Подшипники Сборка подшипников па валу

Если габариты изделия не позволяют установить его на стационарный пресс, применяют переносные пневматические или гидравлические приспособления. Одна из конструкций подвесной скобы, применяемой при сборке коробок передач, показана на рис. 58, С помощью данного приспособления осуществляют напрессовку на вал и установку в корпус одновременно двух подшипников. Для этого па вал 4 вручную устанавливают подшипники 3, подводят скобу, винтовым устройством выдвигают опору 5 и создают давление масла в рабочих полостях сдвоенного цилиндра 6. Усилие от штока цилиндра через рычаг 1 передается на оправку 2 и происходит запрессовка. [c.365]

Сборка. Перед сборкой электрических машин необходимо проверить, завернуты ли два винта, стопорящие пакет статора в верхней части станины, и при необходимости довернуть их до упора. Па вал ротора надеть внутренние крышки подшипниковых щитов, затем насадить подшипники. [c.117]

Коэффициент неравномерности нагрузки Кр и К на)- Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, погрешностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки по ширине венца. Поясним это сложное явление па примере, учитывающем только прогиб валов. На рис. 4.28 изображено взаимное расположение зубчатых колес при деформированных валах в случаях симметричного (рис. 4.28, а), несимметричного (рис. 4.28, б) и консольного (рис. 4.28, в) расположения колес относительно опор. Валы прогибаются в противоположные стороны под действием сил в зацеплении. [c.104]

Высоту окна можно изменять, распилив окно до 33 мм от в. м. т., а форму выпускного окна необходимо проследить по контуру окна с плавным переходом в круглое сечение трубы и после этого заполировать канал. Эта часть выпускного канала имеет большое значение в работе двигателя, улучшая процессы выпуска и дозаправки цилиндра. Изменив фазу выпуска, необходимо изменить и степень сжатия в головке цилиндра путем подрезки головки цилиндра на 1 мм. К ряду изменений следует добавить еще изменение длины выпускной трубы. Выпускную трубу следует укоротить на 100 мм, обрезав ее конец, входящий в глушитель. Глушитель следует подвинуть вперед, а кронштейны крепления переварить па повое место. На этом можно закончить форсировку двигателя С2. Но если есть желание иметь более мощный двигатель, работы по двигателю следует продолжить. Картер двигателя нужно разобрать, выбить коренные подшипники коленчатого вала, изготовить притиры и при помощи их довести внутренние размеры подшипников до диаметра 25+° то же самое следует сделать и с подшипниками КП. Для подгонки под скользящую посадку коренных подшипников по наружному размеру тоже следует изготовить притир. При помощи притира довести наружный размер подшипников до скользящей посадки в картер двигателя. Плавающая посадка коленчатого вала в коренных подшипниках уменьшит механические потери в двигателе. После сборки двигателя, без уплотнительных сальников, вращение коленчатого вала и валов КП должно быть очень легким. Подгонка сальников тоже требует внимания. Разность диаметров рабочего состояния сальников диаметром 25 мм и свободного состояния сальника должна составлять 0,8 мм (т. е. размер диаметра 24,2 мм). Этого можно добиться при помощи ослабления натяжения пружинки сальника (ее растяжением) и полировкой шеек коленчатого вала. [c.74]

Нагрузки па вал обычно передаются через сопряженные с ним детали (зубчатые колеса, шкивы, муфты, подшипники). Передающиеся на вал нагрузки в зависимости от ряда условий (жесткости сопря>кенных элементов, специфики их работы, точности изготовления и сборки узла) фактически распределяются вдоль рабочих элементов по различным закономерностям, определяя тем самым характер распределения усилий но валу. Расчетные нагрузки, распределенные по длине зубьев зубчатых колос, пальцев упругих муфт, вкладышей подшипников скольжения, вдоль шпонок, зубьев шлицевых валов, при составлении расчетной схемы вала обычно принимают за сосредоточенные силы, приложенные по середине длины элементов, передающих силы или моменты. Поскольку вал и ступицы работают совместно, можно точнее вести расчет вала на действие двух сосредоточенных сил, приложенных на расстоянии (0,25ч-0,35) I от кромок ступицы, где I — длина ступицы (рис. 3). Меньшие зпачеиия смещения точек приложения сил соответствуют жестким ступицам и неподвижным посадкам, большие — податливым ступицам и подвижным посадкам. [c.102]

При неподвижно сидящих па валу деталях наиболее удобен как в техническом, так и в организациониом отношениях. Допускает сборку всех деталей с валом под прессом и применение для зубчатых колес посадок, не требующих дополнительной фиксации против осевых перемещений (при отсутствии больших осевых сил). Допускает надевание деталей с обоих концов вала. Монтаж собранного вала в разъемный корпус (схема а) более удобен, чем монта ж через отверстие корпуса под подшипник (схема б). Во втором случае необходимо обеспечить последовательное соединение сопряженных поверхностей, приняв Llспособом сборки зубчатых редукторов [c.304]

Для сборки игл (15 шт.) передней опоры ведомой вала нужно в гнездо игольчатого подшипника па веду щем валу заложить консистентную смазку. Между игла ми и запорным кольцом размещают упорное кольцо. Иг лы блока шестерен промежуточного вала (46 шт.) соби рают на полой справке 1 (см. рис. 79). Иглы каждог подшипника должны быть одной размерной группы. Пр1 утере хотя бы одной иглы необходимо заменить вес комплект игл подшипника. Сборку коробки переда удобно производить на стенде. [c.128]

Сборка запрессовкой может быть выполнена па любом подходящем прессе. Потребное усилие прессования для выбора пресса подсчитывают общим методом или по специальным зависимостям [10]. Для облегчения сборки применяют несложные приспособления, например монтажную трубу 1 с заглушкой 2 (рис. 8.19, а). Для защиты подшипника от попадания частиц металла и грязи к трубе желательно приварить защитное кольцо 3. Прн отсутствии пресса и в случаях, когда пресс при.меннть нельзя, запрессовку выполняют с помощью молотка. В крайнем случае труба. может быть заменена выколоткой, изготовленной из меди или мягкой стали (рис. 8.20). Сборку вала с сопряженными деталями удобнее выполнять вне корпуса машины. Усилия при монтаже и демонтаже всегда следует прикладывать непосредственно к монтируемому кольцу 4 (на рис. 8.19, а). Передача монтажных усилий через тела качения недопустима из-за опасности повреждения рабочих поверхностей. [c.246]

Состояние основных деталей коробки передач ЗИЛ-130, поступающей на сборку, должно отвечать следующим требованиям. Овальность и конусообразность отверстий под подшипники в картере /5 (рис. 83) — не более 0,02 мм. Непараллельность общей оси отверстий под подшипники 5 и 9 первичного 4 и вторичного 16 валов относительно общей оси под подшипники 1 к 14 промежуточного вала 22 — ие более 0,07 мм на длине 400 мм. Непараллельность общей оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода относительно общей оси отверстий под подшипники первичного и вторичного >иЛОБ — К боЛсс 0,04 мМ па ДЛйНё 200 ММ. [c.234]

При правильной сборке упорного подшипника н хорошей самоустанавлнваемости сферической шайбы осевые усилия ротора передаются равномерно па все рабочие колодки. В случаях заклинивания самоустанавливаю-щейся шайбы (стопорный болт 3 ввинчен до упора в шайбу 4 или из-за плохого состояния сферы шайбы п вкладыша) осевое давление ротора передается неравномерно на рабочие колодки, создавая пару сил. В практике эксплоатации турби11 были неоднократные случаи поломки валов вследствие неправильной работы упорных подшипников. [c.209]

Коленчатый вал был изготовлен новый, ш,еки диаметром 122 мм. Шатун, налец и сепаратор использованы от мотоцикла С2-300. Для установки игольчатого подшипника верхнюю головку шатуна пришлось расточить до диаметра 26 мм, запрессовать в нее каленую втулку и расшлифовать ее иод диаметр 22 мм. Иголки верхнего подшипника диаметром 2 мм насыпные, но бокам головки шатуна две каленые шлифованные шайбы. 1Цеки коленчатого вала вместе с полуосями выточены из одной цельной болванки сталь 40Х, можно сталь 45. Расточка отверстий под палец нижней головки шатуна и балансировочных отверстий произведена на координатно-расточном станке (можно и на токарном). После сборки коленчатого вала его прошлифовали. Биение шеек вала и ш,ек было 0,000—0,005 мм, перпендикулярность и параллельность осей 0,01 мм па 100 мм. Конусы на полуосях после шлифовки были притерты, падета моторная шестерня с сопряженными деталями и вынесен маховик, все в сборе проведено па биение. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...