Система кольцевых диффузоров

Исследовались, в частности, системы кольцевых диффузоров [75, 761. Из всех предложенных в работе [1341 вариантов диффузоров наиболее эффективным оказался тройной диффузор при следующих параметрах (рис. 10.23, а) внутренний диффузор I при = Ю,5 щ = 60° [c.284]

Секция электрофильтра 61 Сетка 10, 12, 32, 33, 77, 99, 130, 134 Сечение 10, 49, 50, 76, 161 Система кольцевых диффузоров 283 [c.348]

На средних нагрузках (рис. 59) двигателя горючая смесь обедненного состава приготовляется главными дозирующими системами с пневматическим торможением поступления топлива С увеличением открытия дросселей разрежение в малых дис узорах вызывает поступление топлива из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры, жиклеры полной мощности и эмульсионные каналы в кольцевые щели малых диффузоров. При движении топлива в эмульсионных каналах к нему подмешивается воздух из воздушных жиклеров и систем холостого хода, вследствие чего образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение у жиклеров полной мощности. Этим и достигается необходимый обедненный состав смеси на средних нагрузках двигателя [c.98]

При пуске холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 11 и дроссель 30. Под действием разности давлений над заслонками и под ними из кольцевых щелей малых диффузоров 5 и из отверстий 27 и 28 системы холостого хода поступает топливо, что обеспечивает приготовление богатой горючей смеси. [c.33]

При средних нагрузках на двигатель смесь образуется главным дозирующим устройством. С увеличением открытия дросселя разрежение в малых диффузорах возрастает. Начинается истечение топлива из кольцевых щелей 6 малых диффузоров. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 34, топливные каналы 55, 31 и жиклеры 5 полной мощности поступает в кольцевые щели малых диффузоров. На пути к кольцевым щелям оно смешивается с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 4. Это торможение топлива, смешивание его в распылителе с воздухом, а также уменьшение подачи эмульсии системой холостого хода по мере открытия дросселя обеспечивает приготовление экономичной смеси на средних нагрузках. [c.33]

В состав главной дозирующей системы входят главный топливный жиклер 34, каналы 33 и 31, жиклер 3 полной мощности, воздушный жиклер 4 и распылитель 6, представляющий собой кольцевую щель во внутреннем диффузоре. [c.43]

Рекомендации по конструированию некоторых элементов установки. При расчете и конструировании эжектора надо обратить внимание на размер кольцевого сечения между соплом и приемником диффузоров, так как с уменьшением кольцевого сечения значительно снижается скорость циркуляции газа в системе. [c.125]

При пуска двигателя, когда воздушная заслонка 8 закрыта, одновременно при помощи рычагов и тяг, соединяющих заслонку с валиком дросселей, немного приоткрываются оба дросселя 19. Большое разрежение в смесительных камерах обеспечивает вытекание топлива из кольцевых щелей малых диффузоров 6 и эмульсии из отверстий 23 и 24 системы холостого хода. Горючая смесь при зтом очень богатая. [c.136]

У карбюратора К-88 двигателя ЗИЛ-130 (рис. 36) каждая смесительная камера приготовляет смесь для четырех цилиндров. Пуск холодного двигателя обеспечивается прикрытием воздушной заслонки 12 и обогащением смеси с помощью ускорительного насоса 23. Дроссельные заслонки при пуске слегка приоткрыты, поэтому в смесительных камерах создается большое разрежение, под действием которого топливо вытекает из кольцевых щелей малых диффузоров 7, а эмульсия — из отверстий 26 системы холостого хода. [c.65]

При пуске и прогреве холодного двигате-л я закрывают воздушную заслонку 16. Одновременно с помощью рычагов и тяг, соединяющих воздушную заслонку с валиком дроссельных заслонок, немного открываются дроссельные заслонки 30. В смесительных камерах создается большое разрежение. В результате будет подаваться большое количество топлива из кольцевых щелей малых диффузоров 10 и эмульсия из отверстий 32 и 33 системы холостого хода. [c.72]

Переход от холостого хода к малым и средним нагрузкам осуществляется увеличением открытия дроссельных заслонок. Система холостого хода плавно уменьшает подачу эмульсии. В это время возрастает скорость воздуха и разрежение в диффузорах, а следовательно, вступает в работу главное дозирующее устройство. Топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры 1 и жиклеры 29 полной мощности. По пути топливо смешивается с воздухом, попадающим через воздушные жиклеры 8, и в виде эмульсии выходит через кольцевые щели малых диффузоров. Воздух, поступающий в распылители 9 через воздушные жиклеры 8 и жиклеры 7 системы холостого хода, замедляет повышение разрежения у главных жиклеров 1 и жиклеров 29 полной мощности. Благодаря этому тормозится истечение топлива из главных жиклеров и горючая смесь будет обедняться до необходимого состава. [c.74]

Принцип работы элеватора заключается в том, что благодаря конусообразной форме сопла элеватора вода из него поступает в камеру смешения с большой скоростью, создавая при этом разрежение в кольцевом пространстве между соплом и камерой смешения. Под влиянием разрежения охлажденная вода из обратного трубопровода системы отопления подсасывается в камеру смешения, откуда через диффузор элеватора смешения вода направляется в подающий трубопровод местной системы отопления. [c.142]

На малых и средних нагрузках двигателя. С увеличением открытия дросселей система холостого хода плавно уменьшает подачу эмульсии, но в это время возрастает скорость воздуха, а следовательно, и разрежение в диффузорах, и тогда вступает в работу главная дозирующая система. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жиклер I, а затем через жиклер 29 полной мощности, по пути смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 5, и в виде эмульсии выходит через кольцевую щель малого диффузора. Воздух, поступающий в распылители 9 через воздушные жиклеры 8 и через воздушные жиклеры 7 холостого хода, снижает разрежение (замедляет повышение разрежения) у жиклера [c.54]

Работа карбюратора. При пуске и прогреве холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 16, одновременно при помощи рычагов и тяг, соединяющих заслонку с валиком дросселей, немного открываются дроссели 30, что облегчает пуск двигателя. В смесительных камерах создается большое разрежение, в результате чего в обе камеры будет подаваться большое количество топлива из кольцевых щелей малых диффузоров и эмульсии из отверстий 32 и 33 системы холостого хода. Таким образом образуется богатая смесь. [c.38]

На малых и средних нагрузках двигателя. С увеличением открытия дросселей система холостого хода плавно уменьшает подачу эмульсии, но в это время возрастает скорость воздуха, а следовательно, и разрежение в диффузорах, и тогда вступает в работу главная дозирующая система. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жиклер 1, а затем через жиклер 29 полной мощности, по пути смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 8, и в виде эмульсии выходит через кольцевую щель малого диффузора. Воздух, поступающий в распылители 9 через воздушные жиклеры 8 и через воздушные жиклеры 7 холостого хода, замедляет повышение разрежения у главного жиклера 1 и жиклера 29 полной мощности, поэтому тормозится вытекание топлива из главного жиклера, и горючая смесь будет обедняться до необходимого состава. Таким образом происходит компенсация состава смеси. [c.39]

При пуске холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 12 (рис. 34), одновременно через систему рычагов и тяг немного открываются оба дросселя 24, В смесительных камерах создается большое разрежение, что и обеспечивает вытекание топлива из кольцевых щелей малых диффузоров 7 и эмульсии из выходных отверстий 26 системы холостого хода. Горючая смесь будет очень богатой. [c.66]

При запуске холодного двигателя закрывают воздушную заслонку. Под действием разности давления из кольцевых щелей малых диффузоров и из отверстий системы холостого хода вытекает горючее, что дает возможность получать богатую горючую смесь. [c.197]

Режим частичных нагрузок. Переход на режим работы с частичными нагрузками определяется увеличением открытия дросселей. В этом случае повышается количество воздуха, проходящего через диффузоры и смесительную камеру. Наибольшее разрежение при этом будет в наименьшем проходном сечении воздушного тракта, т. е. в малом диффузоре. Под действием этого разрежения топливо поступает из главной дозирующей системы через главный жиклер 37, жиклер полной мощности 8 к кольцевому распылителю 11. [c.56]

Наибольшее разрежение создается в малом диффузоре 4, и в действие вступает главная дозирующая система. Топливо через главный жиклер 15 поступает в эмульсионную трубку 16 и далее в кольцевой распылитель, устроенный в малом диффузоре. [c.58]

Пуск холодного двигателя. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры 47, жиклеры 8 полной мощности в кольцевые щели 11 малых диффузоров. Кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий 42 и 43 системы холостого хода. [c.116]

Пуск холодного двигателя. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главный жиклер 45 (рис. 98) и жиклер 8 полной мощности в кольцевую щель 11 малого диффузора кроме того, топливо поступает из отверстий 39 и 40 системы холостого хода. Таким образом, для необходимого обогащения горючей смеси при пуске двигателя в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода. [c.123]

Средние нагрузки двигателя. По мере открытия дроссельных заслонок снижается разрежение у отверстий 40 и 39 (рис. 98) системы холостого хода, и меньше топлива поступает в смесительную камеру карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малом и большом диффузорах, вследствие чего в действие вступают главные дозирующие устройства. Топливо в главные дозирующие устройства поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры 45 и жиклеры 8 полной мощности, так как они расположены последовательно. Далее топливо подается по каналу в кольцевую щель 11 малого диффузора. К нему подмешивается воздух, проходящий через жиклер 9. В результате этого из кольцевого распыливающего канала в горловину малого диффузора подается эмульсия. Сначала в малом диффузоре, а затем в большом эмульсия перемешивается с основным потоком воздуха, распыливается и в виде горючей смеси поступает по впускному трубопроводу к цилиндрам двигателя. [c.123]

Системы кольцевых диффузоров [75, 76] показаны на рис. 10.24. Здесь же приведены измеренные за ними (на расстоянии 20 мм от слоя) профили скорости. Эти диффузоры не обеспечивают даже удовлетворительной степени равномерности потока. Из этого следует, что все эти способы раздачи потока могут быть использованы только как вспомогательные распределительные устройства. Для полного выравнивания потока вместе с иимп должны быть применены другие выравнивающие устройства, Б первую очередь подробно рассмотренные плоские решетки, которые отличаются простотой и компактностью. При этом следует отметить ошибочность утверждения, что такие решетки создают слишком большое дополнительное сопротивление движению потока в аппарате. На самом деле это не так. Дело в том, что распределительные решетки устанавливают в сечении с наибольшей площадью, т. е. с минимальными скоростями, и если они подобраны правильно (по расчету), то, несмотря даже на значительный их коэффициент сопротивления, абсолютное значение потерь давления получается по сравнению с общими потерями давления в аппарате небольшое. [c.284]

Остов турбокомпрессора ТК-18 состоит из трех корпусов газоприемного, выхлопного и компрессорного, соединенных между собой фланцами. Все корпуса отлиты из алюминиевого сплава, причем первые два имеют водяные рубашки, через которые циркулирует вода из системы охлаждения двигателя. Газоприемиый корпус имеет два входных канала с осевым направлением. Сопловой аппарат крепится к газоприемному корпусу. В центральной части выхлоиного корпуса закреплен стальной стакан, в котором вращается на плавающих бронзовых втулках ротор турбокомпрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали и крепится к валу сваркой. Колесо компрессора, отлитое из алюминиевого сплава, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Уплотнении ротора — контактные, кольцевые. Диффузор компрессора — лопаточный (фиг. 194, 195). [c.239]

Третья схема (рис. 7-13,(5) является комбинированной. Здесь выполняются относительно короткие осевой (или диагональный) и радиальный диффузоры. Следовательно, восстановление давления в таком патрубке осуществляется частично до поворота и частично после него. Такая же задача решается в схеме е, выполненной со ступенчатым диагональным диффузором. Эффективность каждой схемы существенно зависит от организации поворота пото ка в улитке (при переходе из осевого в радиальный диффузор). Эта задача решается соответствующим выбором рациональной системы кольцевых поворотных направляющих лолаток и ребер, устанавливаемых на повороте. [c.402]

На рис. 8-Г1 изображена циклонная вихревая топка системы профессора Г. Ф. Кнорре, предназначенная для сжигания всевозможной топливной мелочи опилок, лузги, топливной крошки и т. п. К обычной топочной камере присоединяется вертикальная цилиндрическая кирпичная шахта 1, дно которой представляет собой кирпичный конус 2. Основной поток воздуха с начальной скоростью 20—25 м сек нагнетается вентилятором по трубе 8 в кольцевое пространство между корпусом и цилиндрической частью шахты через два канала 5 с выходами в канал 4. Такой способ подвода воздуха создает циклонное движение воздуха по шахте снизу вверх. При этом на периферии вихря создается зона повышенного давления, а в центре его — зона разрежения и, следовательно, частичной обратной циркуляции воздуха сверху вниз. Этот обратный поток, идущий по центру шахты, служит для подачи свежего топлива, которое поступает через верхний свод в циклон. Таким образом, поток топлива как бы засасывается обратным вихрем в глубину циклона и в нижней его части подхватывается двумя винтообразными потоками основного воздуха. Выход образующегося в результате возгонки топлива полугаза в топочную камеру осуществляется через диффузор, ось которого совпадает с осью дожигательной камеры. В этот поток полугаза вводится остальная часть воздуха в качестве вторичного. [c.161]

Примером типичной камеры сгорания современного двигателя является кольцевая камера сгорания ДТРД RB.211 (см. рис. 25, а), при разработке которой была решена задача снижения дымления двигателя, а задача снижения уровня эмиссии газообразных загрязняющих веществ не ставилась. Эта камера является короткой и имеет ресурс работы не менее 3000 ч. При конструировании камеры была экспериментально определена длина диффузора и отработана система охлаждения жаровой трубы, причем объем [c.67]

Чем больше открывают дроссельную заслонку, тем большее количество воздуха проходит через главный воздушный канал, разрежение в малом диффузоре 7 увеличивается, и в работу вступает главная дозирующая система. Из жиклеров 30 и 29 топливо, смешиваясь с воздухом из жиклера 6, выходит в виде эмульсии через кольцевую щель диффузора 7. Чем больше воздуха поступает в жиклер 6, тем значительнее снижается разрежение возле л<иклеров 29 и <30. Этим и достигается компенсация смеси. [c.59]

При работе двигателя на средних и больших нагрузках воздушная заслонка II карбюратора открыта полностью. Дроссельные заслонки 29 занимают положение, соответствующее нагрузке двигателя. На этих режимах работает так называемая главная дозирующая система. Скорость потока воздуха при всасывании в суженных сечениях диффузоров 8 и 30 увеличивается, а статическое давление уменьшается. Под действием разности давлений в поплавковой камере и малом диффузоре 8 работает главная дозирующая система карбюратора. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 26, каналы 27 и жиклер полной мощности 6 поступает в кольцевую щель диффузора 8. В диффузоре топливо распыливается потоком воздуха, частично испаряется, и смесь воздуха с топливом по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Примененле- в карбюраторе двойного диффузора улучшает смешение и испарение топлива за счет воздуха, подводимого через кольцевую щель между диффузорами при выходе смеси в большой диффузор. [c.134]

Громкоговоритель типа 25ГД-26 (рнс. 6.16) диаметром 200 мм предназначается для применения в качестве низкочастотного звена излучающих акустических систем. В его магнитной системе используется магнит кольцевой формы I из сплава ЮНДК-24. В воздушном зазоре магнитной системы находится звуковая катушка 4 диаметром 40 мм с обмоткой в два слоя из 85 витков медного провода 0,27 ПЭЛ. Катушка приклеена к круглому бумажному диффу зору с криволинейной образующей 2. Примерно в этом же месте с внешне й стороны диффузор охватывается плоской гофрированной центрирующей шайбой 5, назначение которой — фиксировать положение системы звуковая катушка — диффузор в коаксиальном положении, чтобы предотвратить затирание катушки в воздушном зазоре. Выводы от нее, выполненные из многожильного провода, идут на контактную планку 6, помещенную на диффузородержателе 8. По внешнему периметру диффузор приклеен к кольцевому подвесу 7, отпрессованному из резины на основе натурального каучука. Поперечный профиль [c.168]

Распространенным видом акустического оформления является открытый. Он представляет собой ящик, у которого задняя стенка или полностью отсутствует, или же имеет ряд сквозных отверстий (например, из перфорированного картона, пластмассовая со щелями или отверстиями и т. д.). Громкоговорители устанавливаются обычно на передней стенке ящика. Его внутренний объем, как правило, используется для размещения деталей электрической схемы, например, приемника. Акустическое действие открытого оформления подобно действию экрана. Наибольшее влияние на частотную характеристику акустической системы с открытым оформлением оказывают передняя стенка (считается передней та, на которой установлен громкоговоритель) и ее размеры. Вопреки распространенному мнению боковые стенки открытого оформления влияют на характеристику акустической системы мало. Таким образом важен не внутренний объем оформления, а площадь передней стенки. Размеры ее (эквивалентный диаметр передней стенки) из-за влияния боковых можно делать на 25— 40% меньше размеров экрана. Конечно, если оформление сделать очень глубоким, то оно может начинать действовать как труба, резонирующая на ряде частот, тем более низких, чем больше длина трубы. Естественно, это является нежелательным, поскольку такие резонансы явятся причиной появления пиков и провалов на частотной характеристике акустической системы. Кроме нежелательности большой глубины открытого оформления, оно должно удовлетворять еще некоторым требованиям. Прежде всего, следует избегать каких-либо отверстий и щелей в акустическом оформлении (за исключением отверстий или щелей в задней стенке). Особенно опасны они на передней стенке как причины акустического короткого замыкания и как причины, которые могут привести к резкому ухудшению воспроизведения низких частот. Поэтому, в частности, рекомендуется устанавливать громкоговорители на передней стенке с уплотнением в виде кольцевой прокладки из резииы, пленки и т. п. между диффузоро-держателем и передней стенкой. Уплотнением могут служить и картонные сектора, обычно располагающиеся на диффузородержателе. Но тогда надо уплотнить щели между ними. Громкоговоритель надо притягивать к стенке винтами или шурупами, но не очень сильно, чтобы не покоробить диффузородержателя и тем самым не вызвать перекоса подвижной системы, что может привести к нелинейным искажениям и явиться причиной дребезга. Задняя сторона громкоговорителя не должна быть закрыта, как это часто делают, деталями схемы, не должка задыхаться . Несоблюдение этого требования приводит к снижению звукового давления, развиваемого акустической системой. Можно рекомендовать, чтобы детали схемы не занимали более 25—30% внутреннего объе- [c.180]

Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы (рис. 42). В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топлива воздухом. [c.76]

При пуске и прогреве двигателя воздушная заслонка 16 закрывается, одновременно через систему рычагов и тяг открываются на небольшую величину дроссельные заслонки 30. В смесительных камерах создается большое разрежение, в результате чего в обе камеры будет поступать топливо из кольцевых щелей малых диффузоров и из отверстий 32 и 33 системы холостого хода, что обеспечивает приготовление богатой горючей смеси.Дополнительное обогащение смеси перед пуском осуществляется ускорительным насосом. Для этого нужно 1—2 раза резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками. Переобогащенне смеси в случае несвоевременного открытия воздушной заслонки после пуска предотвращается предохранительным клапаном 17 и отверстием 15 в воздушной заслонке. [c.92]

Главная топливная система включает главный жиклер 9 с распылителем 24, имеющим дополиительный жиклер 11. Распылитель 24 сообщается с кольцевой полостью системы компенсации смеси через боковые отверстия. Полость через воздупшый жиклер 19 соединена с воздушным патрубком. Распылитель имеет кольцевую щель 18 во внутренний диффузор 17. Система холостого хода включает жиклер 27 холостого хода, сообщаемый с распылителем главного жиклера, верхний воздушный канал 22 с регулировочным винтом 26, нижний воздушный капал 25 и капал 14 с выходным отверстием прямоугольного сечеиия. [c.208]

При средних нагрузках двигателя вследствие увеличения разрежения во внутреннем диффузоре 17 вступает в работу главная топливная система. Топливо проходит через главный жиклер 9 и дополнительный жиклер 11 в распылитель 24 и через кольцевую щель 18 во внутреннем диффузоре 17 в смесительную камеру. В распылителе к топливу через воздушный жиклер 19 и отверстия в стенках распылителя подходит воздух, регулирующий разрежение в распылителе и эмульсирующий топливо. По мере увеличения открытия заслонки и расхода топлива воздух в распылитель поступает через большее количество отверстий, уменьшая разрежение в распылителе и тормозя истечение топлива, чем и осуществляется компенсация смеси. [c.209]

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки, т.е. при переходе на средние нагрузки (рис. 89, в), разрежение у топливного жиклера 1 системы холостого хода уменьшается (со стороны отверстий 9 и 7) и возрастает разрежение в малом диффузоре 11. Уровень топлива в эмульсионном колодце начинает повышаться, и как только он достигнет нижних отверстий эмульсионной трубки 4, в работу вступает главное дозирующее устройство. Воздух, проходящий в эмульсионный колодец через воздушный жиклер 12, эмульсирует топливо, поступающее по трубке 4 в кольцевую щель малого диффузора.. [c.110]

Корпус компрессора, выпускной корпус и газоприемный корпус отлиты из алюминиевого сплава и скреплены между собой шпильками. Внутри корпусов на подшипниках скольжения уложен полый стальной сварной ротор. К ротору приварено рабочее колесо газовой турбины. Рабочее колесо компрессора напрессовано на ротор и закреплено штифтами. Лопатки и диск колеса турбины изготовлены из специальной жароупорной стали. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава. Между улиткой и колесом установлен диффузор в виде диска с лопатками, который повышает давление воздуха и уменьшает гидравлические потери в воздушном потоке. На тыльной стороне колеса компрессора и неподвижном диске корпуса кольцевые выступы создают лабиринтное уплотнение. Аналогичное уплотнение ставится и у газового колеса. Выпускной газовый корпус и газоприемный корпус охлаждаются водой из системы охлаждения дизеля. Со стороны компрессора расположен опорно-упорный подшипник, а со стороны турбины — опорный. Подшипники вала ротора смазываются маслом, которое поступает из масляной системы дизеля. [c.177]

Важнейшие детали системы - винт количества 8 с дозирующей иглой специального профиля и кольцевой распылитель 9, не спучайно похожий на диффузор. В щели между его внутренней поверхностью и игпой воздух движется с высокой скоростью, а значит, здесь возникает разрежение. И через радиальные отверстия распылителя сюда всасывается и очень хорошо распыляется, смешиваясь с воздухом, топливно-воздушная эмупьсия, поступающая по каналам В. Один из них можно "зарегулировать" винтом качества 6 со своей дозирующей иглой, другой (байпасный) — нерегулируемый, расход эмульсии через него ограничен жиклером 7. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...