Зазор осевой угловой

У подшипников регулируемых типов необходимые зазоры (осевая игра) устанавливаются в процессе монтажа в узле механизма, при этом у радиально-упорных подшипников осевая игра может иметь как положительное значение, так и отрицательное, при так называемом предварительном натяге. Имеющийся в шариковых радиально-упорных подшипниках повышенный начальный радиальный зазор обеспечивает возможность получения необходимого углового контакта между шариками и дорожками качения колец. [c.746]

На рис. Х-29 показаны способы устранения зазоров в зубчатых зацеплениях. При радиальном смещении (рис. Х-29, а) боковой зазор между зубьями устраняется путем уменьшения межосевого расстояния. При тангенциальном (угловом) смещении разрезного прямозубого зубчатого колеса (рис. Х-29, б) устраняется боковой зазор. В косозубом зацеплении такой же эффект достигается осевым смещением двух половин колес (рис. Х-29, в). В червячных передачах зазор устраняется помимо указанных выше способов осевым смещением червяка (рис. Х-29, г), который имеет переменную величину шага ti > Иногда находит применение способ уменьшения зазора осевым смещением клиновых зубчатых колес (рис. Х-29, д). [c.104]

Зубчатая муфта (рис. 3.175) состоит из полумуфт 1 к 4 с. наружными зубьями эвольвентного профиля н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев. Муфта компенсирует осевые, радиальные и угловые смещения валов путем увеличения боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев полумуфт по сфере. Компенсация смещений валов при работе муфты сопровождается скольжением зубьев и их износом. Для уменьшения износа в обойму через отверстие 2 заливают масло. Муфта применяется для соединения быстроходных и тихоходных высоконагруженных валов диаметром с1=40.. . 560 мм. Она надежно работает, проста в монтаже, имеет малые габариты н массу. Муфты подбирают по ГОСТ 5006—55. [c.434]

Процессы, происходящие в зазоре между дисками, очень сложны, поэтому для расчета распределения давлений и составляющей осевой силы примем следующие упрощающие предположения изменение характера движения в данном зазоре не сказывается на остальных участках угловая скорость вращения жидкости остается [c.181]

Жесткие компенсирующие муф-т ы допускают небольшие отклонения взаимного расположения валов из-за неточности изготовления и монтажа и обычно применяются в тяжелом машиностроении. Наибольшее распространение из этой группы муфт получила зубчатая муфта. Она состоит из полумуфт / и 2 с наружными зубьями и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев эвольвентного профиля (рис. 309). Муфта компенсирует радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев по сфере. Компенсация несоосности валов сопровождается скольжением зубьев. Для повышения износостойкости зубья подвергают термообработке, а в муфту заливают смазку. [c.332]

В условиях необходимости осевых перемещений под нагрузкой и недопустимости зазоров большие возможности дают шариковые шлицевые соединения. Их несущая способность при перемещениях под нагрузкой в несколько раз выше обычных соединений. Они позволяют обеспечить полное отсутствие зазоров и большую угловую жесткость. [c.64]

В некоторых насосах осевую силу, действующую на рабочие колеса, изменяют, выполняя неподвижные ребра в пазухах со стороны ведомого диска или за разгрузочным лабиринтом со стороны ведущего диска. В том случае, если надо увеличить силу в сторону всасывания, неподвижные ребра устанавливаются со стороны ведущего диска (рис. 6.18). Если условно считать пазуху разделенной ребрами на две полости — полость А, где угловая скорость вращения жидкости в ребрах (Ол = 0, и полость Б, где угловая скорость вращения жидкости мб =0,5мд, то среднюю скорость вращения жидкости в пазухе с неподвижными ребрами можно определить (в первом приближении) как средневзвешенную по зазору [c.211]

Фиг. 166. Виды зазоров (и смешений) г-радиальный с-осе-вой (осевая игра) р-угловое смещение.

Различают следующие виды зазоров между рабочими элементами подшипника (фиг. 166) а) радиальный зазор е б) осевую игру с (зазор в осевом направлении) в) угловое смещение р (угол поворота подшипника вокруг его центра в плоскости, пересекающей ось). [c.584]

При увеличении осевого зазора способность однорядного радиального подшипника к восприятию осевых нагрузок увеличивается вследствие возникновения углового контакта шариков с жёлобом (угол контакта доходит до 12°). Определение осевого зазора в радиальном шарикоподшипнике не даёт возможности с достаточной точностью судить о его радиальном зазоре. Действительно, при. развале" жёлоба подшипник может иметь очень небольшой (и даже отрицательный) радиальный зазор и в то же время показывать большой осевой зазор. Следовательно, для более точной оценки качества сборки подшипника необходимо наряду с определением осевого зазора измерять также и радиальный. В узлах, где необходима жёсткость опор, вместо зазора необходим определяемый расчётным путем предварительный натяг. Предельные значения радиальных и осевых зазоров однорядных радиальных подшипников приведены в табл. 64. [c.586]

В передачах с профилем резьбы типа I требуемую величину зазора или натяга достигают осевым или угловым перемещением одной гайки относительно другой. Этот профиль, как более простой, рекомендуется применять в передачах, не требующих натяга. [c.245]

Пусть а — радиус цапфы с — ее длина s — смещение центра цапфы относительно центра подшипника А — масляный зазор (1 — вязкость смазочной жидкости q — ее плотность ш — угловая скорость вращения вала р — давление в слое г, ц>, z — цилиндрические координаты произвольной точки потока смазки о,, — радиальная, окружная и осевая скорости той же точки. [c.108]

Типичная конфигурация роторов, вращающихся в полуцилиндрах смесительной камеры,— валы с овальным эксцентричным сечением, изменяющим угловую координацию по длине вала, создавая подачу материала в осевом направлении. Ввиду сложной кинематики перемешиваемых масс в рабочем объеме двухроторных машин, а также вследствие постепенного изменения механических свойств материала и его температуры в процессе переработки теоретические методы анализа данной технологии ограничены косвенной оценкой смешения по энергетическим затратам на деформирование материала в зазоре между ротором и стенкой корпуса, а также приближенным расчетом деформационного критерия смесительного воздействия. [c.140]

Для червячных передач по единому для зубчатых передач с цилиндрическими колесами принципу установлено 12 степеней точности по показателям кинематической точности, плавности работы и контакта зубьев червячного колеса с червяком. Предусмотрено шесть видов сопряжений и восемь допусков но показателям бокового зазора. Некоторые из показателей точности являются специфическими для этих передач. К ним относится отклонение осевого шага червяка представляющее собой в сочетании с отклонением шага червячного колеса кинематическую погрешность элемента червячной пары (червяка, колеса) при его повороте на один номинальный угловой шаг, соответствующий при одновитковом червяке повороту на один оборот. Затем еще можно указать отклонение межосевого угла червячной передачи /е которое является разностью между действительным и номинальным межосевыми углами червячной передачи и выражается линейной величиной на ширине зубчатого червячного венца колеса. [c.127]

Нахлесточные соединения часто применяют для сварки листовых заготовок при необходимости простой подготовки и сборки под сварку. Эти соединения, выполненные сваркой плавлением, менее прочны по сравнению со стыковыми соединениями. Они неэкономичны вследствие перерасхода основного металла, обусловленного наличием перекрытия свариваемых элементов и наплавленного металла в связи с выполнением двух угловых швов. В то же время нахлесточное соединение - основное соединение тонколистовых элементов при сварке давлением, особенно при контактной точечной и шовной сварке. В данном случае оно наиболее технологично, так как удобно для двустороннего и одностороннего подводов электродов перпендикулярно к поверхности металла. Точечные соединения часто играют роль связующих соединений и рабочих усилий не передают (точечные соединения сварных профилей при нагружении продольным усилием, соединения обшивок с каркасами и т.д.). Шовные соединения, как правило, несут рабочие нагрузки, но их прочность меньше, чем стыковых, выполненных сваркой плавлением. Это обусловлено дополнительным изгибом при осевом нафужении и концентрацией напряжений вследствие зазора между элементами. [c.289]

Угол а конусов в продольном сече-нпп должен быть равен по номиналу половине угла конуса шпинделя (корпуса патрона или нажимной втулки), т. е. угловой зазор между конусами должен отсутствовать или быть предельно малым положительным (до 3—5 ), что уменьшает неравномерность и увеличивает абсолютную величину жесткости зажима благодаря прилеганию губки цанги к конической поверхности шпинделя по всей длине образующей. Для уменьшения осевой сипы, прилагаемой к цанге при зажиме, выгодно уменьшать угол а. Для внутреннего зажима а = 5 -н 15°. Конусность в эластичных цангах с большим числом прорезей с каждого торца выбирается 1 5. Однако при а = 12° разжим цанги за счет упругих свойств лепестков не всегда гарантируется. Поэтому при отсутствии принудительного разжима обычно принимают для наружного зажима а = 15°. [c.187]

Регулирование осевого зазора колес 12 vi 11 выполняется подгонкой компенсатора 10. Ориентация плоскости осей шпинделей относительно детали выполняется путем регулирования положения корпуса 3 относительно шпоночных пазов хвостовика 14. Для этого корпус 3, вращающийся относительно хвостовика на подшипниках 13, фиксируется относительно станка в позиционирующем блоке в требуемом положении. Специальный упор (на рис. 7.14 не показан) имеет возможность перемещаться по корпусу 3 вокруг оси хвостовика 14, меняя угловое положение. [c.337]

Измерение радиального и осевого зазоров необходимо для определения эксплуатационных качеств (работоспособности) подшипника. Угловой зазор определяется только в особых случаях. [c.149]

Динамометрическое устройство представляет собой корпус 13 с хвостовиком 7, на котором, на двух радиально-упорных шарикоподшипниках 6 к 10 установлена державка 3. В осевом направлении державка фиксируется болтом 4, а шарикоподшипники фиксируются в державке стопорными кольцами 5 н П. Между торцами корпуса и державки имеется зазор. В угловом положении державка фиксируется посредством двух разрезных упругих шпонок /2 и 17, которые крепятся на корпусе винтами 18. В пазу одной из шпонок 17 установлен в изолирующей подкладке 19 упругочувствительный гетероэпитаксиальный элемент 20 (в виде камертона), представляющий собой одну из модификаций тензорезис- [c.257]

Муфта допускает радиальное смещение налои Ах в пределах 1азпра а= 1,0.-.1,5 мм между кулачком и по-лумуфтой, осевое смещение 11) в пределах зазора 6 = 4...5 мм между полу-муфтами. Допустимое угловое смещение у, составляет 1 30. [c.293]

Для удержания смазочного материала муфту закрывают кожухом, разъемным п осевой плоскости. Чтобы предотвратить утечку масла, в кожух встраивают уплотнения. Кожух обычно вьшолняют литым из легких сплавов. При сборке между плоскостями разъема ставят уплотняющую прокладку. Так как вследствие отклонений от соосности валов звездочки-полумуфты имеют радиальные и угловые смещения, кожух надевают на ступицы звездочек с некоторым зазором. Чтобы кожух вpaщiUI я вместе со звездочками, его фиксируют на ступице установочным винтом или штифтом, который одновременно удерживает кожух от смещения в осевом направлении. [c.305]

Му((ла допускает радиальное смещение Д валов в П1х делах азора а - 1,0...1,5 мм мс.к11у кулачком и полумус ной, осевое смещение у в пределах зазора С- 4...3 мм между полуму( лами. Допустимое угловое смещение ф сост шляет 1 30. [c.315]

К. у л а ч к о в о - д и с к о в ы с муфты (называемые также крестовыми или муфтами Ольдгема) в основном предназначены для соединения валов с поперечным смещением осей. Однако ввиду осевых зазоров они обеспечивают также компенсацию некоторых осевых и угловых смещений. [c.423]

Муфты допускают осевые смещения в пределах осевого моь тажного зазора, из-меняюще ося в пределах I...5 мм, а радиальные не более 0,1 мм на каждые 100 1 м диаметра муфты. Рад альиые и угловые смет,е ия валов существенно снижают срок службы упругих э./ ( ментов и повышают нагру.зки на Ba.nij и опоры. Для удобства монтажа радиальные смещения валов должны быть меньше радиал ,-ных зазоров меж/1у у1 ругими э.тементами и отверстиями в полумуфтах. У1 1 з1 перекоса валов должны быть не Оолыие К. [c.432]

Величина меридиональной скорости Ст зависит от разности напоров, создаваемых колесами гидромуфты в межколесном (осевом) зазоре 8. При малых скольжениях поле давлений во вращающейся полости гидромуфты весьма близко к распределению давления при относительном равновесии жидкости во вращающихся сосудах (см. 12). Поэтому перепад давления в межколесном зазоре и соответствующий ему напор можно определить по уравнению для относительного равновесия жидкости. Экспериментальные исследования, и расчеты показывают, что угловая скорость вращения жидкости сож между вращающимся колесом и параллельной ему неподвижной стенкой может быть принята равной половине угловой срюрости колеса со [c.298]

Зубчатые муфты компенси- а) руют радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев втулок по сфере. [c.351]

Для уменьщения усилия управления тормозом, а также сокращения его габаритов и веса управляемые дисковые тормоза можно снабжать специальным устройством — усилителем, автоматически увеличивающим усилие прижатия поверхностей трения при торможении, что достигается при помощи шариков, заложенных между дисками трения в клиновидные канавки, имеющиеся в этих дисках (фиг. 195). Действие щариков аналогично их действию в ранее описанном тормозе конструкции В. И. Панюхина, только там шарики предназначены для размыкания трущихся поверхностей, а в усилителе — для увеличения усилия прижатия. Дисковый тормоз с усилителем состоит из двух дисков 2 и 3 с укрепленными на них кольцами из фрикционного материала. Диски имеют шлицевое соединение с неподвижной опорой тормоза 6. Это дает им возможность осевого перемещения относительно опоры и некоторого углового перемещения одного диска относительно другого вследствие увеличенных зазоров между элементами шлицевого соединения. На внутренних поверхностях дисков имеются клиновидные канавки (см. фиг. 188), в которые заложены [c.297]

Измерение радиального зазора и осевой игры необходимо для определения экспло-атационных качеств подшипника. Измерение углового зазора производится только в исключительных случаях. [c.584]

Применяется при расположении подшипников в одной опоре на некотором расстоянии друг от друга обеспечивает более высокую угловую жесткосп опоры Предварительный натяг достигается осевой затяжкой колеи, между которыми помещается более короткая втулка, до выборки осевых зазоров. Определение разиос1И длин распорных втулок — см С1р, 435. [c.436]

Наилучшее качество торцов обеспечивается при постоянном относительном осевом зазоре по всему сечению. При разрезке проката круглого профиля (или квадратного в угловом направлении) для постоянства отно-вительного осевого зазора необходимо, чтобы абсолютный осевой зазор был переменным. [c.172]

Цапфы, работающие в подшипниках скольжения, выполняют цилиндрическими (рис. 1.14, а, 6), коническими (рис. 1.14, в), сферическими (рис. 1.14, г). Основное применение имеют цилиндрические цапфы. Для облегчения сборки и фиксации вала в осевом направлении концевые цапфы делают меньщего, чем у соседнего участка, диаметра. Для разъемного корпуса с целью предотвращения осевых смещений в обоих направлениях возможна цапфа с уступами с двух сторон (рис. 1.14, б). Конические цапфы помимо осевой фиксации вала позволяют регулировать зазоры в подшипниках. Сферические цапфы применяют для разъемных корпусов при необходимости значительных угловых смещений оси вала. Они сложны в изготовлении и имеют ограниченное применение. Цапфу, передающую осевую силу (главным образом в вертикальных валах), называют пятой, а саму опору - подпятником, который может быть выполнен самоустанав-ливающимся (рис. 1.14, д). [c.28]

Подшипники с тороидальными роликами предназначены для восприятия радиальных нагрузок и применения в условиях значительных осевых и/или угловых смещений внутренних колец относительно наружных. Возможное относительное смещение колец обусловлено значением радиального зазора в подшипнике. Чаще всего их используют в качестве плавающих опор. Сочетание способности к самоустановке и осевого сме- рис. 2.60. Подшипник ARB щения позволяет уменьшить размеры, упростить с тороидальными роликами [c.317]

Осевое смещение. Подшипники ARB позволяют в некоторых пределах компенсировать изменения длины вала, обусловленные его тепловыми или упругими деформациями. При этом ролики не должны выступать за пределы внутреннего или наружного кольца (рис. 2.66, а) и не должны касаться удерживающего кольца (рис. 2.66, б) или встроенного уплотнения (если оно есть). Предельные значения осевых смещений и 8г при отсутствии углового перекоса колец приведены в каталоге [29] (см. табл. 2.64). Реальные осевые смещения зависят как от величины радиального зазора в подшипнике, так и от возможного перекоса колец. [c.322]

Применены подшипниковые опоры с реверсивным противовращением промежуточных колец. Конструкция левой и правой опор одинаковы. Цапфа 1 закреплена на раме подвеса 14. Осевая нагрузка воспринимается твердосплавными подпятниками 3 через сферические пяты 2. Осевой зазор регулируют резьбовой пробкой 4, закон-триваемой гайкой 5. Реверсивное противовращение промежуточных колец 12 осуществляют приводным двигателем через редуктор и зубчатые колеса 7, которые крепят с промежуточными кольцами 12 с помощью втулки 6. Наружные кольца 9 п 10 монтируют в крышки 13, которые закрепляют в корпусе 11. Момент трения наружных колец 9 а 10 относительно промежуточных 12 регулируют прокладкой 8. Такая схема установки наружных колец 9 я 10 допускает небольшие угловые перемещения промежуточных колец 12 [c.520]

С наружной плоскостью промежуточного диска, вращающегося вместе с ротором, взаимодействует строго припасованное к нему плоское зеркало неподвижного распределительного диска. Диск снабжен расположенными на двух различных окружностях распределительными полостями, имеющими форму кольцевых секторов, и кольцевыми полостями для сбора утечек. Распределительный диск своим внешним торцом, посредством кольцевых прокладок и эластичных уплотнений, сопрягается с жестко укрепленным на фланце станины коммуникационным диском, через каналы которого осуществляется нодвод рабочей жидкости к его распределительным полостям. От углового смещения распределительный диск удерживается торцовыми шпильками или закладными шпонками, которые соединяют его с коммуникационным диском. На плоскости коммуникационного диска, прилегающей к распределительному диску, располагаются уравновешивающие гидравлические полости. Под действием осевого усилия, вызываемого давлением рабочей жидкости на распределительный диск, устраняется осевой зазор между рабочими плоскостями распределительного и промежуточного дисков при этом исчезает возможность отрыва этих плоскостей под действием возникающих между ними отталкивающих усилий. Усилие, действующее на торец ротора, воспринимается осевым шарикоподшипником и замыкается на бурт фланца станины, являющийся опорой для расположенного с другой его стороны осевого или радиально-осевого подшипника ротора. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...