Обработка индикаторной диаграммы

Вследствие наличия в цилиндрах двухтактных двигателей продувочных окон из всего рабочего объема цилиндра Vh при сжатии и расширении рабочего тела используется лишь часть этого объема, равная V (рис. 9.10). Другая часть объема, равная Vh—Vh, называется потерянным объемом. Если доля потерянного объема для исследуемого двигателя неизвестна, то объем Vh можно определить подбором (см. ниже обработку индикаторной диаграммы). Тогда действительная степень сжатия определится соотношением [c.118]

Среднее индикаторное давление принято относить к полному рабочему объему цилиндров Vh как в четырехтактных, так и в двухтактных двигателях. При графическом определении среднего индикаторного давления, как это сделано в работе ТД-7, трудно обеспечить необходимую точность и, кроме того, для расчета требуется много времени, в связи с чем целесообразно применить другой, графоаналитический метод, основанный на приближенном вычислении интеграла Ьщ = j)pdV. Этот метод определения Pi позволяет использовать ЭВМ при обработке индикаторной диаграммы. При наличии соответствующей аппаратуры сигнал, получаемый от электрического датчика давления, вводится непосредственно в ЭВМ. [c.120]

Практически при обработке индикаторных диаграмм среднее индикаторное давление Pi (рис. 34-14) получают как высоту построенного на основании Vh прямоугольника, площадь которого равновелика полезной площади индикаторной диаграммы (скругленной и уменьшенной на величину, соответствующую потерям насосных ходов). [c.433]

Под средним индикаторным давлением p двигателей принимается такое условное, постоянное по величине, давление, которое, действуя на поршень как некоторое избыточное давление в течение только одного хода, совершает работу, равную работе газов в цилиндре за один рабочий цикл. На практике при обработке индикаторных диаграмм определение среднего индикаторного давления Pi производится по средней высоте полезной площади диаграммы. Эта средняя высота будет являться высотой прямоугольника, имеющего длину, равную ходу поршня в масштабе индикаторной диаграммы, и по площади равновеликого полезной ее площади,т.е. [c.311]

В последней главе подробно описаны методика и аппаратура точного индицирования, записи, тарировки и обработки индикаторных диаграмм, применяемые в Лаборатории двигателей АН СССР. [c.3]

Некоторые данные, определяемые обработкой индикаторных диаграмм, можно получить более простыми средствами. В первую очередь это относится к основным конечным показателям рабочего процесса рл т] . Вместо индикаторных диаграмм для определения этих основных показателей с некоторыми допустимыми для практики приближениями можно использовать данные тормозных испытаний при нормальной работе двигателя и его прокрутке. [c.23]

Фиг. 126. Схема обработки индикаторной диаграммы для получения тарировочной характеристики катодно-луче-вого индикатора

Фиг. 128. Схема обработки индикаторной диаграммы

Обработка индикаторной диаграммы [c.185]

Обработка индикаторной диаграммы сводится к определению значений давления и углов поворота коленчатого вала от в. м. т. в нескольких характерных точках, используя которые можно провести весь дальнейший обсчет индикаторной диаграммы построить характеристику активного тепловыделения, определить рабочую плош,адь и т. п. [c.185]

В табл. 13 приведены все величины, подлежащие определению при обработке индикаторной диаграммы. [c.185]

Таким образом, первичная обработка индикаторной диаграммы сводится к определению на ряде участков линейных размеров диаграммы по высоте и длине. [c.185]

Для обработки индикаторных диаграмм использовался диаграмм-проектор, схематически изображенный на фиг. 129. [c.185]

Последнее значительно ускоряет процесс обработки индикаторной диаграммы, поскольку устраняет необходимость перерисовки диаграммы на миллиметровую бумагу. [c.187]

Рассматривая методику обработки индикаторной диаграммы, необходимо особо остановиться на 1) определении точки начала видимого сгорания, 2) определении точки максимальной температуры цикла и 3) определении давления в конце расширения. [c.187]

Типовая форма обработки индикаторной диаграммы [c.188]

При обработке индикаторных диаграмм, подобных представленной на рис. 6, анализируют величины индикаторного к. п. д., среднего индикаторного давления, показателей политроп сжатия и расширения, температур в отдельные моменты цикла и строят энтропийную диаграмму и кривую сообщения тепла рабочему телу. [c.182]

Интересно отметить, что при увеличении степени наддува дизеля продолжительность сгорания уменьшается, а показатель характера сгорания т увеличивается. Последним фактом можно объяснить, почему с повышением степени наддува работа дизеля делается более мягкой. Были проведены подробные исследования [8] динамики процесса сгорания в двигателях разных типов, в частности, быстроходного автомобильного дизеля со струйным смесеобразованием (Л =65 л. с. п=1600 об/мин). Исследование динамики процесса сгорания производилось при работе двигателя по различным характеристикам — внешней, нагрузочной, по углу опережения впрыскивания, а также при работе на различных сортах топлива. По всем режимам определялись, характеристики выгорания путем соответствующей обработки индикаторных диаграмм. [c.60]

Чем же вызвано, что характер сгорания в рассмотренных и, очевидно, во многих других двигателях далек от оптимального Зтб можно объяснить тем, что показатель характера сгорания т не обнаруживается непосредственным измерением. Только термодинамическая обработка индикаторной диаграммы с последующим анализом характеристики выгорания [65, 102] (см. также п. 5) или непосредственное специальное исследование индикаторной диаграммы [66] (см. также главу седьмую) приводит к определению параметра т. Фактическая же причина больших значений т в двигателях состоит в каком-то общем недостатке в организации процесса сгорания. Дело конструкторов, исследователей и экспериментаторов — улучшить процесс сгорания в указанном направлении. [c.170]

Очевидно, что должен быть разработан единый метод обработки индикаторных диаграмм, основанный на одних и тех же теоретических предпосылках. В этом случае результаты исследований, проведенных разными экспериментаторами, будет легче сравнивать между собой. Кроме того, накопление опытных фактов будет более эффективным и обеспечит направленное совершенствование процессов сгорания в двигателях и, с другой стороны, будет стимулировать развитие теории. [c.221]

Однако этим не исчерпываются сведения, которые можно получить на основании анализа данных индикаторной диаграммы. Специальной обработкой индикаторной диаграммы выявляется так называемая характеристика тепловыделения, по которой можно судить о динамике процесса сгорания, т. е. о развертывании процесса сгорания во времени и о тепловых потерях в течение процесса сгорания. Характеристика тепловыделения является одной из существенных сторон процесса сгорания в двигателях. В полном соответствии с положением о том, что сущность процессов не выступает на поверхности, а скрыта от прямого наблюдения, характеристика тепловыделения не может быть получена непосредственно из индикаторной диаграммы. Она получается только в результате математической обработки данных диаграммы с использованием основных законов термодинамики и механики. Поэтому характеристика тепловыделения является трудно определяемым показателем работы двигателя. Зато выявление этой характеристики означает более глубокую ступень исследования и совершенно необходимо для улучшения рабочего цикла двигателя. [c.222]

В данной главе приводятся два метода определения параметров процесса сгорания. На примере обработки индикаторной диаграммы карбюраторного двигателя с последующим проверочным расчетом доказывается удовлетворительность предлагаемой методики. Специальное исследование показывает, что при изменении угла опережения зажигания можно рассматривать параметры процесса сгорания практически как неизменяющиеся величины. [c.223]

Для оценки моторных качеств природного газа представляют интерес данные, полученные в результате обработки индикаторны. диаграмм. [c.280]

Индикаторной называют мощность, развиваемую газами в цилиндрах двигателя. Обычно ее определяют путем обработки индикаторных диаграмм, полученных при испытании двигателя. [c.141]

Снятие и обработка индикаторных диаграмм компрессора и определение мощности, потребляемой компрессором [c.67]

Как и предполагалось ранее, камеры сгорания различной геометрии имеют большой разброс по скорости тепловыделения, что видно из представленных на рис. 15 данных, полученных в результате обработки индикаторных диаграмм рабочего процесса с а = 1,5 и частотой 1 200 мин для моментов времени, соответствующих характерным этапам [c.18]

Зависимость величины проницаемости от метода обработки индикаторной диаграммы. В практике гидродинамических исследований скважин большое значение имеет этап идентификации индикаторных кривых, т.е. определение типов флюида и коллектора, а также закона притока флюида в скважину. Для примера рассмотрим, как изменение аппроксимации одних и тех же экспериментальных данных разными уравнениями притока приводит к значительному различию в значениях определяемой проницаемости (рис. 3.12). [c.40]

Зависимость величины проницаемости от метода обработки индикаторной диаграммы. [c.49]

По результатам обработки индикаторной диаграммы строятся таблицы значений х, у, z, выражающих в миллиметрах значения угла поворота вала и соответствующие им объемы и давления. Масштаб давления гпр (кПа/мм) определяется по та-рировочным линиям на диаграмме. [c.121]

На практике pi определяется путём обработки индикаторных диаграмм по средней высоте полезной площади диаграммы. Эта средняя высота язляется высотой прямоугольника, имеющего длину, равную ходу поршня в масштабе диаграммы, и площадь, равную полезной площади диаграммы за цикл. [c.14]

Предположим, что при определении допущена ошибка всего лишь в 0,2 кг1см , что вполне возможно при самом точном индицировании и тщательной обработке индикаторной диаграммы. [c.94]

Данные о теплоемкостях взяты из таблиц М. П. Вукаловича и др. [15]. Эти таблицы, а также составленные по ним уравнения, приведены в приложении 3. Методику построения характеристики тепловыделения покажем на примере обработки индикаторной диаграммы двигателя ГАЗ-21, приведенной на фиг. 65. [c.94]

К сожалению, как уже упоминалось, для широкого пользования описан-ньйм методом при расчетах не накоплено достаточного количества опытных данных о параметрах тепловыделения. Предоставление в распоряжение исследователей и конструкторов возможности использовать данные о тепловыделении при анализе и расчете рабочего процесса должно стимулировать их накопление, тем более, что эти данные получаются непосредственным замером или несложной обработкой индикаторных диаграмм. [c.126]

M а Ц. Методика обработки индикаторных диаграмм, В сб. ЦНИДИ, № 32 Двигатели внутреннего сгорания , ГИНТИ, 1958. [c.196]

В числе параметров СПГГ имеется достаточно большая группа параметров, точное определение которых затруднительно даже при весьма тщательной постановке эксперимента. К ним относится ряд величин, получаемых в результате обработки индикаторных диаграмм, составляющих баланса работ и теплового баланса, исследования результатов газового анализа. [c.203]

Интегральная функция закона сгорания или кривая активного тепловыделения Х1 = / (ф) может быть получена непосредственно из обработки индикаторной диаграммы, которая должна быть снята с двигателя с возможно большей точностью. В технической литературе имеется ряд методов обработки диаграмм для получения кривых xi = f (ф). Один из наиболее простых методов, впервые предложенный Н. В. Иноземцевым [10], базируется на использовании первого закона термодинамики количество тепла, выделяющегося при сгорании за элемент времени, равно [c.58]

И. А. Плешанов [53] провел на одноцилиндровой установке исследование процесса сгорания в цилиндре авиационного двигателя М-17 (0=160 мм 5=190 лш п=1600 об/мин. степень сжатия г=6,35 угол опережения зажигания 6=25°). При исследовании переменным параметром являлся коэффициент избытка воздуха а. Характеристики процесса выгорания были выявлены обработкой индикаторных диаграмм. [c.67]

Массовая доля выгоревшего топлива определялась обработкой индикаторных диаграмм на основе методики, предложенной G.M. Rassweiler и L. Withrow [22]. На рис. 47 показано время выгорания первых 10 % топлива (время появления полностью развитого турбулентного фронта пламени). Выгорание последующих 10-90 % топлива уже целиком происходит в условиях распространения турбулентного пламени. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...