Коэффициент полезного действия индикаторный

Коэффициент полезного действия индикаторный 62, 148 [c.581]

Коэффициент полезного действия индикаторный Отношение индикаторной работы, выраженной в единицах теплоты, к расчетной теплоте сгорания топлива, затраченного на получение этой работы [c.17]

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНДИКАТОРНОГО КОЭФФИЦИЕНТА ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ И СОСТАВЛЯЮЩИХ ТЕПЛОВОГО БАЛАНСА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.258]

Как известно, определение величины эффективного к. п. д. и составляющих теплового баланса для существующих двигателей не представляет больших затруднений. Для определения же индикаторного к. п. д. т а следовательно, и механического к. п. д. необходимо производить инди-цирование полости рабочего цилиндра, или же одним из известных способов определить величину механического к. и. д. г , или задаться ею. Инди-цирование полости цилиндра связано с необходимостью применения для высокооборотных двигателей относительно сложной аппаратуры при недостаточной точности получаемых результатов обработки снятых индикаторных диаграмм. Использование в дальнейших расчетах величины индикаторного к. п. д., полученной в результате индицирования полости цилиндра, дает, таким образом, лишь приближенные значения определяемых параметров. Поэтому в ряде случаев бывает целесообразным вместо индицирования задаваться приближенным значением механического или индикаторного коэффициента полезного действия. [c.258]

В основе предлагаемого метода лежит установленная нами аналитическая связь между индикаторным коэффициентом полезного действия т),-, термодинамическим коэффициентом полезного действия теоретического цикла т) , эффективным коэффициентом полезного действия т) и одной из составляющих теплового баланса — либо долей теплоты, перешедшей непосредственно в охлаждающую жидкость и масло либо долей теплоты выпускных газов q , т. е. % -= / (пл Ло Яш, Яг)- [c.258]

Мощностью называется работа, произведенная в одну секунду. Она измеряется в киловаттах (кВт). Различают индикаторную и эффективную мощности. Индикаторная мощность — мощность, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя. Мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя, называется эффективной. Она меньше индикаторной на величину механических потерь в двигателе (потери на трение, на привод агрегатов и механизмов). Величина этих потерь оценивается механическим коэффициентом полезного действия (КПД), представляющим собой отношение эффективной мощности двигателя к индикаторной. Для современных двигателей он равен 0,85...0,90. [c.22]

В обычных авиационных двигателях вводят внутренний индикаторный коэффициент полезного действия (к.п.д.), который представляет собой отношение индикаторной работы Ь ко всему затраченному теплу. [c.36]

Рабочее тело в идеальном цикле. Индикаторный коэффициент полезного действия двигателя. Процесс сгорания [c.156]

Влияние показателя к менее значительно, но все же с увеличением к щ увеличивается, а так как с увеличением избытка воздуха а показатель адиабаты для рабочей смеси возрастает, то выгоднее работать с бедными смесями. Бедной смесью называют смесь с большим а, а богатой, наоборот, с малым а. Следует отметить, что для очень бедных смесей получается меньшая мош ность, меньшее среднее индикаторное давление, а следовательно, для них надо ожидать меньшего механического коэффициента полезного действия, что следует из сказанного в 2, поэтому увеличение термического коэффициента полезного действия за счет а может и не отозваться на увеличении г]е. [c.182]

При построении предполагаемой индикаторной диаграммы двигателя должно получиться согласование между выбранным при расчете значением относительного коэффициента полезного действия и отношением полученной площади диаграммы к идеальной. Таким образом, имеется возможность до известной степени проверить правильность сделанного выбора. При этом нет надобности строить идеальную диаграмму, так как величина ее площади, пропорциональная идеальной работе за один период, может быть найдена и непосредственно. [c.184]

Здесь мы дадим способ определения индикаторного коэффициента полезного действия авиадвигателя при теоретическом составе рабочей смеси (а = 1). [c.234]

Работа Ь определится по индикаторному коэффициенту полезного действия щ [c.239]

Как мы покажем, коэффициент потерянного тепла Л имеет большое значение для расчета, и не коэффициент выделения тепла 6 определяет индикаторный коэффициент полезного действия. Умножая уравнение (25) на гПг и делая те же преобразования, как и при получении уравнения (18), найдем [c.240]

Это и будет уравнение теплового баланса. Величина АС/ найдется, как и раньше, по уравнению (19). Подсчитаем индикаторный коэффициент полезного действия, который по своему определению равен отношению теплового эквивалента индикаторной работы к затраченному теплу Но [c.240]

Исключим из уравнения (26) и уравнения (30) индикаторный коэффициент полезного действия 77 и величину Т3 по уравнению (32), тогда [c.242]

Индикаторный коэффициент полезного действия двигателя [c.248]

Мощность, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя, называется индикаторной, а мощность, получающаяся на коленчатом валу двигателя,— эффективной. Эффективная мощность меньше индикаторной на величину мощности, затрачиваемой на трение в двигателе и приведение в действие механизмов и систем двигателя. Отношение эффективной мощности к индикаторной называют механическим КПД (коэффициентом полезного действия). [c.75]

Величина эффективной мощности, развиваемой двигателем, зависит от его литража, числа оборотов коленчатого вала и среднего эффективного давления. Среднее эффективное давление равно среднему индикаторному давлению, умноженному на механический коэффициент полезного действия двигателя, учитывающий потери на трение и привод вспомогательных механизмов. [c.6]

Цель испытания — определение основных параметров, характеризующих работу компрессора производительности мощности, подводимой к валу распределения температур и давлений по ступеням сжатия коэффициентов полезного действия удельных расходов воды и смазывающих масел анализ работы компрессора по индикаторным диаграммам оценка показателей работы компрессорной установки и указание путей повышения ее экономичности. [c.86]

Индикаторный к. п. д. и индикаторный расход топлива. Индикаторным коэффициентом полезного действия называется отношение количества тепла, превращенного в индикаторную работу, ко всему количеству тепла, затраченному на получение этой работы, т. е. г],. = Ql/Q . Величина индикаторного к.п.д колеблется—для карбюраторных двигателей от 0,28 до 0,35, для быстроходных дизелей от 0,42 до 0,48, для газовых двигателей от 0,28 до 0,33. [c.22]

Отношение мощности эффективной к индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия (к. п. д.), который обозначается т) ,. [c.52]

Помимо коэффициентов полезного действия, экономичность двигателя оценивается удельным расходом топлива, показывающим, какое количество топлива расходуется в двигателе для получения в течение одного часа мощности в одну эффективную или одну индикаторную лошадиную силу. Удельный расход топлива на эффективную лошадиную силу в час равен [c.55]

Коэффициенты полезного действия двигателя. До сих пор рассмотренные рабочие процессы оценивались величиной их термического к. п. д. Однако для практической оценки двигателя нужно знать индикаторный и э4х )ективный к. п. д. [c.207]

Тепловой баланс (табл. 1) характеризует распределение тепла , выделяющегося при сгорании топлива в двигателе. Чем большее количество тепла затрачивается на индикаторную (т. е. полезную) работу, тем выше экономичность двигателя. Степень использования тепла на полезную работу оценивают эффективным коэффициентом полезного действия. Следовательно, эффективный коэффициент полезного действия есть отношение тепла, затраченного на полезную работу, ко всему теплу, полученному при сгорании топлива. [c.15]

Рабочий цикл двигателя характеризуется следующими показателями показателем удельной работы — средним индикаторным давлением показателем экономичности — индикаторным коэффициентом полезного действия показателями механической и динамической нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма — максимальным давлением рабочего тела и быстротой нарастания давления в процессе сгорания показателями термической нагрузки — максимальной I температурой газов и температурой газов в конце расширения показателями состояния рабочего тела в момент начала процесса выпуска (при одной и той же фазе опережения выпуска) — давлением и температурой газов. Кроме этого, в течение рабочего цикла непрерывно меняются давление и температура рабочего тела, чем определяется процесс теплоотдачи в стенки полости цилиндра. [c.5]

При правильном выборе исходных величин тепловой расчет по методу В. И. Гриневецкого дает удовлетворительное соответствие вычисленных значений среднего индикаторного давления и коэффициента полезного действия цикла значениям, определенным по индикаторной диаграмме. [c.7]

Отношение эффективной мощности к индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия двигателя его величина при полностью открытом дросселе и небольшом числе оборотов коленчатого вала составляет 0,8—0,9. При повышении числа оборотов механические потери возрастают, поэтому механический к. п. д. уменьшается. При холостом ходе механический к. п. д. равен нулю, так как вся индикаторная мощность затрачивается на преодоление трения в двигателе и вращение вспомогательных механизмов. [c.12]

Экономичность рабочего цикла характеризуется индикаторным коэффициентом полезного действия ц,.. [c.45]

Известно, что на индикаторный коэффициент полезного действия -г 1 влияет целый ряд факторов степень сжатия, форма камеры сгорания, размеры цилиндра, род применяемого топлива, состав горючей смеси и др. [c.45]

Кривые изменений коэффициентов полезного действия термического Г)/, индикаторного т] и относительного r g карбюраторного двигателя показаны на рис. 128, они подтверждают, что наибольшее сближение кривых т] и rii, характеризуемое максимальным значение.м iig, наблюдается при средних числах оборотов вала. [c.187]

Параметры рабочего процесса. Степень сжатия. Степень сжатия 8 является основным параметром, от которого зависит эффективность и экономичность работы двигателя. С увеличением степени сжатия (до известного предела) увеличиваются термический Ц1, индикаторный т - и эффективный Т1е коэффициенты полезного действия, среднее индикаторное рг и среднее эффективное р. давления, а также индикаторная /V, и эффективная Ме мощност двигателя. Степени сжатия современных отечественных карбюраторных автомобильных двигателей следующие [c.88]

Эффективная мощность двигателей с числом оборотов до 400 в минуту может быть определена но индикаторным диаграммам и механическому коэффициенту полезного действия двигателя. [c.107]

Индикаторная мощность, развиваемая двигателем, расходуется на создание полезной мощности Ме и преодоление сопротивлений на трение в подшипниках и поршневых кольцах, привод вспомогательных агрегатов, всасывание воздуха и выталкивание отработанных газов. Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивлений, называется мощностью трения и обозначается Мг. Мощность трения оценивается механическим коэффициентом полезного действия двигателя ум, определяемым по> формуле [c.114]

Отношение эффективной мощности к индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия, коэффициентом, оценивающим все механические потери в двигателе. [c.131]

Для оценки степени созершепства рабочего цикла двигателя и производства всевозможных расчетов, касающихся обслуживающих двигатель систем и агрегатов (охлаждения, наддува, выпуска и др.), необходимо знать величины коэффициентов полезного действия эффективного, индикаторного, механического и составляющих теплового баланса. [c.258]

Полученные здесь уравнения (6, 7, 8 и 9) показывают, что величина индикаторного коэффициента полезного действия т],- определяется однозначно, если известны значения термодинамического т) и эффективного т к. п. д. и доли потерь теплоты либо в охлаждающую жидкость и масло либо с выпускными газами q - Как известно, определение эффективного к. п. д. T]g и доли потерь теплоты в охлаждающую жидкость и масло и с выпускными газами q может ккал/кгТгр gypj, осуществлено [c.260]

В заключение мы можем сказать, что при постоянном составе смеси индикаторный коэффициент полезного действия правильно отрегулированной машины теоретически не зависит от наполнения ее, так как ту не зависит от 7 и Ti, точно так же r i не зависит от рода топлива, так как hg и гпгс у примерно одинаковы для всех топлив, и, наконец, r]i не зависит от внешнего давления, которое вообще в расчет не входит индикаторный коэффициент полезного действия определяется степенью сжатия и коэффициентом потерянного тепла. [c.243]

Считаем своим долгом отметить, что подобное положение давно было высказано проф. Рикардо, мы же старались подтвердить это теоретически и дать способ для расчета, не требующий угадывания значений щ (коэффициент наполнения), П2, и Ti, как это делалось до сих пор. С другой стороны, за основное уравнение расчета принималось до сих пор уравнение сгорания, тогда как, собственно говоря, только уравнение теплового баланса есть единственное вполне точное уравнение, справедливое для всякого процесса. Индикаторный коэффициент полезного действия может быть найден и без помощи уравнения сгорания, если известно П2 или, по крайней мере, границы, в которых меняется этот показатель. [c.243]

Отношение эффективной мощности к. индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия двигателя. Для современных двигателей он равен 0,85— 0,90. Э( )фективная мощность двигателя повышается е увеличением степени сжатия, коэффициента налолиения цилиндров, объема цилиндров, числа оборотов коленчатого вала. На величину эффективной мощности влияет работа системы питания и зажигания, а также тепловой режим двигателя. При работе двигателя на холостом ходу эффективная мощность равна О, так как вся индикаторная мощность затрачивается нз механическое трение и работу вспомогательных механизмов. С увеличением числа оборотов коленчатого вала эффективная мощность увеличивается, так как улучшается наполняемость цилиндров, увеличивается среднее индикаторное давление. Но это продолжается до определенного нредела. При дальнейшем увеличении оборотов коленчатого вала двигателя давление в цилиндре падает из-за ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью и резкого увеличения трения между деталями двигателя. [c.7]

При испытании этих двигателей получены прекрасные показатели как в тепловом, так и в механическом отношении среднее индикаторное давление — 6 кг1см , механический коэффициент полезного действия т т = 0,882, среднее эффективное давление — 5,3 кг/см , расход топлива — 160 г/э. л. с.-час. [c.278]

Камеры сгорания с подвесными клапанами по сравнению с Г-образными камерами имеют при данном объеме наименьшую поверхность, что обусловотивает меньшие потери тепла через стенки в систему охлаждения и увеличение индикаторного коэффициента полезного действия двигателя. Малые линейные размеры камер дают короткие пути горения смеси, вследствие чего такие камеры благоприятны для применения повышенных степеней сжатия. В этом отношении наиболее рациональной является сферическая (схема в, фиг. 109) или близкая к ней форма камеры сгорания. В такой камере впускные клапаны могут быть сделаны достаточно больших размеров, что увеличивает наполне- [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...