Стыки изолирующие рельсовые

На стрелочных переводах кроме устройства изолирующих стыков изолируются все части перевода, которые электрически соединяют между собой рельсовые нити пути. [c.204]

В изолирующих рельсовых стыках в пределах стрелочного перевода применяются плоские подкладки, кроме стрелочных переводов, имеющих подуклонку. В пределах переводных путей изолирующие стыки целесообразно размещать по направлению менее [c.248]

На электрифицированных участках железных дорог и участках, оборудованных автоматической блокировкой или диспетчерской централизацией, рельсовые нити используют как токопроводящие цепи для обратного тягового и сигнального тока. Для изоляции одного рельса от другого на границах рельсовых цепей устраивают изолирующие рельсовые стыки. Изолирующие стыки у нас делают как на весу (рис. 88, 89), так и на сдвоенных шпалах (рис. 90). [c.75]

Изолирующие стыки. В рельсовых цепях применяются изолирующие стыки двух типов с деревянными накладками и со стальными накладками и фибровой изоляцией. Устройство изолирующего стыка показано на рис. 63. Он имеет стальные стыковые накладки / и 2. верхнюю 3 и нижнюю 4 фибровые прокладки для изоляции рельсовых нитей стальные пластины 5 фибровые прокладки 6 и 8, скрепляющий болт 9, пропускаемый через фибровые втулки и фибровую прокладку 7 между торцами рельсов. [c.351]

Для разделения рельсовых цепей на отдельные, электрически изолированные друг от друга блок-участки устраивают изолирующие рельсовые стыки, препятствующие прохождению сигнального тока с одного блок-участка на другой. [c.70]

Границей блок-участков при автоматической блокировке служит изолирующий стык, электрически разделяющий их рельсовые цепи. Проходные светофоры устанавливают, как правило, в створе с этим изолирующим рельсовым стыком. При капитальном ремонте пути с заменой рельсов допускается сдвигать изолирующий стык в направлении движения на расстояние до 10,5 м от светофора и против движения до 2 м. Превышать эти расстояния недопустимо, поскольку в первом случае между стыком и светофором может поместиться подвижная единица, например, дрезина или мотовоз, не огражденная запрещающим сигналом, а во втором случае создается угроза перекрытия светофора на запрещающее показание до проследования его головой поезда. Вероятность этого тем больше, чем ниже скорость движения. [c.109]

На электрифицированных участках железных дорог пути для перелива горючего из цистерн, не имеющие контактного провода, должны быть, как правило, изолированы [12] от остальной сети рельсовых путей при помощи изолирующих стыков, чтобы по возможности уменьшить стекание тока с рельсов в резервуар-хранилище, контактирующий с землей. Изолирующие стыки должны быть расположены за пределами опасной зоны, причем на тупиковом пути — в его начале, а на путях, соединяющихся с другими железнодорожными путями с обеих сторон — по обе стороны опасной зоны. Устанавливать изолирующие фланцы в трубопроводе к наполнительному патрубку в таком случае не нужно, поскольку защитный ток для резервуара-хранилища при соединении наполнительного устройства с этими рельсовыми путями возрастает лишь [c.280]

В расчетах увеличение электрического сопротивления участка рельсового пути из-за стыков рельсов принимается равным 20%, без учета изолирующих стыков автоблокировки. [c.35]

Во избежание выноса потенциала заземлителя рельсовые пути, выходящие из предела заземляющего контура установки, заземляться не должны. Эту меру следовало бы дополнить устройством изолирующего стыка в рельсах при их выходе с территории во избежание внесения на подстанцию нулевого потенциала. [c.38]

На станциях и перегонах особое внимание должно быть обращено на состояние централизованных стрелочных переводов, изолирующих стыков, рельсовых соединителей, джемперов, а также на состояние балластной призмы и водоотводов. [c.339]

Длина укладываемых в бесстыковой путь уравнительных рельсов зависит от температуры закрепления рельсовых плетей, длины плетей и способа эксплуатации бесстыкового пути — с сезонными разрядками или без них (табл. 147). Если плети закрепляют при температурах расчетного интервала и путь будет эксплуатироваться без сезонных разрядок напряжений, то укладывают три или две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м каждый со стыковыми зазорами не более 10 мм. Длина уравнительного пролета Xj = = 1250 + 1250 + 1250 + 4 — 3754 см при трех уравнительных рельсах и 2503 см при двух. При наличии изолирующего стыка [c.403]

Длина рельсовых плетей зависит от расположения на данн Ом участке крутых кривых, стрелочных переводов, изолирующих стыков, мостов, путепроводов. В кривых длина плетей по наружной и внутренней рельсовым нитям должна быть разной, чтобы можно было их концы разместить по наугольнику. Длина рельсовой плети устанавливается проектом и зависит от местных условий, но она не должна быть более 950 м и менее 150 м, причем укладка плетей короче 250 м допускается только с разрешения начальника службы пути. [c.81]

В местах примыкания длинных рельсовых плетей к звеньевому пути, стрелочным переводам и мостам укладывают две пары уравнительных рельсов (рис. 99). В пределах переездов плети соединяют также при помощи уравнительных рельсов, располагая стыки за пределами переездного настила. Изолирующие стыки для переездной сигнализации, находящиеся вблизи переезда, должны иметь с каждой стороны по два уравнительных рельса, не считая рельса, непосредственно перекрывающего переезд (при необходимости этот рельс может быть длиной 25 м). [c.82]

При электрической централизации стрелок изолированные участки электрических цепей устраивают так же, как и при автоблокировке. Первую пару изолирующих стыков устанавливают не ближе одного рельсового звена от стрелочного перевода. Позади крестовины изолирующие стыки делают по каждому из сходящихся путей на расстоянии 3,5 — 5 м от места нормальной -установки предельного столбика. Предельный же столбик пе- [c.335]

Бесперебойная работа автоблокировки зависит от исправной работы рельсовых соединителей изолирующих стыков. Рельсовые соединители должны быть всегда целыми, прочно приваренными к рельсу или своими штепселями плотно входить в отверстия в шейке рельсов. Чтобы соединители не ломались, их плотно прижимают к рельсу при помощи клипс, а при двухголовых накладках заводят в пазуху между накладкой и рельсом. После смены накладок, болтов и других работ, при которых приходится снимать клипсы, соединители и клипсы всегда ставят на свои места и одновременно проверяют плотность соединения с рельсом штепселя соединителя. [c.335]

У изолирующих стыков зазоры должны быть не менее 5 и не более 8 мм. Чтобы выполнить это требование, усиливают закрепление от угона рельсовых звеньев, примыкающих к изолирующему стыку, постановкой дополнительно по три-четыре пары пружинных (илн самозаклинивающихся) противоугонов. [c.336]

Если заменяемый рельс примыкает к изолирующему стыку, го до его замены на смежном звене со стороны изолирующего стыка рельсовые нити соединяют поперечным обходным медным проводом сечением 120 мм (рис. 318), и после этого от заменяемого рельса отсоединяют усовик. Отсоединяют и присоединяют дроссельный усовик в присутствии электромеханика СЦБ. Отключение усовиков на электрифицированных участках переменного тока разрешается только после снятия напряжения с контактной сети. [c.359]

На линиях с автоблокировкой на каждом блок-участке обе рельсовые нити входят в одну замкнутую цепь, которую изолируют от такой же замкнутой цепи смежного блок-участка. Для этого на границах блок-участков устраивают изолирующие рельсовые стыки. Такие стыки даже при наличии металлических накладок не должны пропускать электрический ток. С этой целью изолирую-ще стыки ежегодно осенью перебирают и заменяют изношенную изоляцию. В электрическую цепь между двумя изолирующими путевыми стыками входят источник тока с реостатом для регулирования напряжения, путевое реле, рельсы с соединителями в стыках и кабели, соединяющие рельсы с реле и источником питания (рис. 300). Присоединение рельсов к источнику питания II путевому реле осуществляется через кабельную стойку, которую располагают на расстоянии 150 мм от концов цшал против шпального ящика. Кабельные стойки устанавливают так, чтобы их верх был ниже головок рельсов не менее чем на 50 мм. [c.333]

При наличии на станциях устройств электрической централизации пути стрелочной горловины делятся изолирующими стыками на рельсовые цепи. Каждый станционный путь представляет собой отдельную рельсовую цепь. Стрелочные горловины делятся на несколько рельсовых цепей. Рельсовые цепи контролируют свободиость от подвижного состава или занятость им путей и стрелочных участков в горловинах. При нахождении на рельсовой цепи хотя бы одной колесной пары вагона или локомотива приборы контролируют занятость пути или стрелочного участка. На рис. 22, б показано расположение изолирующих стыков на путях 1, 2, 3 и 4. Изолирующий стык располагают на расстоянии 3,5 м от предельного столбика (с учетом максимальной длины выступающей части подвижного состава, см. расположение вагона на пути 3, рис. 22, б). Вагоны на станциях с электрической централизацией в пределах пути размещают таким образом, чтобы крайняя колесная пара не выходила за изолирующий стык пути, например так, как показано на рис. 22 для путей 2 и 3. [c.28]

Изолирующий стык насыщен большим количеством разнотипных изолирующих и металлических деталей, довольно быстро изнашивающихся, поэтому содержать такие стыки нелегко. В последнее время стали применять клееболтовые электроизолирующие стыки (см. главу 2), которые при относительно простой конструкции более надежно изолируют рельсовые цепи и удобны в содержании. [c.267]

На линиях с автоблокировкой на каждом блок-участке обе Т ольсовые нити входят в одну замкнутую цепь, которую изолируют от такой же замкнутой электрической цепи смежного блок-участка. Для этого на границах блок-участков устраивают изолирующие рельсовые стыки (рис. 40). [c.70]

Защитный блок-фильтр ЗБФ-1 применяется в кодовых рельсовых цепях переменного тока 50 Гц для защиты путевого реле от влияния гармоник тягового тока электрических железных дорог и для ограничения напряжения на выпрямителе импульсного путевого реле типа ИМВШ-110 при замыкании изолирующих стыков смежных рельсовых цепей. [c.36]

На электрифицироваипых участках у изолирующих стыков в рельсовой цепи устанавливают дроссель-трансформаторы, которые обеспечивают пропуск тягового тока по рельсовым нитям в обход изолпруюищх стыков рельсовых цепей. Дроссель-трансформатор (ДТ) имеет две обмотки основную и дополнительную (рис. 25). Основная обмотка имеет три вывода два крайних подключают к рельсовым нитям, а средний соединяют со средним выводом дроссель-трансформатора смежной рельсовой цепи. К выводам дополнительной обмоткн подключают приборы рельсовой цепи. [c.48]

В двухниточных рельсовых цепях обратный тяговый ток протекает по обеим рельсовым нитям. Для этого по обе стороны изолирующего стыка между рельсовыми нитями включаются два дроссель-трансформатора. Их средиие точки соединяют между собой перемычкой, обеспечивая пропуск обратного тягового тока в обход изолирующих стыков. Такие двухниючные рельсовые цепи обеспечивают работу автоматической локомотивной сигнализации и меньше подвержены влиянию тягового тока. Поэтому онп применяются на кодируемых путях станций и на перегонах. [c.52]

Любая система автоблокировки должна обладать высокой надежностью, гараитировать отсутствие опасных отказов и обеспечивать связь между показаниями светофора и состоянием блок-участков связь между показаниями проходных светофоров управление огнями светофора контроль исправности инти лампы красного огня и автоматический перенос красного огня па предыдущий светофор при повреждении цепи лампы красного огня данного светофора смену направления движения на перегоне при двустороннем действии на однопутных линиях исключение появления иа светофоре более разрешающих сигнальных показаний при замыкании изолирующих стыков в рельсовых цепях. [c.88]

PI—Р9 — резервуары с топливом П1 и П2 — преобразователи (выпрямители) Jio 1 и 2 а —а 5 — анодные заземлители РП1 и РП2 — рельсовые пути № 1 и 2 / — перемычки для уравнивания потенциалов 2 — изолирующие стыки рельсов 5—заправочные площадки 4— трубопроводы 5 — анодные и катодные кабели 6 анодные за-землители [c.279]

На рельсовых путях для перелива горючего из цистерн, имеющих контактный провод, предусматривать изолирующие стыки не нужно. При переливе горючего контактный провод нужно отключать и соединять с системой заземления железнодорожного нути. В таких случаях для обеспечения возможности катодной защиты резервуара-хранилища от коррозии в трубопроводе к наполнительному патрубку всегда нул4н0 предусматривать изолирующие фланцы. [c.281]

Все пути неэлектрифицированные отделяются от электрифицированных путей двумя изолирующими стыками, установленными в каждую рельсовую нить неэлектрифицированного пути, так чтобы исключить возможность замыкания подвижным составом неэлектри-фицированных путей с электрифицированными. Тупиковые упоры отделяются от электрифицированных путей одним изолирующим [c.35]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Все неэлектрифицированные пути и тупиковые упоры должны быть отделены от электрифицированных путей с помощью двух изолирующих стыков, устанавливаемых в каждую рельсовую нить неэлектрифицированного пути так, чтобы исключить возможность замыкания подвижным составом неэлектрифицированных путей с электрифицированными. [c.39]

В последнее время применяют также клееболтовые изолирующие стыки с двухголовыми накладками, в которых изолирующий материал (стеклопластик) наглухо приклеен к рельсам и накладкам. Такие стыки изготовляют на рельсосварочных предприятиях на дистанции пути они поступают в виде готовых рельсовых звеньев с изолирующим стыком в середине. [c.165]

На станциях при наличии не менее трех путей тяговый ток пропускают по одной рельсовой нити каждого пути. В этих случаях на изолирующих стыках дроссели не устанавливают, а устраивают одпоииточную электрическую рельсовую цепь (рис. 133). На стрелках устраивают разветвленные рельсовые цепи (рис. 134). [c.200]

Для возможности разрядки возникающих в рельсовых плетях температурных напряжений их соединяют тремя парами уравнительных рельсов длиной по 12,5 м, если соединяемые полуплети имеют в сумме длину 600 м и более, и двумя, если суммарная длина полу-плетей менее 600 м при наличии в месте соединения изолирующего стыка укладывают четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков между второй и третьей парами уравнительных рельсов, а при соединении рельсовой плети со звеньевым путем — две пары в последнем случае изолирующий стык распо- [c.206]

При осмотре рельсовых цепей проверяют состояние изолирующих деталей в изолирующих стыках, промежу-точны.х скреплениях, связных полосах и серьгах стрелок, распорок [c.343]

Сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 длиной 25 м, или сварными плетями бесстыкового пути с полным закреплением пути от угона. Установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков с металлическими накладками (или клееболтовых соединений), а также постановка обычных рельсовых стыков на графитовую смазку и установление стыковых соединителей. [c.12]

При ремонте пути следует учитывать особенности устройства рельсовых цепей, наличие и расположение изолирующих стыков. Участки работ в окно стремятся намечать так, чтобы изолирующий стык располагался в начале фронта работ или в первой его половине. При этом условии обеспечивается достаточное время для выполнения подготовительных и основных работ по монтажу изолирующего стыка и присоединению рельсовых цепей в линию автоблокировки. Особенно важно это в тех случаях, когда приходится переносить изолирующий стык на новое место, что требует перестановки бутлег, дроссельного ящика, удлинения кабеля, к чему необходимо готовиться заранее. [c.261]

На участках с электротягой, имеющих автоблокировку, при двухниточных рельсовых цепях для пропуска тягового тока в обход изолирующих стыков применяют стыковые дроссели и дроссель-трансформаторы. Вновь стыковые дроссели не выпускаются, но они сохранились в эксплуатации. Они представляют собой катушку с сердечником из трансформаторной стали и о бмоткой из медной шины, заключенную в чугунный кожух. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...