Стрелочные переводы в кривых

На участках, где реализуются скорости поездов более 100 км/ч, запрещается укладка стрелочных переводов в кривых, а при скоростях более 70 км/ч ис допускается укладка вновь перекрестных переводов и глухих пересечений. В исключительных случаях это может быть допущено с разрешения МПС. [c.266]

Стрелочные переводы в кривых [c.35]

Фиг. 131. Схемы вписывания стрелочных переводов в кривые

Фиг. 134. Схема для расчёта вписывания криволинейного стрелочного перевода в кривой главный путь

В случае необходимости расположить стрелочный перевод на кривой должна быть устроена прямая вставка длиной Н (фиг. 14), вследствие чего на остальном протяжении кривой радиус R должен быть несколько уменьшен до величины г. Расчёт производится по следующим формулам [c.421]

При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка на протяжении переводной кривой, а также перед рамными рельсами и за крестовиной, отводы устраиваются с уклоном, соответствующим табл. 4.1. [c.97]

Стрелочные переводы на главных путях, как правило, должны располагаться на прямых участках. На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более 100 км в час, укладка стрелочных переводов в главные пути станций на кривых участках запрещается. В исключительных случаях это может быть допущено только с разрешения МПС. [c.19]

На переустраиваемых станциях, разъездах и обгонных пунктах в исключительных случаях, когда для расположения стрелочных переводов на прямой требуются большие дополнительные работы, с разрешения Министерства путей сообщения допускается проектировать стрелочные переводы на кривой с применением соответствующих эпюр их укладки. [c.45]

Поворотные путевые треугольники. В симметричном треугольнике с прямым основным путем (рис. 63) известными для определения элементов при разбивке должны быть углы крестовин а, осевые размеры стрелочных переводов, радиусы кривых / и длины путей 1. Тогда [c.571]

Для перехода поездов, маневровых составов, локомотивов с одного пути на другой служат стрелочные переводы. В некоторых случаях для этих целей используют поворотные круги и тележки. Наибольшее распространение на станциях получили обыкновенные одиночные стрелочные переводы (рис. 8). Они состоят из следующих основных частей стрелки, включающей рамные рельсы, остряки и переводной механизм крестовины, состоящей из сердечника и двух усовиков и контррельсов переводной кривой и прямого, отрезка пути. [c.20]

Стрелочные переводы на главных путях, как правило, должны располагаться на прямых участках. На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов, укладка вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений в главные пути станций, а также укладка стрелочных переводов в главные пути на кривых участках допускается только в случаях, когда их укладка не вызывает ограничения установленных скоростей движения поездов. В исключительных случаях такая укладка может производиться только с разрешения МПС (ПТЭ, п. 3.16). [c.78]

Эпюра стрелочного перевода. Чертеж стрелочного перевода в плане с указанием положения размеров основных его частей, положения центра перевода и расстояния от него до начала остряков и математического центра крестовины, полной длины перевода, величины переднего выступа рамного рельса, радиуса переводной кривой, длин рельсов, расположения брусьев и других деталей называют эпюрой стрелочного перевода. Все размеры на эпюре приводят в миллиметрах. Эпюра укладки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 показана на рис. 280. [c.309]

При большом расстоянии между осями двух путей прямой съезд занимает много места. Поэтому в таких случаях применяют сокращенные съезды (рис. 290, б). В сокращенном съезде за стрелочными переводами разбивают кривые, посредством которых увеличивают угол перехода. Между кривыми оставляют прямую вставку. Средняя часть такого съезда наклонена к осям соединяемых путей не под углом крестовины а, а под углом Ф > а. [c.321]

При расположении кривых в плане между стрелочными переводами тангенсы кривых размещают непосредственно за хвостом крестовины или перед стыком рамного рельса. [c.84]

На линиях, где предусматривается безостановочный пропуск поездов, укЛадка вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений в главные пути станций, а также укладка стрелочных переводов в главные пути на кривых участках допускается только в случаях, когда их укладка не вызывает ограничения установленных скоростей движения поездов. [c.58]

Как правило, стрелочные переводы в СССР укладывают без возвышения наружного рельса на переводной кривой, и только в случаях укл адки переводов на кривых с односторонним направлением кривизны обоих путей допускается возвышение наружного рельса, но не более 75 мм.. [c.128]

По результатам испытаний были проведены конструктивные изменения, позволившие довести прочностные качества корпусов букс, рамы тележки до обеспечения коэффициентов запаса прочности не менее 2 показатели надежности и долговечности тягового редуктора до 1,2—1,8 млн. км пробега за счет замены жесткой зубчатой передачи с модулем II мм на передачу с модулем 10 мм и упругим зубчатым колесом (УЗК) показатели вертикальной и горизонтальной динамики, обеспечивающие без ограничения по ходовой части экипажа прохождения тепловозом прямых, крутых кривых участков пути и стрелочных переводов в результате замены жестких опор кузова на комбинированные с резинометаллическими элементами. [c.258]

Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается. В исключительных случаях такая укладка может производиться только с разрешения МПС. [c.19]

Шпалы укладывают железобетонные или деревянные типов IA и 1Б в количестве 1840 шт. на 1 км на прямых и 2000 шт. иа кривых радиуса 1200 м и менее расстояние между осями шпал одинаково по всей длине плети при 2000 шпал на 1 км — 50 см при 1840 шпалах — 54,3 см. Примыкание бесстыкового пути с железобетонными шпалами к звеньевому пути с деревянными шпалами, а также к стрелочным переводам и мостам с деревянными брусьями должно устраиваться на расстоянии 6—6,5 м от крайних стыков уравнительных рельсов. [c.206]

В стрелочных переводах пологих марок ширина колеи по обоим направлениям одинакова и равна 1524 или 1520 мм, а в остальных обыкновенных переводах ширина колеи переводной кривой больше, чем по прямому направлению, кроме переводов типов Р65 и Р50 марки 1/ц для колеи 1520 мм, где по прямому направлению [c.240]

Капитальный ремонт пути предусматривает сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 замену стрелочных переводов, лежащих в главных путях, новыми типа, соответствующего укладываемым рельсам сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уши-рения балластной призмы полную очистку щебеночного балластного слоя, замену загрязненного асбестового или гравийного балласта или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) [c.331]

Проверка пути и стрелочных переводов по ширине колеи и уровню осуществляется путевым шаблоном или путеизмерительной тележкой. Шаблоном путь обычно измеряют на звене длиной 12,5 м в трех местах (в стыках и середине), на звене длиной 24 м в четырех местах. В крутых кривых и в местах, где путь имеет расстройства, измерения производят через шпалу. Стрелочные переводы измеряют в местах, установленных для данного типа перевода. Шаблоном ЦУП-2 можно измерить ширину колеи и уровень, шаблоном ЦУП-1, кроме того, ординаты переводной кривой и расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса усовика и контррельса. [c.343]

Разбивка обыкновенного стрелочного перевода состоит в определении и закреплении на местности центра укладываемого перевода, математического центра крестовины, начала остряков и ординат переводных кривых. [c.384]

Скорость следования в составе рабочего поезда к месту работы с выдвинутой в рабочее положение, но опущенной фермой по прямому участку пути и кривым радиуса 600 м и более 50 км/ч, по кривым радиуса 300 — 600 м — 40 км/ч, по стрелочным переводам по прямому направлению — 50 км/ч, по боковому — 25 км/ч. При этом должны соблюдаться те же условия, что и при движении в составе поезда или с отдельным локомотивом. При движении крана с выдвинутой в рабочее положение фермой по стрелочным переводам на боковой путь следование поездов по соседним путям запрещается. [c.430]

Скорость следования крана УК-25/21 в составе поезда или с отдельным локомотивом, а также в составе рабочего поезда к месту работ и обратно (при соблюдении тех же условий, что и при движении крана УК-25/9) по прямому участку пути или по кривым радиуса 600 м и более — 50 км/ч, по кривым радиуса 300 — 600 м — 35 км/ч, по стрелочным переводам по прямому направлению — 50 км/ч, по боковому — 25 км/ч. [c.430]

Допускаемая скорость транспортировки погрузочного крана в составе поезда по прямым участкам пути и кривым радиуса 600 м и более — 70 км/ч, по кривым радиуса 300 600 м — 40 км/ч по стрелочным переводам по прямому направлению — 70 км/ч, по боковому — 25 км/ч. [c.437]

Во второй раздел вносятся величины ординат переводной кривой по норме и фактические, сведения о прочих неисправностях в стрелочном переводе. Здесь же делается отметка об исправлении с указанием даты и заверяется подписью. [c.552]

В связи с тем что при проходе по стрелочным переводам и за-стрелочным кривым консоль выдвинутой в рабочее положение фермы 25-метрового крана выходит за пределы установленного габарита, прием этого крана на станцию с выдвинутой фермой на отклоненный боковой путь или отправление его с бокового пути одновременно со следованием по соседнему пути другого поезда запрещается. [c.148]

Особенности эпюр обыкновенных стрелочных переводов в кривых. Стрелочные переводы укладывают, как правило, на прямых участках пути. При необходимости уложить стрелочный перевод в кривой наиболее целесообразно переустроить данную кривую так, чтобы получились две кривые меньших р адиусов а между ними прямая вставка длиной, достаточной для размещения стрелочного перевода и двойной длины локомотива. Локомотив или вагон, въезжающий на перевод с любой стороны, в этом случае будет находиться на прямой. Если при этом получаются такие радиусы и сдвижки пути (или другие местные условия), что осуществить переустройство кривых не представится возможным, а перевод уложить необходимо, то устраивают две прямые вставки одну для стрелки и другую для крестовины с примыканием к ним крувых, радиусы которых меньше, чем (рис. 282). [c.312]

Выправка стрелочного перевода в плане и перешивка тесно связаны между собой. Если ширина колеи на стрелочном переводе имеет отступления от норм и допусков или если на нерихтовочной нити обнаружено сбитое направление, то производят перешивку колеи. Начинают эту работу с проверки и выправки в плане наружной рельсовой нити прямого направления на протяжении всего стрелочного перевода. Затем перешивают колею у переднего стыка крестовины по прямому направлению, у сердечника, заднего стыка крестовины и по всему прямому участку от крестовины до рамного рельса включительно. Вслед за этим проверяют и при необходимости перешивают по ординатам наружную нить переводной кривой от корня остряка в направлении к прямой вставке перед крестовиной. Затем перешивают по боковому пути против крестовины рельсовую нить с контррельсом, после нее — внутреннюю нить переводной кривой и, наконец, рамный рельс по боковому направлению. [c.353]

Последнее выражение показывает, что при регламентированном аУс-о добиться высокой скорости движения экипажа и можно при малых значениях угла р , малых зазорах o и значительных радиусах остряка Го- Начальный угол остряка в современных конструкциях стрелок по условиям прочности должен быть не менее 20 —40. Увеличение радиуса остряка вызывает увеличение общей длины перевода, поэтому величина его увязывается с другими параметрами стрелочного перевода, в первую очередь с радиусом переводной кривой. Зазор O зависит от нормы и допусков ширины колеи, от размеров колесной пары, от упругих боковых отжатий рамных рельсов и острйков. В расчетах обычно используют полученное во ВНИИЖТе как максимальное вероятное значение этого зазора при ширине колеи 1524 мм —40 мм и при ширине колеи 1520 мм—35,мм. За счет такого зазора угол удара на стрелочном переводе марки 1/11 при р =0°4Г24,7", к примеру, увеличивается в 1,7 раза. [c.55]

Стрелочный перевод перемещают на новое место по описанной технологии в течение 5 мин. Рихтовка перевода на ось пути в случае его смещения при передвижке занимает не более 10 мин. Затем выполняют следующие операции убирают рельсы-лыжи, устанавливают на место флюгарочные брусья и переводной механизм, укладывают шпалы за крестовиной, забивают костыли, проверяют ширину колеи перемещенного перевода и ординаты переведной кривой, устанавливают противоугоны и стыковые скрепления. После этого полноповоротным или путеукладочным краном укладывают звенья удлиняемого станционного пути. Засыпку шпальных ящиков перевода балластом выполняют краном, оборудованным грейфером. Балласт доставляют к месту работ заблаговременно в полувагонах или думпкарах. Бригада монтеров пути разравнивает балласт, выправляет стрелочный перевод в плане и профиле со сплошной подбивкой брусьев электрошпалоподбойками. В связи с [c.14]

Ширина колеи, желобов и шаг остряков на стрелочных переводах должны соответствовать установленным нормам. Систематически проверяют положение стрелочного перевода в плане. Колею на стрелочном переводе в летнее время перешивать можно только после отрихтовки перевода в правильное положение. Переводную кривую устанавливают по ординатам. Особое внимание уделяют содержанию корневого крепления остряков. Стыковые зазоры здесь не должны быть более 8 мм и менее 4 мм. При соблюдении размеров ширины желобов в корне, стыкового зазора и величины шага остряка корневые крепления предохраняются от чрезмерных динамических воздействий подвижного состава. [c.84]

Обычно вместе с эпюрой дают и схему разбивки перевода, на которой приводят размеры, необходимые для разбивки стрелочного перевода, в том числе ординаты переводной кривой, длину прямой вставки перед крестовиной, ширину колеи в переднем стыке рамных рельсов, в начале остряков, в корне остряков по прямому и боковому путям, в середине переводной кривой и в крестовинном узле. [c.309]

Общим осмотром определяются положение рельсовых нитей стрелочного перевода в плане, т. е. выявляются видимые извилины или сдвиги от прямой линии на протяжении рамных рельсов и соединительной прямой (чаще всего может быть неправильное, сбитое направление на крестовине и приконтррельсовых рельсах) нет ли углов на переводной кривой, в стыке рамного рельса, в пяте остряков и особенно в закрестовинной кривой [c.83]

При наружном осмотре отдельных частей и узлов стрелочного перевода производятся промеры по шаблону и уровню. Обязательны промеры, в следующих местах в стыке рамных рельсов, в месте пе егиба рамного рельса бокового пути, в начале-остряков, в корне остряков по прямому и боковому путям, в середине переводной кривой, в крестовине по прямому и боковому путям. Промеряется ширина колеи и в других местах, гдеонатакж4 может расстраиваться в середине остряков, где может быть сужение из-за погнутости остряков, в трех-четырех местах переводной кривой, если видна неплавность кривой, в переднем стыке и в пяте крестовины, где может быть нарушение ширины колеи из-за неправильного расположения крестовины в плане или из-за неправильно выгнутых усовиков. Ширина колеи и положение рельсовых нитей по уровню в пределах стрелочного перевода измеряются шаблоном ЦУПа, а на стрелочных переводах с высокими контррельсами — шаблонами с удлиненными лапками. В приложении 5 приведен образец записи результатов осмотра и промера стрелочных переводов в книге формы ПУ-29. [c.88]

Радиус закресговинной кривой должен быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода. Радиусы кривых участков путей, соединяющих отдельные парки станций, и путей следования одиночных локомотивов должны быть не менее 200 м, а в стесненных условиях—150 м. Радиусы кривых участков пути, расположенных в голове сортировочных парков, должны быгъ [c.55]

Приёмо-отправочные, сортировочные и погрузо-разгрузочные пути заводских станций, а также вытяжки, как правило, должны располагаться на прямой. В трудных условиях допускается расположение их на кривых, обращённых в одну сторону, причём конечное части парков, где располагаются стрелочные переводы, рекомендуется устраивать на прямой. [c.415]

На станциях при расположении в кривых главных и приемоотправочных путей, а также стрелочных переводов с ответвлением пути внутрь кривой возвышение наружного рельса устраивают в зависимости от скоростей движения поездов с учетом Указаний по применению габаритов приблил ений строения, но, как правило, не более 75 мм. С разрешения начальника службы пути дороги возвышение может быть больше, если это целесообразно. При ответвлении бокового пути наружу кривой возвышение наружного рельса кривой главного пути допускается только с разрешения начальника дороги. При этом скорость движения поездов на боковой путь устанавливается расчетом. [c.194]

У перекрестных стрелочных переводов ширина колеи по брусу в горле (рис. 174) является расстоянием между математическими центрами тупых крестовин. Так как при изгибе усовиков получается кривая, то между теоретической точкой перегиба усовика, являющейся математическим центром тупой крестовины и фактической точкой перегиба получается расстояние до 3 мм. Поэтому фактическое расстояние между рабочими гранями усовпков тупых [c.254]

Кривые за крестовинами стрелочных переводов, имеющие радиусы, равные радиусам переводных кривых, содержатся по ширине колеи так же, как и переводные кривые этих стрелочных переводов. Если радиусы закрестовинных кривых отличаются от радиусов переводных кривых, то нормы содержания закрестовинных кривых по ширине колеи устанавливаются в зависимости от величины их радиуса. Закрестовиниые кривые ставят по ординатам (табл. 121). [c.258]

Средний ремонт пути предусматривает очистку щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалой, обновление асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (замена его или подъемка рельсошпальной решетки) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути, или постановку пути на балласт (с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) толщиной слоя не менее 25 см под шпалой замену негодных железобетонных и деревянных шпал и ремонт лежащих в пути, с тем чтобы исключить одиночную их смену в два последующих года доведение количества шпал до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уширения балластной призмы ликвидацию пучин ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистку русел малых и средних искусственных сооружений ремонт переездов выправку по проекту круговых и переходных кривых, стрелочных переводов и другие работы. [c.332]

Скорость транспортировки крана УК-25/9 в составе поезда или отдельным локомотивом с опущенной и симметрично расположенной фермой по прямым участкам пути и кривым радиуса 600 м и более — 70 км/ч, по кривым радиуса от 300 до 600 м — 40 км/ч, по стрелочным переводам по прямому направлению — 70 км/ч, по боковому 25 км/ч. При этом соблюдаются следующие условия между стойками обоих порталов устанавливают распорки с обеих сторон путеукладчика ставят платформы прикрытия обеспечивают иадежность сцепки крана с платформами постановкой замков расцеп- [c.429]

Для каждого стрелочного перевода, теоретическая длина которого не соответствует эпюре, рассчитываются конторой дистанции и сообщаются дорожному мастеру ординаты для разбивки и установки переводной кривой, ординаты также заносятся в Книгу учета стрелочных переводов. Дорожный мастер, проверяя неэпюрные стрелочные переводы, записывает в книгу измеренные ординаты по следующей форме наименование станции, дата, номер пути и его назначение, номер стрелочного перевода, измеренные ординаты в начале переводной кривой, на расстоянии 2 4 6 8 10 12 14 16 [c.551]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...