Формирование поездов в процессе расформирования

ФОРМИРОВАНИЕ ПОЕЗДОВ В ПРОЦЕССЕ РАСФОРМИРОВАНИЯ [c.130]

План формирования поездов определяет, на какие станции выгрузки или расформирования должна формировать поезда каждая сортировочная, участковая и крупная грузовая станция, т. е. определяет как порядок организации вагонопотоков в поезда, так и объём и характер работы каждой станции. Поэтому план формирования люжно определить как единый технологический процесс работы сортировочных участковых и грузовых станций железнодорожной сети. [c.362]

По мере расформирования составов происходит накопление составов новых поездов по назначениям плана формирования. Расформирование прибывающих составов совмещают с формированием новых, в результате чего происходит процесс расформирования-формирования с объединением вагонов порядком, предусмотренным ПТЭ. [c.75]

Получая телеграммы-натурные листы на прибывающие поезда, маневровый диспетчер устанавливает, в каких из них имеются замыкающие группы, завершающие накопление составов отдельных назначений на путях сортировочного парка, и регулирует с учетом этого очередность расформирования составов на горке. С учетом максимального совмещения процессов расформирования и формирования он дает также указания дежурному по горке и составительским бригадам о порядке формирования поездов. [c.86]

Процесс расформирования составов организуется таким образом, чтобы одновременно производилось и формирование новых поездов. Расформирование и формирование составов на горке являются единым процессом, в результате которого вагоны поступают на пути назначения сортировочного парка в порядке, обусловленном планом формирования и ПТЭ. [c.130]

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом станции по плану, обеспечивающему бесперебойный прием поездов, их расформирование, своевременное формирование и отправление, подачу вагонов под грузовые операции и уборку после их окончания, наименьшую затрату временя на переработку вагонов на станции, наилучшее использование маневровых средств и технических устройств, безопасность движения и безопасность работников, связанных с маневрами, сохранность подвижного состава. [c.124]

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять постоянные операции отцепку вагонов, формирование и расформирование грузовых и пассажирских поездов, прием и выдачу грузов и багажа, посадку и высадку пассажиров и др. Станции — основные линейные производственные единицы железнодорожного транспорта, имеющие важнейшее значение в организации перевозочного процесса. Работа их существенно влияет на ускорение оборота вагонов и использование локомотивов и тем самым на вьшолнение государственного плана перевозок. Успех пропуска вагонопотоков на дороге во многом зависит от четкой и слаженной работы всех станций, но особенно наиболее крупных — так называемых решающих. В зависимости от основного назначения, объема и характера работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, грузовые, сортировочные и пассажирские, в том числе и технические пассажирские. [c.249]

Метод Краснова (бывшего составителя станции Дебаль-цево) заключается в формировании поездов в процессе расформирования составов. [c.385]

На некоторых станциях имеется возможность выделения од-ного-двух отсевных путей. На эти пути направляют вагоны, которые в процессе роспуска составов нецелесообразно направлять на специализированные пути, так как это вызовет дополнительную маневровую работу по их перестановке в составе при формировании поезда. Например, вагон требует прикрытия с хвоста поезда, но в процессе расформирования, если подряд все вагоны направлять на пути соответствующих назначений, он оказывается последним. В этом случае вагоны, предназначенные для прикрытия, направляются на отсевной путь, а затем маневровый локомотив заезжает за ними и переставляет их на путь указанного назначения за вагоном, требующим прикрытия. При невозможности выделения отсевных путей для указанных вагонов используют свободные со стороны горки концы сортировочных путей. Формирование новых поездов в процессе расформирования прибывших позволяет сократить операции по окончанию формирования поездов на вытяжках, ускорить продвижение вагонов. [c.132]

На станциях, имеющих вытяжные пути с двух сторон парка, используют метод двустороннего расформирования и формирования поездов. После окончания накопления (или в процессе накопления) состава на вытяжных путях заканчивается его формирование. Затем состав при наличии парка отправления выставляется в этот парк. На вытяжных путях перецепляют группы многогруппных поездов, а также отцепляют или прицепляют группы вагонов транзитных поездов при изменении длины (или массы) поезда. [c.133]

Работа ППЖТ организуется по единому технологическому процессу, которым устанавливаются величина групп вагонов и интервалы, передач между станцией примыкания и подъездными путями, затраты времени на приемо-сдаточные операции, расформирование и формирование передач, взвешивание вагонов. Дежурный по станции или составитель поездов в отдельных случаях по согласованию с диспетчером может ускорять передачу вагонов, увеличивать их количество в передаче. Составитель должен хорошо знать нормативы единого технологического процесса, [c.153]

Наивыгоднейшее использование подвижного состава определяется высокими скоростями движения поездов и наименьшими стоянками на станциях, где вьшолняются коммерческие и технические операции, а также реализацией повышенных весовых норм и длин составов, продолжительностью оборота локомотивов. Высокую степень использования пропускной способности перегонов и станций обеспечивают правильная взаимная увязка поездной работы на участках и технологических процессов на станциях, рациональная схема расположения поездов различных категорий в графике, повышение скорости их движения, сокращение времени занятия приемо-отправочных путей на станциях. Работу участков и станций следует организовать так, чтобы не было непроизводительных простоев в ожидании очередных операций. Время прибытия и отправления поездов в графике движения должно соответствовать нормам продолжительности формирования, расформирования, обработки вагонов, предусмотренным технологическим процессом той или, иной станции. Четкое взаимодействие станций и участков возможно тогда, когда темп расформирования (число составов, которое станция может расформировать в течение 1 ч)соответствует количеству прибывающих за тот же период поездов (темпу прибытия). В такой же зависимости должны находиться темп формирования и отправления поездов со станций, обработки поездов агентами технических контор и пунктов технического осмотра в парках приема и отправления. Время отправления поездов с сортировочных станций согласовывается с процессом поездообразования. График движения согласовывает время прибытия поездов в разборку на сортировочные и участковые станции и отправления составов своего формирования. [c.242]

Сгущение погрузки на участке или в узле на основе календарного планирования по направлениям и назначениям плана формирования прилегающих станций формирования поездов. Применение этого регулировочного приема может преследовать две цели повысить перерабатывающую способность станции расформирования местных поездов за счет увеличения числа вагонов в отцепе и сокращения числа отцепов различных назначений в составах прибывающих в переработку местных поездов, что ускоряет процесс расформирования и накопления составов сок )атить объем переработки погруженных на участке (в узле) местных вагонов за счет подвода их на техническую станцию не в миого-группных поездах в переработку, а в одногруппных согласно плану формирования данной станции, т. е., по существу, в транзитных поездах. [c.139]

Маневровая работа на пассажирских сташщях. В процессе маневровой работы на пассажирских станциях машинисту необходимо учитывать, что даже при сцеплении с вагонами в режиме торможения на скорости 3 км/ч могут возникнуть нежелательные последствия. Расформирование и формирование пассажирских и почтово-багажных поездов производят осаживанием на путях парка и отцепкой вагонов [c.256]

Затраты времени на выполнение отдельных видов маневровой работы расформирования-формирования одногруппных поездов, соединения групп и формирования сборных поездов, перестановки составов в парк отправления и др., — определяют как произведение количества учетных единиц (составов, операций) на нормы, установленные технологическим процессом. Продолжительность подачи, расстановки, уборки вагонов, обслуживания депо и других операций можно находить хронометражным путем. Расчетное время работы маневрового локомотива Гр равно [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...