Зазор осевой относительный

Конструкции гаек ходовых винтов, предназначенные для точных перемещений с двухсторонним приложением нагрузки, предусматривают возможность компенсации зазора осевым относительным смещением сдвоенных гаек посредством резьбы (рис. 9.4, б), клина (рис. 9.4, в), пружины (рис. 9.4, г) стягиванием разрезной гайки (рис. 9.4, 5) удалением части прокладок по разъему составной гайки (рис. 9.4, е). [c.237]

Осевой зазор (осевая игра) — наибольшая величина осевого перемещения одного кольца относительно другого неподвижного (зафиксированного) кольца подшипника при совмещении, осей обоих колец (фиг. 19, б). [c.255]

Если упорный подшипник расположен между ЦВД и ЦСД и их неподвижная точка находится вблизи ЦНД, то при определении осевых зазоров к относительному удлинению ротора в ЦНД необходимо еще добавить разность между удлинением ротора и статора на участке между упорным подшипником и ЦНД. Относительные удлинения ротора (обычно отрицательные) могут быть значительными. Например, на номинальном режиме в однокорпусных однопоточных ЦСД общее относительное удлинение может превышать 2,5 мм. Немногим отличается эта величина и при работе на холостом ходу. При сравнении зазоров в ЦНД в холодной и работающей турбине следует также учитывать упругую деформацию РСД, которая в рабочем состоянии цельнокованого ротора может привести к его укорочению, достигающему 1,5 мм и более. [c.49]

В случае больших осевых относительных удлинений во время пуска турбины приходится настолько увеличивать осевые зазоры в лабиринтовых уплотнениях и в лопаточном аппарате, что они заметно сказываются на длине ротора и на потерях энергии при стационарных режимах. Чтобы этого избежать и вместе с тем не увеличивать времени пуска, необходимо при проектировании турбины и пусковой схемы принимать все меры к уменьшению относительных удлинений. [c.52]

Двухрядные подшипники без бортов на наружном кольце типа 3182000 (с конусным отверстием) и типа 3282000 (с цилиндрическим отверстием) допускают двустороннее осевое перемещение внутреннего кольца относительно наружного. Они могут воспринимать только радиальную нагрузку. Основное отличие подшипников типа 3182000 от подшипников с цилиндрическими роликами других типов заключается в том, что они при эксплуатации допускают регулирование радиального зазора, а в случае необходимости создание предварительного натяга между дорожками качения и роликами. Регулируют радиальный зазор осевым перемещением внутреннего кольца по конической шейке вала. [c.77]

Рис. 3-30. Схема регулирования величины зазоров (натягов) относительным осевым смещением колец шарикоподшипников

Большое влияние на проскальзывание оказывает величина осевого зазора роликов относительно направляющих буртов неподвижного наружного кольца роликоподшипника. При малом или увеличенном осевом зазоре вращение роликов сопровождается повышенным трением их о направляющие бурты и тормозится ими, что увеличивает проскальзывание. [c.156]

Пример такого приспособления приведен на фиг. 113. Приспособление служит для проверки осевого зазора вала относительно ступицы (на рисунке показаны условным пунктиром). Допустимый зазор ограничен величиной от 0,15 до 0,25 мм. [c.186]

Проскальзывание чаще возникает в роликоподшипниках. Большое влияние на проскальзывание роликоподшипников оказывает осевой зазор роликов относительно направляющих бортов. При малом или увеличенном осевом зазоре вращение роликов сопровождается их повышенным трением. Оптимальный осевой зазор роликов относительно направляющих бортов равен 0,02, 0,03 мм. [c.161]

Затем задаются величиной зазора между колесом и корпусом А = 1. .. 3 мм. При колесе без бандажа — это радиальный зазор для колес с бандажом под А понимают минимальный (осевой или радиальный) зазор (см. разд. 4.5.1). По величине зазора определяют относительную величину А = А/ >ср- [c.353]

Спиральные пружины для устранения осевых зазоров применяются относительно редко, так как из-за неточного изготовления [c.86]

Рис. 11.15. Влияние осевого зазора на относительный КПД осевой турбины + [3.871 [11.54] САД [11.55].

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

Точный осевой зазор получить труднее. Величина его колеблется в относительно щироких пределах вследствие колебаний монтажной высоты подшипников, осевой игры вала, толщины регулировочных прокладок и осевых размеров деталей лабиринта. Поэтому осевой зазор делают большей величины, принимая его 1,0... 2,0 мм. [c.146]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. [c.124]

Установка упругих элементов улучшает условия работы подшипников, так как даже при относительно неточном их регулировании при любом тепловом удлинении вала устранен осевой зазор в подшипниках. [c.130]

На рис. 12.2 показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редукторов. Шестерню располагают симметрично относительно опор вала. Подшипники устанавливают враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают при сборке установкой набора тонких металлических прокладок 1 под фланец привертной крышки (рис. 12.2, а) или установкой компенсаторного кольца 2 при применении закладной крышки (рис. 12.2, б). Одну из опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую —на внутренней стенке (промежуточная опора) рядом с опорой соосно расположенного выходного вала. [c.191]

При недопустимости осевых зазоров гайки с этим профилем делают сдвоенными и смещают одну относительно другой в осевом направлении прокладками (рис. [c.312]

Соединения клиновыми шпонками (рис. 3.48) имеют ограниченное применение. Клиновые шпонки (ГОСТ 24068—80) представляют собой односкосные самотормозящие клинья с уклоном 1 100, которые ударами молотка забивают в пазы вала и ступицы. При этом создается напряженное соединение, передающее как вращающий момент, так и осевую силу и препятствующее относительному смещению детали вдоль вала. Рабочими поверхностями клиновых шпонок являются верхняя и нижняя широкие грани. По боковым граням имеется зазор. При запрессовке клиновой шпонки происходит радиальное смещение ступицы по отношению к валу и перекос детали, что является причиной ее торцового биения. Из-за этих недостатков применение клиновых шпонок ограничено. [c.297]

Гайки грузовых винтов изготовляют цельными (рис. 3.115). Гайки ходовых винтов (например, гайка ходового винта токарного станка) делают составными (рис. 3.116), чтобы устранять зазоры, образовавшиеся при изготовлении и сборке или в результате износа резьбы. Составная гайка имеет неподвижную и подвижную части последняя может смещаться в осевом направлении относительно первой, что обеспечивает устранение зазора. Смещения можно достигнуть с помощью клина, пружины или резьбы. [c.374]

Достоинства малые потери на трение, высокий к. п. д. (до 0,995) и незначительный нагрев высокие надежность и нагрузочная способность малые габаритные размеры в осевом направлении невысокая стоимость вследствие массового производства высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин простота в эксплуатации и малый расход смазки. Недостатки пониженная долговечность при ударных нагрузках большое рассеивание долговечности из-за неодинаковых зазоров в собранном подшипнике, неоднородности материала и термической обработки деталей относительно большие радиальные размеры шум при работе. [c.417]

Основные типы надбандажных уплотнений представлены на рис. 3.17. Радиальные зазоры в надбандажных уплотнениях выбираются в пределах (0,001—0,0015)й у, где — диаметр уплотнения. Осевые зазоры определяются относительными тепловыми смещениями ротора и статора, которые, в свою очередь, зависят от расстояния от ступени до упорного подшипника. Для ступеней, расположенных около упорного подшипника, осевые зазоры находятся в пределах 2,0—2,5 мм. [c.251]

Если осевая сила действует в обоих направлениях, может быть применена конструкция, приведенная на рис. 13.4, б. Неподвижные гайки удерживаются от проворачивания винтами или шпонкой (см. рис. 13.4). Вращающиеся гайки обычно устанавливают в корпусах на радиальных и упорных или радиально-упорных пбдшщшиках качения (см. рис. 13.5). Для устранения бокового зазора в резьбе гайки точных передач выполняют сдвоенными. В этом случае боковой зазор выбирается относительным осевым перемещением гаек (рис. 13.6). [c.262]

Насосы и турбины с малыми значениями коэффициента быстроходности имеют бандаж на концах лопастей, и гидродинамическое уплотнение между высоконапорной и низконапорной сторонами вращающегося элемента осуществляется с помощью самопритирающихся или уплотнительных колец (фиг. 11.1). Утечки через зазор всегда происходят в полость очень низкого давления при относительно высокой скорости и в таком направлении, которое благоприятствует кавитации, по-видимому, вихревого типа. Однако конструкция этих колец позволяет осуществить гораздо более разнообразные условия течения через щель, чем конструкция концевого зазора осевых машин. Поэтому обычно можно значительно уменьшить утечки через зазор, чтобы обеспечить низкие скорости на выходе из зазора и свести к минимум тенденцию к кавитации. [c.624]

Шпиндели станков, в том числе и точных, нередко конструируют с конической передней шейкой реже делают коническими обе шейки шпинделя. При этом вкладыш подшигшика принимает форму, показанную на фиг. 362 наружная поверхность его — цилиндрическая, и надрезы отсутствуют, благодаря чему он обладает большей жесткостью, чем при конструкциях по фиг. 356 и аналог ичных ей. Регулирование радиального зазора производится относительным осевым перемещением шпинделя (и.1и вала) и вкладыша. На фиг. 362 вкладыш неподвижен, пере.мещеиие при регулировании получает шпиндель. В конструкции по фиг. 363 нензменным остается осевое положение, шпинделя для регулирования величины зазора в подшипнике служат две круглые гайки, навинченные на концы вкладыша. [c.390]

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

Точный осевой зазор получить труднее. Величина его колеблется в относительно широких пределах вследствие колебаний монтажной высоты подшипников, осевой игры вала, толщины регулировочных прок шдок и осевых размеров деталей лабиринта. [c.159]

Посадки неподвижных относительно нагрузки колец назначают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора, так как обкатывание кольцами сопряженных деталей в этом случае не происходит. Нерегулярное проворачивание невращающегося кольца полезно, так как при этом изменяется положение его зоны нагружения. Кроме того, такое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазоров в подшипниках и при температурных деформациях валов. [c.112]

Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую деформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нагрузить рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под действием этой силы будет зна штельно меньше, чем до создания предварительного натяга. Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость узла. [c.125]

Внутренние кольца подшипников закреплены на валу, наружные свободны и могут перемещаться вдоль отверстий корпуса. Велитана перемещения ограничена зазорами z, которые устанавливают при сборке подбором компенсаторных прокладок К. Осевое плавание вала, если оно по величине не более осевого зазора в подшипниках, происходит за счет этого зазора относительно неподвижных наружных колец подшипников. Если осевое перемещение вала превосходит осевой зазор в подшипниках, то при плавании вала наружные кольца подшипников скользят в отверстиях корпуса, что приводит к изнашиванию поверхности отверстий. Для уменьшения изнашивания иногда в отверстия корпуса ставят стальные закаленные втулки. [c.136]

В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме 1а (см. рис. 3.9). Поэтому наружное кольцо одного подшипника должно иметь свободу смещения вдоль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3...4 мм (рис. 7.52, а, б). При действии на опоры только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженнзчо опору. Опору, расположенную у консольного участка вала, на который устанавливают соединительную муфту (звездочку цепной передачи), следует делать фиксирующей. [c.139]

В соосных цилиндрических редукторах с внешним зацеплением выходной вал можно выполнять так, как показано на рис. 12.23. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Колесо располагают на валу симметрично относительно опор. Подпшпники устанавливают враспор . Осевой зазор обеспечивают тонкими металлическими прокладками 1, подкладываемыми под фланцы привертных крыщек на входном и выходном валах редуктора (рис. 12.23, а), так как при конструктивном оформлении промежуточной опоры по рис. 7.51, в эти валы образуют общую систему. В случае применения закладных [c.208]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор . Осевой зазор в конических роликоподшипниках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крьппек (рис. 12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2. [c.209]

Геометрическке параметры резьбы (рис. 1,2) d — наружный диаметр di— внутренний диаметр (поминальные значения rf и одинаковы для винта и гайки, зазоры во впадинах образуют за счет предельных отклонений размеров диаметров) d. — средний диаметр (диаметр воображаеглого цилиндра, образующая которого пересекает резьбу в таком месте, где ширина выступа равна ширине канавки) h — рабочая высота профиля, по которой соприкасаются боковые стороны резьб винта и гайки р — шаг (расстояние между одноименными сторонами соседних профилей, измеренное з направлении оси резьбы) Pi — ход (поступательное перемещение образующего профиля за один оборот или относительное осевое перемещение гайки за один оборот). Для одиозаходной резьбы pj=p для многозаходной р =пр, [c.17]

Допускаемая осевая статическая н грузка [/ ст]=[ 7сткшй( иАм, где [.уст] —доп скаемая удельная статическая нагрузк определяемая по рис. 2.16 в зависимост от относительного радиального зазора х- [c.41]

Величина I определяется из геометрических соотношений (рис. 334). Мияймальную толщину а кольца принимают равной 0,25 5 (где 5 — высота кольцевого зазора между валом и ступицей). Величина Ь выступания колец относительно друг друга определяется осевым перемещением колец при затяжке. С запасом принимают = 0,15/. [c.309]

В противоположность вертикальным опорам плавающая установка неподвижного кольца в горизонтальных опорах не рекомендуется. При остановках агрегата, при пульсациях п случайных переменах направления нагрузки вал отходит от подщипннка на расстояние. у + г (осевой зазор) II незакрепленное кольцо, смещаясь в пределах радиального зазора и, зависает на валу (рис. 474, а). Последующее приложение осевой нагрузки не возвращает кольцо в концентричное положение, так как радиальная составляющая сил давления незначительна вследствие пологости профиля беговых канавок на участках, близких к контактным. Шарики с сепаратором устанавливаются эксцентрично по отношению к вращающемуся кольцу, причем эксцентриситет увеличивается под действием центробежной силы Рцб, возникающей при смещении центра тяжести комплекта шариков с сепаратором относительно оси вращения. [c.505]

При действии на подшипник осевой нагрузки Яа кольца подшипника смещаются из своего среднего положения относительно друг друга в осевом направлении. Происходит выборка радиального зазора, что до некоторого значения Яа (ЯкЯг)<.ё способствует более равномерному распределению нагрузки по телам качения. В этом случае осевая нагрузка не оказывает влияния на значение эквивалентной нагрузки, т. е. Х=1 и У=0. При увеличении Яа (Яа/ (ЯкЯг)> ) ухудшаются условия работы контактирующих тел, происходит увеличение суммарной реакции, что снижает работоспособность подшипников. Это учитывается при их выборе значениями коэффициентов X и У, которые зависят от степени приспособленности конструкции подшипника к восприятию осевой нагрузки (от типа подшипника). Значения козффицициента е даны в табл. 3.18 и каталогах. [c.425]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...