных частей и инструмента. Вблизи этих путей устраиваются помещения для работников, связанных с текущим ремонтом вагонов. [c.107]

Исходные данные и порядок составления сетевого графика деповского ремонта вагонов. Исходными данными для построения сетевого графика являются полный перечень работ, выполняемых сборочным и другими цехами, а также отделениямидепо при ремонте вагонов и их технологическая оснастка действующие пооперационные технически обоснованные нормы, по которым определяется продолжительность работ технологический процесс ремонта вагонов, разработанный применительно к конкретным условиям (целесообразно использовать для этой цели линейные графики) количество работающих по профессиям и квалификации, занятых на каждой работе техническая документация, запасные части и материалы, а также сроки их поставки для выполнения работ, предусмотренных графиком. [c.170]

Вагонные депо имеют основные (производственные), ремонтнозаготовительные и вспомогательные цехи и отделения, предназначенные для различных по характеру и объему, но в то же время взаимосвязанных ремонтно-комплектовочных процессов обслуживающие устройства общедеповского значения (например, котельная, подстанция, склады запасных частей и материалов). [c.203]

На железнодорожном транспорте осуществлена коренная реконструкция линейной и заводской ремонтной базы. Созданы локомотивные и вагонные депо индустриального типа, приспособленные для ремонта локомотивов и вагонов крупноагрегатным методом за минимальные сроки. Важная роль в обеспечении исправности всего подвижного состава принадлежит заводам по ремонту локомотивов, вагонов и производству запасных частей, агрегатов и узлов, необходимых для ремонта подвижного состава. Ремонтные заводы работают по современной технологии, основанной на принципе поточности процессов, располагают необходимым оборудованием для ремонта подвижного состава. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...