Показатели Среднее индикаторное давление

Технико-экономические показатели двигателя всегда зависят от особенностей и состояния рабочего процесса. Наиболее полно качество рабочего процесса характеризуется двумя показателями — средним индикаторным давлением и индикаторным к. п. д., от которых в свою очередь зависят мощность и эффективный к. п. д. Средним индикаторным давлением называется давление, представляющее собой отношение работы газа в цилиндре в течение цикла к рабочему объему (см. рис. 2, б) [c.11]

Для индицирования цилиндров двигателя с целью определения среднего индикаторного давления и некоторых других показателей действительного цикла используется электропневмати-ческий индикатор МАИ-2, описание которого приведено в работе ТД-7. [c.117]

В результате испытаний, проведенных Л. В. Сергеевым, установлено, что изменение содержания воды в эмульсии существенно влияло на расход топлива и показатели работы дизеля, которые определялись с помощью индикаторных диаграмм. Так, при работе дизеля на эмульсиях дизельного летнего топлива (ДЛ) (1Тр > 20%) при одном и том же угле опережения максимальное давление цикла снижалось, а средняя скорость нарастания давления несколько увеличилась (рис. 128). Снизилось также и среднее индикаторное давление и удельное давление на стенку, а механический к.п.д. соответственно повысился. [c.247]

Сортность показывает прирост среднего индикаторного давления для испытуемого топлива Ргш по отношению к этому показателю эталонного топлива Огэ, т. е. сортность равна — 100. Так, сортность бензина 115 оз-Pi э [c.483]

Влияние показателя к менее значительно, но все же с увеличением к щ увеличивается, а так как с увеличением избытка воздуха а показатель адиабаты для рабочей смеси возрастает, то выгоднее работать с бедными смесями. Бедной смесью называют смесь с большим а, а богатой, наоборот, с малым а. Следует отметить, что для очень бедных смесей получается меньшая мош ность, меньшее среднее индикаторное давление, а следовательно, для них надо ожидать меньшего механического коэффициента полезного действия, что следует из сказанного в 2, поэтому увеличение термического коэффициента полезного действия за счет а может и не отозваться на увеличении г]е. [c.182]

Из приведенного выражения видно, что при повышении среднего индикаторного давления, скорости поршня, числа циклов и при уменьшении механического к. п. д. следует ожидать относительного увеличения износов и уменьшения срока службы поршневых колец. Если аналогичный показатель составить для случая, когда работоспособность двигателя определяется более длительным по времени износом втулки рабочего цилиндра, то в рассматриваемый показатель вместо механического к. п. д. войдут давления Рс и рг, поскольку наибольший износ, от которого зависит срок службы втулки, будет иметь место в районе [c.38]

При обработке индикаторных диаграмм, подобных представленной на рис. 6, анализируют величины индикаторного к. п. д., среднего индикаторного давления, показателей политроп сжатия и расширения, температур в отдельные моменты цикла и строят энтропийную диаграмму и кривую сообщения тепла рабочему телу. [c.182]

Среднее индикаторное давление в компрессоре, характеризующее затрату работы на сжатие воздуха в цилиндре, определяется планиметрированием площади индикаторной диаграммы компрессора по формуле (88), так же как это делается при определении среднего индикаторного давления в двигателе. Аналогичным образом находятся и средние показатели политроп сжатия гп1 и расширения тг. При определении значений этих показателей за начало сжатия и за конец расширения принимают точки пересечения соответствующих процессов с линией атмосферного давления. За начало расширения принимают [c.196]

Ошибка в выборе показателя политропы расширения на 0,01 приводит к ошибке в величине среднего индикаторного давления в 2—3%. [c.589]

Рабочий цикл двигателя характеризуется следующими показателями показателем удельной работы — средним индикаторным давлением показателем экономичности — индикаторным коэффициентом полезного действия показателями механической и динамической нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма — максимальным давлением рабочего тела и быстротой нарастания давления в процессе сгорания показателями термической нагрузки — максимальной I температурой газов и температурой газов в конце расширения показателями состояния рабочего тела в момент начала процесса выпуска (при одной и той же фазе опережения выпуска) — давлением и температурой газов. Кроме этого, в течение рабочего цикла непрерывно меняются давление и температура рабочего тела, чем определяется процесс теплоотдачи в стенки полости цилиндра. [c.5]

В итоге расчета процесса сгорания в первую очередь должны быть получены численные значения давлений и температур газов в цилиндре двигателя для любого момента процесса сгорания. Расчет процесса сгорания должен быть произведен с учетом угла опережения воспламенения, характера и средней скорости сгорания. Такой метод расчета изменения давления и температуры рабочего тела позволит определить с наибольшим приближением к действительному рабочему циклу двигателя максимальные давления, температуру и соответствующие им углы поворота коленчатого вала, максимальную быстроту нарастания давления газов в цилиндре двигателя и работу газов в процессе сгорания. В результате уточненного расчета процесса сгорания могут быть вычислены с наибольшим приближением к реальным условиям давление и температура газов в конце процесса расширения, среднее индикаторное давление, индикаторный к. п. д. и другие показатели цикла. [c.109]

В табл. 39 помещены величины главных показателей цикла дизеля для шести значений р (р ,) при оптимальных углах опережения воспламенения и неизменных других исходных величинах (з = 13 а=1,6 срг=60° m=0,5 с=0,85 и др.). Из таблицы видно, что повышение наддувом давления р в два раза (с 0,85 до 1,7 к/ /сж ) увеличивает среднее индикаторное давление р,-на 64%. Индикаторные к. п. д. и удельный расход топлива с наддувом изменяются очень мало т] eoP=0,469 0,473 и gi eoP= = 134- 135 г/л. с. час (положительная работа при наддуве в такте впуска не учитывалась). Отсюда видно, что практически можно считать т) и gi we зависящими от давления наддува р. [c.217]

Перенос индикаторной диаграммы р — а° в координатную-систему давление — объем (р — V") позволяет планиметрированием определить индикаторную работу, и по ней такие важные показатели удельной работы и экономичности рабочего цикла двигателя, как среднее индикаторное давление и индикаторный расход топлива. Зная эффективную мощность, развиваемую двигателем,, можно найти величину механических потерь двигателя. [c.222]

Задачей теплового расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания являются определение показателей, характеризующих экономичность и эффективность цикла в данных конкретных условиях и необходимых для расчета деталей на прочность, жесткость и износоустойчивость. На основании теплового расчета можно с достаточной для практики точностью построить индикаторную диаграмму, подсчитать среднее индикаторное давление и по заданной мощности определить размеры и число цилиндров для вновь проектируемых двигателей. [c.247]

Задачей теплового расчета поршневых ДВС являются определение параметров состояния рабочего тела в характерных точках цикла, нахождение среднего индикаторного давления, определение основных размеров и показателей экономичности. [c.254]

К индикаторным показателям действительного цикла относятся среднее индикаторное давление р (МПа), индикаторная мощность N1 (кВт), индикаторный коэффициент полезного действия г 1, удельный индикаторный расход топлива gl (г/кВт ч). [c.262]

При подсчетах мощности, а также длж характеристики напряженности двигателей различных типов, пользуются тем же условным показателем, что и в паровых машинах, — средним индикаторным давлением Ра которое в определенном масштабе равно высоте прямоугольника, по площади равного площади диаграммы и имеющего ту же длину. [c.450]

При проектировании двигателя значение среднего индикаторного давления может быть получено путем теплового расчета, впервые предложенного и разработанного русскими учеными В. И. Гриневецким, Е. К. Мазингом и др. Этот расчет заключается в определении давлений и температур во всех основных точках рабочего цикла на основании показателей и коэффициентов, характерных для действительного процесса двигателей подобного типа. [c.458]

Показатели рабочего процесса. Средним индикаторным давлением Рг называется отношение работы газов за цикл Ь к рабочему объему цилиндра Ун, т. е. [c.175]

Правильность регулировки цилиндров определяется средним индикаторным давлением. Средняя по цилиндрам индикаторная мощность дизеля дает возможность определить мощность, затрачиваемую на механические потери, механический к. п. д. дизеля, и, главное, среднее значение механических потерь. Как распределение индикаторной мощности по цилиндрам, так и сама по себе величина механических потерь (особенно в виде среднего давления) являются важными показателями резервов снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя в целом. [c.325]

Обычно при эксплуатации двигателей в стационарных установках требуется сохранение по возможности постоянного скоростного режима. Поэтому для таких двигателей выявлять только скоростную характеристику нецелесообразно основные показатели двигателя (эффективную мощность, среднее эффективное давление, индикаторную мощность, расход топлива, эффективный, индикаторный и механический к.п.д. и т.д.) лучше оценивать при неизменном числе оборотов в зависимости от изменения одного из показателей, отражающих нагрузку двигателя. Подобными показателями могут быть эффективная мощность, среднее эффективное давление или крутящий момент двигателя. Такие зависимости называются нагрузочными характеристиками. В карбюраторных двигателях нагрузочные характеристики иногда называют еще дроссельными. [c.299]

Величина среднего показателя политропы п определяется по температуре и давлению газа в начале и в конце сжатия либо вычисляется по индикаторной диаграмме действительного процесса. [c.362]

В процессе работы на топливных эмульсиях изучалось также влияние угла опережения подачи топлива на экономические и индикаторные показатели рабочего процесса. Изменение геометрического угла опережения (определявшегося по мениску) производилось через 1° п.к.в. в пределах 16—21° до верхней мертвой точки (ВМТ). Минимальный удельный расход топлива достигается при использовании эмульсии с = 15%. Увеличение или уменьшение геометрического угла опережения подачи топлива ухудшает экономические показатели. Индикаторные диаграммы, снятые для различных углов опережения, показали прямую зависимость между максимальным давлением цикла и средней скорости нарастания давления от угла опережения. [c.247]

Сначала выбирают тип двигателя и исходные данные, необходимые для расчета. К числу их относятся степень сжатия е, коэффициент избытка воздуха а, коэффициент наполнения т, , сорт топлива (С ,, О ,, Н ), давление окружающего воздуха рц, давление остаточных газов р , температура остаточных газов Т , температура воздуха в момент поступления в цилиндр Гд, средний показатель политропы сжатия П , коэффициент выделения тепла при сгорании 5, степень повышения давления при сгорании средний показатель политропы расширения rtj, коэффициент полноты индикаторной диаграммы механический к. п. д. [c.699]

Начальное давление в цилиндре (по индикаторной диаграмме) Р = Ра — р, причем ii//i = (0.020,08)Ро- Вредное пространство о выбирают по данным табл. 17-2. Кривую расширения целесообразно строить с конца [Л. 4], принимая р , (фиг. 17-2) по данным табл. 17-3. Показатель политропы расширения можно принимать п для насыщенного пара среднюю величину п для перегретого пара можно выбрать по графику (фиг. 17-9). Политропу сжатия следует строить 3 точки с (фиг. 17-2), принимая величину по данным табл. 17-3, со средним показателем =1,1 -г 1,2. [c.713]

Н ,), давление окружающего воздуха рд, давление остаточных газов р , температура остаточных газов Т , температура воздуха в момент поступления в цилиндр Т , средний показатель политропы сжатия Пх, коэффициент выделения тепла при сгорании , степень повышения давления при сгорании X, средний показатель политропы расширения 2, коэффициент полноты индикаторной диаграммы механический к. п. д. 1) . [c.699]

Во время расширения происходит охлаждение газов и утечка их через неплотности, догорание топлива, имеет место также явление диссоциации газов. В связи с этим процесс расширения в действительном цикле протекает очень сложно. Зависимость давления газов в цилиндре от изменения объема по ходу поршня и средний показатель политропы расширения обычно оценивают на основании исследований экспериментальных индикаторных диаграмм различных двигателей. [c.120]

Сортность бензина есть показатель его детонационной стойкости на богатой смеси. Она численно равна сортности такого эталонного топлива, которое при испытании в стандартных условиях на режиме легкой детонации имеет одинаковое с испытуе.мым топливом значение среднего индикаторного давления. [c.483]

При испытании этих двигателей получены прекрасные показатели как в тепловом, так и в механическом отношении среднее индикаторное давление — 6 кг1см , механический коэффициент полезного действия т т = 0,882, среднее эффективное давление — 5,3 кг/см , расход топлива — 160 г/э. л. с.-час. [c.278]

В п. 16 было выяснено, что наивыгоднейщие показатели рабочего цикла (наименьшие значения максимальных величин давления и температуры при наименьшей быстроте нарастания давления и при одинаковых среднем индикаторном давлении и индикаторном к. п. д.) получаются при т , Ъ. Это значение т является также оптимальным с точки зрения наименьшей склонности топливной смеси к детонации. [c.186]

Для аналитического определения среднего индикаторного давления р/, соответствующего нескругленной диаграмме, при показателях политропы сжатия и расширения, соответственно равных П] и П2, на основании известных термодинамических соотношений могут быть предложены следующие зависимости [c.139]

Добавление кислорода к воздуху при зарядке цилиндра ускоряет сгорание топлива. При этом уменьшается общая продолжительность сгорания, а также улучшаются полнота сгорания и качество протекания рабочего процесса, что и приводит к повышению индикаторных показателей двигателя. Двигатель при этом допускает большую форсировку по оборотам и по среднему индикаторному давлению. Кроме того, добавление небольшой дозы ки-счорода сильно облегчает пуск двигателя. [c.178]

Для определения рс при проектировании последовательно строят процессы газообмена (впуска и выпуска), сжатия, сгорания и расширения по параметрам состояния рабочего тела конечных точек и получают теоретическую диаграмму (рис. 17.5). Затем находят среднее давление jOm, соответствующее этому условному процессу, а после внесения поправок получают среднее индикаторное давление pi действительного процесса поршневого двигателя. В теоретической диаграмме рабочего процесса поршневого двигателя внутреннего сгорания линия сжатия подчиняется политропному закону с постоянным средним показателем rii предполагается, что процесс сгорания идет при V = idem и р = idem у дизелей и V = idem у карбюраторных и газовых двигателей. Линия расширения подчиняется политропному закону с постоянным средним показателем Иг- Затраты [c.254]

Действительные индикаторные диаграммы отличаются от теоретических тем, что процесс сгорания отклоняется от линий V = idem и р = idem, начинается с некоторым опережением и протекает во времени выпускной клапан (в четырехтактных двигателях и двухтактных с прямоточной продувкой) или окна (в двухтактных двигателях) открываются с опережением, вследствие чего начальный процесс выпуска не соответствует линии V = = idem процессы сжатия и расщирения отклоняются от политроп со средними показателями п и пг. Перечисленные отклонения действительных диаграмм от теоретических приводят к тому, что площадь действительной диаграммы получается меньще и соответственно несколько меньше будет среднее индикаторное давление Pi. В термодинамическом расчете рабочего процесса указанные отклонения не могут быть определены, поэтому они учитываются на основе опытных данных путем введения коэффициента полноты индикаторной диаграммы ср [c.256]

Среднее индикаторное давление р для нескругленной расчетной диаграммы, ограниченной линиями сжатия и расширения, определяется по термодинамическим формулам работы расширения при постоянном давлении и работы политропических сжатия и расширения. На рис. 54 изображена схема расчетной нескругленной диаграммы для смешанного нормального цикла линии сжатия и расширения представляют собой политропы с некоторыми средними постоянными показателями и щ. [c.173]

В период разгона медленное уменьшение вязкости смазочного масла вследствие тепловой инерции деталей двигателя вызывает большие потери на трение но сравнению с установившимися режимами работы. Возрастают также насосные потери. Снижение среднего индикаторного давления, увеличение потерь на трение в совокупности с затратами мощности на повышение кинетической энергии движущихся масс системы двигатель — потребитель обусловливают уменьшение эффективных показателей двигателя в период разгона. Максимальное снижение крутящего момента наблюдается во время поворота дроссельной заслонки вследствие наибольшего отклонения процессов в системах двигателя от равновесного состояния (смесеобразования, нанолнения и т. д.). При максимальном открытии дроссельной заслонки в процессе дальнейшего разгона снижение крутящего момента менее значительно и в зависимости от углового ускорения коленчатого вала не достигает 30% величины, соответствующей установившимся режимам. [c.360]

В, Р, 8—диаметр цилиндра, площадь и ход одного поршня п—число циклов СПГГ 1 е— мощности СПГГ по газу я эффективная 8г> ёт— расходы воздуха, газа и топлива за один рабочий цикл Ок,Ог,От—расходы воздуха, газа и топлива за единицу времени п Пп— вес и масса одной поршневой группы Р, L — сила давления газов на поршень и работа этой силы Ср , Ср —удельные теплоемкости воздуха и газа при постоянном давлении 7 — удельный вес Ар — средний перепад давлений к — показатель адиабаты —степень сжатия в двигателе т —степень повышения давления а, — коэффициенты избытка воздуха для горения и продувки 1г. т. %—индикаторный к. п. д. двигателя, механический к. п. д. СПГГ и эффективный к. п. д. установки г—к. п. д. турбины 1к> Чо— к. п. д. и объемный коэффициент наполнения компрессора д, к, б—индексы, обозначающие цилиндр двигателя, компрессора и буфера п.х.,о.х.—индексы, обозначающие прямой и обратный ход [c.6]

Коэффициент избытка воздуха сх является важнейшим фактором, влияющим на экологические и экономические показатели газового двигателя. На рис. 1 показаны типичные характеристики изменения индикаторного КПД, среднего эффективного давления, концентраций окислов азота и углеводородов в продуктах сгорания от состава газовоздушной смеси [1, 2]. Начиная со значений а = 1,1-ь1,15 обеднение смеси приводит к непрерывному уменьшению концентраций окислов азота, которые при а > 2,0 могут составлять 2,0-5-2,5 г/кВт ч., что удовлетворяет очень жестким требованиям Европейских стандартов Еиго-5 и ТА-1ий. Однако эффективность процесса сгорания при этом ухудшается из-за нестабильности окислительных процессов в отдельных зонах камеры сгорания, что приводит, начиная с а >1,2, к росту концентрации несгоревших углеводородов. [c.4]

В этой точке давление будет больше атмосферного, так как для выпуска газов в цилиндре должен быть некоторый избыток давления над атмосфер-ным, необходимый для преодоления сопротивлений выпускных органов. При движении поршня к н.м.т. вначале будет происходить расширение остаточных газов по кривой 5-6 до тех пор, пока в цилиндре не наступит разрежение, достаточное для преодоления сопротивления впускных органов. Далее процесс наполнения цилиндра изобразится кривой 6-1. В про-цеосе сжатия по линии 1-2 рабочее тело отдает тепло через охлаждаемые стенки цилиндра и крышки. Поэтому действительный процесс сжатия протекает не по адиабате, а по политропе со средним значением показателя п= 1,35—1,38. В процессе сжатия имеют место течки рабочего тела через неплотности поршня. Процесс сгорания топлива происходит не мгновенно, а в течение некоторого промежутка времени и поэтому протекает не при постоянном объеме. Обычно воспламенение смеси производится немного раньше, чем поршень достигает в. м. т., и горение смеси продолжается на некоторой части хода поршня по направлению к валу. На индикаторной диаграмме процесс сгорания выразится линией 2-Z-3. [c.269]

Сущность метода заключается в измерении толщины листа индикаторным толщиномером типа ТН10-1 при давлении на образец не более 13 кПа. При проведении испытаний образец помещают в зазоре между плоскостями толщиномера и, плавно опуская измерительный стержень до соприкосновения с поверхностью образца, снимают показания с отсчетного устройства. Толщину каждого образца измеряют не менее чем в трех точках с точностью до 0,1 мм. При обработке результатов подсчитывают среднее арифметическое из всех полученных при испытании показателей толщины, которое не должно превышать 0,1 мм при толщине листа 0,5—-1,0 мм и 0,2 мм при толщине листа от 1,0—2,0 мм. Образцы изготавливают из сырой каландрованной резины размером 140X120 мм. Число образцов из каждой исследуемой пробы должно быть не менее пяти. [c.34]

Второй период характеризуется быстрым нарастанием давления и температуры (участок 3—4). В течение этого периода сгорает около 90 % рабочей смеси. Продолжительность его зависит от состава смеси, степени сжатия, момента зажигания, формы камеры сгорания, нагрузки и других факторов. Наибольшее давление на индикаторной диаграмме будет в точке 4. Опытами установлено, что полезная площадь индикаторной диаграммы, а следовательно, и полезная работа цикла будет наибольшей в случае, когда максимальное давление цикла Рг достигает при 10...15° п. к. в. после в. м. т. Скоростью нарастания давления в период видимого сгорания характеризуется жесткость работы двигателя. Среднее значение жесткости определяют отношением разности давлений в точках 3 и 4 индикаторной диаграммы к углу поворота коленчатого вала за это время (Ар1Аа). Для карбюраторных двигателей это отношение при нормальной работе двигателя равно 0,1... 0,2 МПа/град п. к. в. Если Ар/Аа < <0,1, то двигатель будет работать слишком мягко, сгорание топлива в значительной степени продолжается на линии расширения, что приведет к ухудшению мощностных и экономических показателей двигателя. При значениях Ар1Аа > 0,2 двигатель работает жестко, с заметными стуками. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...