Воздуходувные станции

Получение дутья и нагрев его в воздуходувных станциях различного типа [c.401]

Комбинируя ртутнопаровой цикл воздуходувной станции и бинарную ртутно-водяную утилизационную ТЭЦ с использованием тепла охлаждающей воды мартеновских печей, а также тепла от сухого тушения кокса, можно при годовом производстве 20 млн.т чугуна получить экономию топлива около 6 млн. т в год. [c.261]

В местных энергетических установках промышленных предприятий (теплоснабжающих котельных и паротурбинных электрических, компрессорных и воздуходувных станциях) вода расходуется главным образом для пополнения убыли питательной воды в котельных агрегатах и для охлаждения конденсаторов турбин, а также для гидрозолоудаления, охлаждения подшипников питательных насосов и дымососов и других целей. [c.62]

Основной и почти единственной в настоящее время разновидностью воздуходувных установок для доменных цехов металлургических предприятий являются воздуходувные станции с приводом от паровых турбин конденсационного типа (рис. 8-7). [c.174]

Паровая часть таких установок работает по регенеративному циклу с начальными параметрами пара среднего или повышенного давления. На рис. 8-7 изображены только турбовоздуходувные агрегаты и подача сжатого воздуха от воздуходувок во внешние воздухопроводы. В остальной части тепловая схема такой турбо-воздуходувной станции аналогична тепловой схеме КЭС соответствующей мощности с одинаковыми начальными параметрами пара. [c.174]

Гипромезом предложена схема ртутно-воздуходувной станции доменного цеха с приводом воздуходувок от турбин ртутного пара, изображенная на рис. 8-8. Пар из ртутного котла 1 поступает в ртутную турбину 2, служащую приводом турбовоздуходувки 3. Отработавший ртутный пар, а также пар, отбираемый из промежуточных отборов турбин, используется для подогрева сжатого воздуха в регенеративных подогревателях 5 и до температуры порядка 400° С. Как показывают расчеты, такие ртутно-воздуходувные установки могут дать значительную экономию топлива. В то же время эти установки требуют значительного конструктивного усложнения всех основных элементов схемы в тепловой части (ртутные котлы, турбины и воздухоподогреватели). [c.175]

В настоящее время в промышленных предприятиях в основном осуществляется автоматизация отдельных процессов и агрегатов. Задачей ближайших лет является осуществление комплексной автоматизации энергоснабжающих установок в целом, в том числе тепловых электростанций, компрессорных и воздуходувных станций и др. [c.300]

Для современных воздуходувных станций для доменных печей характерна раздельная работа турбовоздуходувок — каждая на соответствующую доменную печь. На таких станциях располагаются по два-четыре рабочих турбовоздуходувных агрегата и резервный агрегат 1 (фиг. 7-7), могущий в случае надобности заменить любой из рабочих при помощи соответствующей резервной перемычки 2 и воздушных задвижек 3, соединяющих его с внешним магистральным воздухопроводом от заменяемой турбовоздуходувки. [c.182]

Для электростанций, центральных котельных, а также паротурбинных компрессорных и воздуходувных станций и производственных печных установок применяется, как правило, двухниточная система подачи топлива ленточными транспортерами в бункеры установки. [c.190]

Компрессорные и воздуходувные станции с паротурбинным приводом воздушных нагнетателей имеют компонов у (фиг. 16-1), аналогичную паротурбинным электростанциям, с тем отличием, что турбоагрегаты 2 располагаются перпендикулярно оси машинного зала воздушными нагнетателями в сторону наружной стены зала, вдоль которой снаружи расположены воздухозаборные устройства 3 с воздушными каналами и фильтрами. Котельные агрегаты располагаются однорядно. Со стороны постоянного торца котельной располагаются служебно-бытовые помещения С. [c.313]

Фпг. 16-1. Компоновка паротурбинной воздуходувной станции [c.314]

Воздуходувная станция обеспечивает воздухом систему пневмоуправления и аэрации. Она состоит из компрессора высокого давления 0-38М (рабочее давление в сети 4,5— [c.418]

Воздуходувная станция устанавливается в отдельном помещении и защищается от воздействия пыли, цемента и влаги. [c.419]

Система КПТ представляет собой транспортные трубопроводы, в которых в потоке газа (воздуха), создаваемого воздуходувными станциями, движутся одиночные или объединенные в составы контейнеры на колесах (рис. 2). [c.11]

Прн малых скоростях движения контейнеров перепад давлений, необходимый для перемещения воздуха, невелик по сравнению с перепадом, необходимым для перемещения контейнеров. Это обстоятельство накладывает определенные ограничения на скорость перемещения грузов в промышленных системах КПТ. Проведенные исследования показали, что оптимальная средняя скорость контейнеров при минимальных энергозатратах составляет 15—30 км/ч, однако минимум энергозатрат не носит ярко выраженного характера, а минимум приведенных затрат получается при более высоких скоростях. Поэтому с учетом технических возможностей подвижного состава, опирающегося на колеса с массивными резиновыми шинами, расчетные скорости можно повысить до 40—45 км/ч. С уменьшением длины участка транспортного трубопровода, обслуживаемого одной воздуходувной станцией, оптимальная скорость, соответствующая минималь- [c.11]

Все операции по загрузке и разгрузке контейнеров, а также управление их движением в автоматизированных системах КПТ выполняются и контролируются с центрального диспетчерского пульта (рис. 9). На мнемосхему пульта выводится информация о движении составов, работе механизмов погрузочных, разгрузочных и воздуходувных станций, а также сигнализация о нарушении режима работы узлов системы. [c.17]

Автоматическая работа погрузочных, разгрузочных и воздуходувных станций обеспечивается местными устройствами управления. , -----------, [c.17]

Для контроля положения контейнеров п определения их скорости на транспортном трубопроводе устанавливают датчики прохождения составов. Изменить скорость контейнеров на участках между соседними воздуходувными станциями может диспетчер при помощи установленных на этих станциях регуляторов расхода воздуха. [c.18]

С расположением воздуходувных станций [c.18]

Значительно увеличить протяженность однотрубной системы можно, разместив несколько разъездов вдоль транспортного трубопровода с соответствующим числом промежуточных воздуходувных станций (рис. 11, е). В такой системе одновременно перемещаются [c.22]

По окончании погрузки и разгрузки от станций 20 и 12 под действием сжатого воздуха, подаваемого в транспортный трубопровод воздуходувными станциями, в направлении разъезда навстречу один другому отправляются груженый 19 и порожний 15 составы. При этом клапаны 2, 3, 7—9 закрыты, а клапаны 4, 6, 11, 21 и задвижка 13 открыты. [c.26]

Исследованные на стенде ЭРТ-1 ступени являются моделями ДРОС, предлагаемых ЛПИ в качестве разделителей потока для двухпоточных ЦНД мощных паровых турбин. Модели спроектированы и изготовлены с масштабом моделирования 6,25, обусловленным производительностью воздуходувной станции лаборатории турбиностроения. При моделировании учитывалась разница физических свойств рабочего тела натуры и модели. Для натурной ступени использовался перегретый пар k = 1,3), для модельной — холодный воздух (k = 1,4). Поскольку соблюсти одновременно кинематическое и динамическое подобие достаточно сложно, при моделировании полностью соблюдено кинематическое подобие процесса в натуре и модели, а также максимально возможно сохранено геометрическое подобие. При этом числа Маха М(,1, Ми,. получаются как средние между их значениями, соответствующими М = idem и kW = idem. В области дозвуковых скоростей при Мд1 = 0,857 такой выбор числа М модели наиболее полно отвечает динамическому подобию процессов [53]. [c.121]

Указанные в табл. 2—V типы турбин охватывают все возможные случаи надстройки электростанций. Паровые турбины типа ВР-б специально П реяяазначаются для надстроек воздуходувных станций. [c.343]

Весьма важным показателем экономичности работы электростанции является себестоимость единицы электрической и тепловой энергии и 1 сжато го воздуха. Этот показатель характеризует качество зксплоатации электрической или воздуходувной станции. [c.353]

Сравнительный анализ других схем теплового хозяйства металлургических заводов (с парогенераторами, Велокс , газовыми турбинами) показывает, что они дают экономию по сравнению с пароводяными турбинами, но значительно уступают по экономичности схеме с ртутнопаровым циклом. Тепловая схема и теоретический цикл воздуходувной станции с ртутнопаровой турбиной, имеющей два отбора пара — для подогрева воздуха и охлаждаемый дутьевым воздухом конденсатор, показаны на фиг. 231. [c.260]

Осуществление такой ртутнопаровой воздуходувной станции не встречает принципиальных затруднений, так как конструкции ртутнопаровых котлов и ртутнопаровых турбин, а также необходимого вспомогательного оборудования изучены. [c.261]

К энергетической продукции относятся электрическая энергия, тепло, сжатый воздух, кислород, вода и др. Годовые затраты па производство энергетической продукции в данном цехе (ТЭЦ, тепло- и парогенерирую-щие установки, воздуходувная станция, кислородная станция и др.) включают следующие статьи [4] [c.730]

Рис. 8-7. Схема воздуходувной станции Рис. 8-8. Схема ртутно-возду-с приводом от конденсационных турбин. ходувной станции доменного

Для дробильных установок, электростанций, центральных котельных, а также паротурбинных компрессорных и воздуходувных станций и производственных печных установок применяется, как правило, двухниточная система иодачи топлива ленточными транспортерами в бункеры установки. Расчетная производительность одной нитки системы топливоподачи принимается равной 100% от расхода топлива при максимально длительной производительности всех тонливопотребляющих агрегатов. [c.188]

Котельные агрегаты, устанавливаемые на одной и той же электрической, компрессорной или воздуходувной станции, должны иметь по возможности одинаковую номинальную паропроизводительность и быть однотипными для уменьшения суммарных затрат на котельную установку. Исключение возможно на электростанциях смешанного давления, например, с предвключенными турбинами высокого давления, устанавливаемыми при расширении некоторых станций. Возможно также наличие на ТЭЦ котельных агрегатов разных типов так, наряду с агрегатами с барабанными котлами среднего давления при расширении станции могут устанавливаться агрегаты с прямоточными котлами высокого давления. Водогрейные прямоточные котлы для покрытия пйков отопительно-вентиляционной нагрузки целесообразно устанавливать на всех более мощных ТЭЦ. [c.292]

Фиг. 7-7. Схема воздуходувной станции Фиг. 7-8. Схема ртутно-воз-с приводом турбовоздуходувок от конден- духодувной станции доменного сационных турбин цеха

Котельные агрегаты, устанавливаемые на одной и той же электрической, компрессорной или воздуходувной станции, должны иметь по возможности одинаковую номинальную паропроизводительность и быть однотипными для уменьшения суммарных затрат на котельную установку. Исключение возможно на электростанциях сметанного давления с предвключенными турбинами высокого давления (см. гл. 5), устанавливаемыми при расширении некоторых станций. В таких случаях возможно наличие на ТЭЦ [c.290]

Устаиовка представляет собой инвентарную легкодемонти-руемую машину и состоит из следующих основных узлов (рис. 2) установки бункеров, ковшового элеваторного погрузчика, установки для пневмотранспортирования цемента, весового дозатора сухих составляющих бетонной смеси, эстакады с двумя бетоносмесителями емкостью по 500 л, двух раздаточных бункеров, воздуходувной станции и пульта управления. [c.414]

Все узлы установки для пневмотраиспортирования цемента, за исключением ротационного компрессора, входящего в состав воздуходувной станции, смонтированы на корпусе приемного бункера. Устройство защищено от атмосферных осадков навесом. [c.417]

Воздуходувные станции, оборудованные источникакт воздуха для движения контейнеров, устанавливают как на концевых участках трубопровода — головные станции, так и вдоль транспортного трубопровода в расчетных точках — промежуточные станции. Число воздуходувных станций, обеспечивающих непрерывное движение контейнеров или составов, и расстояние между соседними станциями определяются заданными и расчетными параметрами и характеристиками. Основными из них являются производительность, рельеф местности, характеристики воздуходувных агрегатов, скорость контейнеров, расчетный перепад давлений. При равнинно-холмистом рельефе с уклонами не более 3° и применении воздуходувных агрегатов, обеспечивающих избыточное давление до 1 кгс/см , расстояние между станциями в зависимости от конкретного профиля трассы и массы состава составляет 5—15 км. [c.13]

Для увеличения производительности однотрубных систем устраивают разъезды 5 как на концевых участках (система ТПК1 Дзержинский порт — ЗЖБК) (рис. И, б), так и по середине на линейной части (система Лило-1 ) (рис. И, г). В последнем случае в одновременном движении находятся два состава, и протяженность системы можно увеличить, разместив на разъезде промежуточную воздуходувную станцию. Такая система может приводиться в действие и от одной воздуходувной станции (рис. 11,5), установленной на разъезде и работающей попеременно в напорном и вакуумном режиме. [c.22]

Простейшей системой КПТ является линейная однотрубная одноадресная система. Рассмотрим принцип работы такой системы с одной воздуходувной станцией (рис. 15). [c.25]

После загрузки контейнеров на погрузочной станции 1 включается в работу воздуходувная станция 5. Через патрубок 8 и открытый клапан 9 воздух засасывается воздуходувным агрегатом из атмосферы и после компримирования через клапан 6 подается в камеру погрузки со стороны хвостового (заднего) контейнера. При этом клапаны 10 я 7 закрыты. В трубопроводе возникает перепад давлений, под действием которого состав направляется к разгрузочной станции 4. Воздух, находящийся перед составом, перемещается вместе с ним в транспортном трубопроводе 2 и через патрубок 3 выбрасывается в атмосферу. После торможения состава на разгрузочной станции и перестановки его в положение разгрузки контейнеры освобождаются от перевозимого груза. Затем изменяется направление потока воздуха всасывающий патрубок воздуходувного агрегата через открытый клапан 10 сообщается с транспортным трубопроводом, а напорный патрубок через открытый клапан 7 и патрубок 8 — с атмосферой, клапаны 9 и б закрываются. Благодаря разрежению в полости трубопровода воздух из атмосферы через патрубок 3 устремляется в камеру разгрузки и увлекает за собой состав, создавая на нем перепад давлений, необходимый сначала для разгона, а затем для движения к погрузочной станции. Порожний состав, прибывший на погрузочную станцию, вновь загружается, и цикл работы системы повторяется. По такой технологической схеме спроектирована система ТПК1. [c.25]

Место расположения разъезда и соотношение скоростей движения порожнего и груженого составов выбирают таким образом, чтобы порожний состав прибывал на разъезд раньше груженого и останавливался в трубе 5. После этого стрелочный перевод 16 переключается, закрываются клапаны 4, 6, 11 и открываются клапаны 7 и 9. Груженый состав под действием воздуха, подаваемого воздуходувной станцией 1, не останавливаясь, движется по трубе 17 разъезда к разгрузочной станции. После прохождения составом воздухосброса с открытым клапаном 7 скорость его уменьшается до значения, обеспечивающего нормальную работу камеры приема-запуска при остановке состава. Воздух от воздуходувной станции 10 в это время направляется для использования в других производственных целях. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...