Редуктор для привода вентилятора охлаждения тягового генератора

Валы раздаточного редуктора Вал привода раздаточного редуктора Вал вентилятора охлаждения тягового генератора [c.412]

Редуктор для привода вентилятора охлаждения тягового генератора [c.208]

Привод вентилятора охлаждения тягового генератора осуществляется от верхнего коленчатого вала дизель-генератора через одноступенчатый редуктор с конической парой шестерен. Ведущий вал редуктора (рис. 159) передает мощность от верхнего вала дизель-генератора к валу вентилятора через пару конических шестерен 25 и S с числом зубьев соответственно 36 и 17. При частоте вращения вала дизель-генератора 850 об/мин и соответственно ведущего вала редуктора вал вентилятора вращается с частотой 1800 об/мин и передает мощность 18,4 кВт, которая потребляется центробежным вентилятором, насаженным на конусный хвостовик вала. Редуктор установлен и прикреплен болтами через отверстие в лапах корпуса к фундаментной опоре, укрепляемой на корпусе тягового генератора. [c.208]

От нижнего коленчатого вала дизеля отбирается мощность на привод вспомогательных силовых механизмов, установленных со стороны тягового генератора и со стороны холодильной камеры. От верхнего коленчатого вала дизеля мощность отбирается через редуктор на привод колеса вентилятора охлаждения тягового генератора. [c.193]

Воздушный компрессор КТ7 установлен перед генератором и соединен с ним при помощи промежуточного вала и двух полу-жестких пластинчатых муфт. Рядом с компрессором размещен вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки, приводимый во вращение от вала генератора при помощи клиноременной передачи и карданного вала. Второй вентилятор охлаждения тяговых двигателей установлен над задней тележкой и приводится во вращение от вала дизеля через редуктор вентилятора вспомогательного теплообменника. [c.352]

Воздух для охлаждения тягового генератора забирается также с обеих сторон тепловоза через люки 16, поступает по воздуховоду 9 к вентилятору 7, приводимому от раздаточного редуктора 6, а затем нагнетается в тяговый генератор. Вентилятор 15, обеспечивающий охлаждение электродвигателей задней тележки, приводится во вращение от вала дизеля через угловой редуктор. Воздух забирается через [c.93]

Вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки приводится во вращение от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор и гидромуфту, а вентилятор задней тележки — от вала дизеля через пластинчатую муфту, задний распределительный редуктор и гидромуфту, смонтированную в корпусе заднего редуктора. [c.58]

Вентилятор холодильника, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и тормозной компрессор имеют механический привод через редукторы от валов дизель-генератора. [c.20]

Редуктор, установленный со стороны холодильной камеры, приводится от вала отбора мощности дизель-генератора и обеспечивает передачу мощности на гидропривод вентилятора холодильной камеры центробежный вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки шестеренный масляный насос высокого давления привод синхронного подвозбудителя. [c.201]

Вентилятор 23 охлаждения тягового генератора имеет отдельный привод от верхнего коленчатого вала дизеля — через карданный вал 21 и специальный редуктор 22. [c.346]

Тяговые электрические машины, в обмотках которых при работе выделяются большие количества теплоты, охлаждаются воздухом. Для охлаждения генератора служит специальный вентилятор 8, связанный с верхним валом дизеля. Охлаждение тяговых электродвигателей обеспечивается вентиляторами 5 и 16. Они приводятся во вращение от вала дизеля соответственно через передний 6 и задний 15 редукторы. Каждый вентилятор подает воздух в три двигателя одной тележки. Воздух подводится к двигателям по каналам в раме тепловоза и затем по гибким брезентовым рукавам. [c.10]

В дизельном или машинном отделении размещено основное и вспомогательное оборудование дизель 5 с воздуходувкой 4 и тяговый генератор 3. Вал якоря генератора соединен с передним редуктором 2, от которого осуществляется привод двухмашинного агрегата, распо ложешюго под полом кабины машиниста, вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и тахометрического агрегата. [c.88]

На станине тягового генератора 26 расположены двухмашинный агрегат 23, подвозбудитель 24, вентиляторы охлаждения генератора 12 и тяговых электродвигателей 13 передней тележки. Впереди тягового генератора смонтирован компрессор 14 типа КТ7. Все эти агрегаты за исключением компрессора приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через раздаточный редуктор 25. Компрессор приводится в действие от вала тягового генератора при потщи вало-провода. С противоположной стороны установки тяговогбгенератора смонтированы два турбокомпрессора, воздухонагнетатель с редуктором, вентилятор 30 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, водяные и масляные насосы дизеля. Все агрегаты, кроме турбокомпрессоров, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля. Воздух для охлаждения тягового генератора, тяговых электродвигателей, а также для снабжения цилиндров дизеля засасывается снаружи кузова. При необходимости воздух может засасываться полностью или частично из кузова. [c.18]

В средней части кузова на раме тепловоза размещен дизель-ге-нераторный агрегат. Ток, вырабатываемый тяговым генератором Зё, поступает к шести тяговым электродвигателям 30. От вала тягового генератора через распределительный зубчатый редуктор приводится во вращение двухмашинный агрегат 8, установленный под полом кабины машиниста, и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Через задний редуктор от вала дизеля приводится в действие вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки и синхронный подвозбудитель. [c.10]

Вал главного генератора соединен с распределительным редуктором 48, а он в свою очередь приводит во вращение двухмашинный агрегат 24, вал компрессора КТ7 49 и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки (через гидрому у). Двухмашинный агрегат, расположенный под полом кабины машиниста, состоит из возбудителя и вспомогательного генератора. Возбудитель предназначен для питания независимой обмотки главных полюсов главного генератора, а вспомогательный генератор — для заряда аккумуляторной батареи. [c.65]

Со стороны тягового генератора установлены двухмашинный агрегат 1 (рис. 147), тормозной компрессор 3, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 5, передний распределительный редуктор 6. Вращение от вала тягового генератора передается через пластинчатую муфту 7 на ведущий вал распределительного редуктора и далее через пластинчатук> муфту 4 на тормозной компрессор. От ведущего вала распределительного редуктора через пару цилиндрических и пару конических шестерен вращение передается на вал привода колеса вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей. От нижнего ведомого вала редуктора через валопровод 2 вращение передается на вал двухмашинного агрегата. [c.193]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...