Мощность дизеля индикаторная

Мощностной ряд дизелей 310, 311 Мощность дизеля индикаторная 13 [c.381]

Основной характеристикой любого дизеля является его мощность. Что же такое мощность дизеля Различают индикаторную, эффективную и номинальную мощность. [c.101]

Индикаторной мощностью дизеля iV называется мощность, соответствующая индикаторной работе, определяемой по индикаторной диаграмме без учета потерь на трение. Индикаторная мощность самая большая, она существует только внутри цилиндра. Эта мощность частично расходуется на преодоление трения в механизмах двигателя и подшипниках. За счет ее приводится в движение вспомогательное оборудование дизеля. [c.101]

В точке е открываются выпускные клапаны и отработавшие газы выталкиваются в газовую турбину (при давлении р ), а затем выбрасываются в атмосферу. Таким образом, линия выпуска газа из цилиндра расположена выше атмосферной и ниже линии наполнения. В четырехтактных двигателях энергии отработавших газов вполне достаточно, чтобы нагнетатель сжимал воздух до давления рк, более высокого, чем р,. В результате наддува площадь индикаторной диаграммы, а следовательно, и мощность дизеля значительно возрастают. [c.62]

Различают индикаторную мощность NI, получаемую в цилиндрах дизеля, и эффективную мощность N , реализуемую на коленчатом валу дизеля. В технической документации, которая составляется на каждый двигатель заводом-изготовителем, указывается номинальная мощность дизеля Л ен- [c.69]

Индикаторная мощность дизеля. Зная площадь поршня [c.69]

Механический к. п. д. дизеля, определяемый как отношение эффективной мощности к индикаторной, характеризует величину механических и гидравлических потерь в трущихся частях двигателя, а также затрату мощности на привод вспомогательных механизмов дизеля (топливные, водяные, масляные насосы, механизм газораспределения и др.) он зависит от конструкции и качества сборки машины и при номинальной мощности принимает значения от 0,75 до 0,9. Графическая зависимость механического к. п. д. дизеля от нагрузки представлена на рис. 26. [c.70]

Регулировка нагрузки по цилиндрам. Показателями равномерного распределения нагрузки по цилиндрам дизеля служат одинаковые температуры отработавших газов и давления сгорания топлива в цилиндрах. 2 и параметры (см. табл. 13) определяют на режиме максимальной приведенной мощности дизеля при температуре выходящей из него воды 60—75° С. Температуру отработавших газов измеряют пирометрической установкой (термопарами, вмонтированными в выпускные патрубки каждого цилиндра), а давление сгорания — максиметром, прикрепляемым к индикаторному крану. Температуру отработавших газов регулируют изменением количества подаваемого топлива насосом. При этом запрещается спиливать или передвигать упор, установленный на рейке насоса при определении его производительности на стенде (см. 45). [c.432]

Регулировка нагрузки по цилиндрам. Показателями равномерного распределения нагрузки по цилиндрам дизеля служат одинаковые температуры отработавших газов и давления сгорания топлива в цилиндрах. и параметры определяют на режиме максимальной приведенной мощности дизеля при температуре выходящей из него воды 60— 75 С. Температуру отработавших газов измеряют пирометрической установкой (термопарами, вмонтированными в выпускные патрубки каждого цилиндра), а давление сгорания — максиметром, прикрепляемым к индикаторному крану. [c.308]

Температурные напряжения в большей степени снижают моторесурс двигателя, чем напряжения от давления. Это обстоятельство позволяет увеличить литровую мощность дизеля за счет наддува при сохранении температурного режима рабочего цикла и его моторесурса. Применение наддува позволяет резко увеличить среднее эф ктивное давление в цилиндре без ухудшения эксплуатационных свойств двигателя. Среднее индикаторное давление дизеля с наддувом может быть найдено следующим образом. [c.48]

Примерные значения индикаторного, механического и эффективного к. п. д. при номинальной мощности дизеля приведены в табл. 12-2 (в зависимости от мощности и конструкции). [c.401]

Мощность дизеля можно определить по индикаторной диаграмме. [c.143]

Индикаторная мощность дизеля определяется по формуле [c.143]

Штриховое продолжение внешней характеристики вправо от точки А является условным, оно показывает возможный характер этой зависимости при п> п ом. Однако по этой части характеристики дизель не может и не должен работать по двум причинам. Во-первых, его конструкция по прочности и долговечности рассчитана из условия л акс = ом. Во-вторых, эффективность рабочего процесса при п> п ом оказывается низкой и неприемлемой по экономическим соображениям. Дело в том, что с увеличением п резко возрастает мощность механических потерь составляющие которой пропорциональны второй и третьей степеням п. Поэтому быстро наступает момент, когда механические потери сравняются по величине с индикаторной мощностью дизеля. Эффективная мощность дизеля —Л/ при [c.77]

Индикаторная мощность дизеля — это мощность, получаемая внутри цилиндра, часть из которой расходуется на преодоление механических потерь в двигателе и не может быть получена иа коленчатом валу. Эффективная мощность дизеля — это мощность на валу, измеряемая механическим нли электрическим тормозом н представляющая собой полезную мощность. [c.86]

Для четырехтактных дизелей в уравнение (23) должна быть внесена поправка на относительную величину насосных потерь, поскольку теплота, эквивалентная работе насосных потерь, не входит в индикаторную мощность дизеля. [c.21]

Правильность регулировки цилиндров определяется средним индикаторным давлением. Средняя по цилиндрам индикаторная мощность дизеля дает возможность определить мощность, затрачиваемую на механические потери, механический к. п. д. дизеля, и, главное, среднее значение механических потерь. Как распределение индикаторной мощности по цилиндрам, так и сама по себе величина механических потерь (особенно в виде среднего давления) являются важными показателями резервов снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя в целом. [c.325]

При работе карбюраторных двигателей с номинальной мощностью индикаторный КПД т ( = 0,25 0,37 газовых двигателей р, = 0,28 ч-0,35 дизелей т = 0,39 4-0,55 и выше. [c.246]

Таким образом, действительные индикаторные диаграммы (см. рис. 66) существенно отличаются от теоретических. В карбюраторных двигателях процесс сгорания происходит при переменном объеме, в связи с этим максимальное давление сгорания меньше, чем в теоретическом цикле. Индикаторная диаграмма имеет плавные очертания у верхней и нижней мертвых точек вследствие опережения зажигания, предварения открытия и запаздывания закрытия клапанов двигателя. В индикаторной диаграмме четырехтактного дизеля процесс сгорания топлива происходит при переменном давлении и, следовательно, мощность действительного двигателя ниже, чем теоретического. [c.161]

Определённая часть индикаторной мощности двигателя тратится на преодоление сил трения в двигателе и на приведение в действие ряда его вспомогательных механизмов (водяная и масляная помпы, динамо или магнето, вентилятор, топливный насос в дизеле, топливоподкачивающая помпа, компрессор — в стационарных дизелях, нагнетатель и пр.). [c.15]

Особенностью существующих ДПЗ является непрерывное снижение индикаторного к.п.д. по мере уменьшения нагрузки, связанное с необходимостью обогащения заряда при количественном регулировании мощности путем дросселирования. В итоге, с уменьшением нагрузки резко ухудшается экономика двигателя. Необходимо обеспечить в ДПЗ повышение индикаторного к.п.д. двигателя с уменьшением нагрузки в дизеле, что связано с качественным регулированием двигателя и требует коренного расширения средних концентрационных пределов поджигания (главным образом, обеднения). Расширение пределов эффективного обеднения возможно несколькими путями [c.164]

У дизеля качественное регулирование мощности обусловливает некоторое увеличение индикаторного к. п. д. при уменьшении нагрузки, а у бензинового двигателя невозможность вести качественное регулирование больше а = 1,25-1,35, что соответствует 80-85% нагрузки, и необходимость прибегать к дросселированию приводят к падению по мере снижения мощности двигателя. Иными словами, у дизеля с уменьшением нагрузки индикаторный к. п. д. возрастает, а у бензинового двигателя падает. [c.363]

Если устранить обе эти причины, т. е. добиться, чтобы индикаторный к. п. д. бензиновой машины при уменьшении мощности сохранялся хотя бы постоянным, а насосные потери не увеличивались, то экономичность бензинового двигателя будет отличаться от экономичности дизеля на всех нагрузках так же мало, как и на полных мощностях. [c.363]

Если ввести коэффициент тактности 2, где для двигателей двухтактных простого действия 2 = 1, а для четырехтактных г = и обозначить число цилиндров через г, то выражение для агрегатной мощности (индикаторной iVг и эффективной Ne) для дизелей четырех- или двухтактного простого действия [c.76]

При расположении клапанов в головке цилиндра они называются верхними, или подвесными. Верхние клапаны дают возможность получить компактную камеру сгорания цилиндрической, конической или сферической формы, благоприятной для смесеобразования и сгорания топлива. Меньшая поверхность камеры обусловливает также уменьшение тепловых потерь через стенки, а следовательно, увеличение индикаторного КПД. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала, или через промежуточные детали в виде толкателей, штанг, коромысел, траверс. Расположение распределительного вала при этом может быть как верхнее, так и нижнее. Наличие тех или иных деталей механизма привода зависит от расположения распределительного вала и числа клапанов. Верхнее расположение клапанов типично для всех дизелей. В современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия также преобладают подвесные клапаны, обеспечивающие получение большей мощности при высокой быстроходности, [c.99]

Индикаторная мощность и соответствующий ей удельный расход топлива определяют основные индикаторные показатели двигателя. Эти показатели при полной нагрузке карбюраторных двигателей и дизелей не остаются постоянными, существенно изменяясь по мере изменения скоростей поршня пли чисел оборотов. [c.143]

Однако среднее индикаторное давление карбюраторных двигателей и дизелей, работающих с полной нагрузкой, не остается постоянным на разных числах оборотов, а изменяется (см. 54) так, как это показано сплошной кривой 1 2 3 4 5. Этой кривой среднего индикаторного давления соответствует кривая 12345 индикаторной мощности (рис. 91). [c.144]

Соответственно падает и мощность дизеля генератора газа. Расчеты, выполненные для СПГГ ЦНИИ МПС, показывают, что при увеличении коэффициента -ф от 0,2 до 0,5 число циклов снижается на 15%, среднее индикаторное давление — на 38%, литровая мощность—на 45%- [c.102]

Однако с таким способом регулирования связано значительное снижение условной литровой мощности СПГГ, так как с увеличением г ) уменьшается доля полезного хода и, следовательно, снижаются среднее индикаторное давление и индикаторная мощность дизеля. Кроме того, при уменьшении таким путем мощности установки до 25% давление в продувочном ресивере снижается настолько, что это неизбежно приводит к ограничению использования продувочного воздуха для поддержания давления в цилиндрах буферов. [c.164]

Тяговые характеристики тепловозов построены для расчетных атмосферных условий. Отклонение температуры воздуха и атмосферного давления от прийятых норм вызывает изменение весового заряда воздухом цилиндров, среднего индикаторного давления и мощности дизеля. В таких случаях ПТР предусматривают перестройку тяговой характеристики по формуле [c.210]

В блоке дизеля вертикально в ряд установлены десять втулок цилйн-дров 34. В каждой из них расположено по два встречно движущихся поршня — верхний 33 и нижний 36. В верхней части втулки цилиндра имеются впускные окна, через которые воздух поступает в цилиндр, в 1ижней части расположены выпускные окна, через которые отработавшие в цилиндре газы поступают в выпускной коллектор, в три отверстия в средней части втулки установлены с помощью соответствующих адаптеров — две форсунки 13 и индикаторный кран В верхней части блока в коренных подшипниках 31 уложен верхний коленчатый вал /5, а в коренных подшипниках 37 — нижний коленчатый вал 23. Коленчатые валы между собой связаны вертикальной передачей 16. Нижний вал при вращении опережает верхний коленчатый вал на 12 ° Эта связь, кроме синхронизации движения поршней, позволяет передавать до 30% мощности от верхнего коленчатого вала нижнему Установленное опережение нижнего вала обеспечивает соответствующее запаздывание закрытия впускных окон относи-тельно выпускных, чем достигается дозарядка дизеля свежим воздухом. От нижнего коленчатого вала вся мощность дизеля передается генератору. В нижней части блока по обе стороны расположены герметично закрывающиеся смотровые люки 28, причем пять левых люков и люк закрытия отсека вертикальной передачи имеют предохранительные клапаны, которые в случае повышения давления в картере свыше 0,05 МПа открываются. В передней верхней части блока дизеля на специальном кронштейне установлены два турбокомпрессора 7, к которым от выпускных коллекторов через выпускные патрубки 4 и компенсаторы 6 направляются выпускные газы. Отработавшие в турбокомпрессорах газы удаляются через выпускные трубы тепловоза. [c.8]

Для четырехтактных дизелей снижение отношения рв/ртср приводит к увеличению насосных потерь, снижению коэффициента наполнения и при сохранении постоянной мощности дизеля к резкому падению коэффициента избытка воздуха. Таким образом, происходящее по] мере уменьшения Рз/Ртср увеличение удельного эффективного расхода топлива или падение эффективного к. п. д.—это результат как снижения механического к. п. д., так и индикаторного к. п. д. [c.267]

Процесс сгорания в дизеле Д50 начинается за 9° поворота кривошипа до в.м.т., т. е. период задержки самовоспламенения составляет примерно 1Г угла поворота кривошипа. Как видно из приводимых в табл. 24 данных, дизель Д50 имел относительно низкий индикаторный к.п.д. т] = 0,41. Повышение мощности дизелей ПДШ с 736 до 880 кВт увеличением эффективности газотурбинного наддува и введением промежуточного охлаждения воздуха приводит к росту механического к.п.д. при незначительном повышении индикаторного к.п.д. Существенное уменьшение расхода топлива до 225 г/(кВт-ч) в дизеле было достигнуто благодаря применению турбокомпрессоров типа ТКЗО, имеющих более высокий общий к. п. д. (0,56 вместо 0,45 у устанавливаемого ранее), а также модернизации топливной аппаратуры, улучшивших процессы смесеобразования и сгорания. При этом максимальное давление сгорания возрастает до = 6,8 7,0 МПа. Имеется возможность дальнейшего повышения мощности дизеля ПДШ. Все новые узлы дизелей ПДШ взаимозаменяемы с соответствующими узлами дизеля Д50, что обеспечивает возможность модернизации действующего парка дизелей типа Д50. Дизели K6S310DR модернизированы до мощности 1100 кВт при 775 об/мин. В табл. 25 даны фазы газораспределения этих дизелей. [c.284]

Удельные расходы топлива [в кгДкВт-ч)] при работе на номинальной мощности изменяются примерно в следующих пределах = 0,240- 0,340 и = 0,2704-0,355 для карбюраторных двигателей = 0,150- 0,218 и ge = = 0,160-г 0,285 для дизелей. Теплота сгорания газообразных топлив колеблется в щироких пределах в зависимости от их состава. Поэтому удельные ин-дика,торный и эффективный расходы газового топлива не показательны, и вместо них обычно пользуются удельными индикаторным q и эффективным qe расходами теплоты ориентировочно <7, = 82004-9900 кДжДкВт ч), <7 ==9900 4-4-12000 кДжДкВт ч). [c.247]

Определить индикаторную мощность шестицилиндрового четырехтактного дизеля 6ЧН15/18, имеющего диаметр цилиндра 150 мм и ход поршня 180 мм, работающего с. частотой вращения вала 1500 об/мин. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма площадью 2000 мм при масштабе давлений 12 мм/МПа, Длина индикаторной лиагпяммы 180 мм. [c.185]

Величина среднего индикаторного давления Рг (кПсм ) для номинальных мощности и числа оборотов зависит от степени совершенства осуществления рабочего цикла и составляет у дизелей без наддува [c.74]

По этой причине полное сгорание топлива в дизелях на режи-1ах полной мощности возможно лишь при значительном среднем начении коэффициента избытка воздуха а = 1,3—1,7. Этим бъясняется меньшее значение среднего индикаторного давления литровой мощности у дизелей по сравнению с карбюраторными вигателями. [c.191]

Определить индикаторную мощность шестицилиндрового четырехтактного дизеля 6ЧН 16/18, имеющего диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 180 мм, работающего с частотой вращения вала 1 600 об1мин. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма площадью 2 000 мм цри масштабе давлений 1,2 мм1бар. Длина индикаторной диаграммы Л 80 мм. [c.125]

Вопрос о влиянии индикаторного к. п. д. дизеля СПГГ на экономические показатели установки в целом уже затрагивался в гл. П. Там было выяснено, что при постоянной общей степени сжатия ео с увеличением степени сжатия компрессора Ек адиабатный к. п. д. и мощность установки растут, а индикаторный к. п. д. дизеля СПГГ падает (см. фиг. 35). Однако отсюда не следует, что улучшение индикаторного процесса не ведет к повышению экономичности установки. [c.88]

Важно также отметить, что адиабатный к. п. д. СПГГ и индикаторный к. п. д. его дизеля изменяются в противоположных направлениях. Это можно объяснить тем, что с У-меньшением мощности установки растут коэффициенты избытка воздуха а и ао и ПО [c.110]

Относительное изменение среднего индикаторного давления с нагрузкой дизеля СПГГ меньше, чем в обычном дизеле. Это объясняется тем, что при уменьшении мощности установки СПГГ-ГТ снижается не только индикаторная работа, но и ход блока поршней. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...