Условия радиальные подшипники

Характеристика условий Радиальные подшипники Радиально- упорные подшипники Посадки Примеры посадок [c.158]

Для упорно-радиальных подшипников олжно обеспечиваться условие [c.101]

Радиальные подшипники. Расчет подшипников скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, сводится к обеспечению условий, при которых цапфа будет отделена от вкладыша слоем смазки (рис. 13.6). [c.316]

При действии на подшипник только радиальных нагрузок применяют любой тип радиальных подшипников, учитывая их частоту вращения и условия эксплуатации. [c.330]

S. Определить рабочую долговечность двухрядного конического роликоподшипника, установленного на валу редуктора (рис. 14.8). На подшипник действуют радиальная = 150 ООО Н и осевая = 30 000 Н нагрузки. Динамическая грузоподъемность подшипника С = 923,2 кН, частота вращения п = 250 об/мин, угол контакта а = 15°. По условиям работы подшипника можно принять 1/=1,0, [c.371]

Радиальная нагрузка приложенная к радиально-упорным подшипникам, из-за наклона контактных линий вызывает появление осевых составляющих сил Яа, направленных от вершины конуса (рис. 3.164). Значение этих сил зависит от типа подшипника (шариковый, роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Из рис. 3.164 видно, что значение Яа. должно быть таким, чтобы равнодействующая Я была направлена по нормали к линии контакта, т. е. Яа=Яг tga. Однако эта зависимость справедлива, если подшипники собраны с большим зазором. В этом случае всю нагрузку воспринимает только один шарик (или два) или ролик. Условия работы подшипников при больших зазорах крайне неблагоприятны (см. 3.68). Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы Яа определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.422]

Существенно, что в одном и том же подшипнике (при неизменном смазочном материале) с изменением частоты вращения (или нагрузки) полужидкостное трение сменяется жидкостным и наоборот. Исследования условий работы подшипников скольжения показали, что при неизменной радиальной нагрузке и малой частоте вращения вала смазочный материал вытесняется из зоны контакта (рис. 26.2, а) и устанавливается режим полужидкостного трения. На этом режиме эксцентриситет е цапфы и подшипника максимальный [c.435]

Приведенная нагрузка. В большинстве случаев подшипники качения подвергаются совместному действию осевой и радиальной сил. Условия работы подшипников (по характеру нагрузок, температуре и т. д) также разнообразны. [c.453]

По физическому смыслу приведенная нагрузка - механический эквивалент реальных условий нагружения подшипника, равноопасный по степени его повреждения с простым нагружением радиальной силой в типичных (лабораторных) условиях. [c.453]

В соответствии с условиями работы подшипника принимаем коэффициенты К=1 АГб = 1,4 К,= (см. 16.7). Для радиальных шарикоподшипников R = F , поэтому для определения коэффициентов А" и К находим отношение 1,072/13,2 = 0,081 и по табл. 16.1 принимаем е =0,28. [c.327]

Выбор типа подшипника. По условиям работы подшипникового узла (небольшая угловая скорость, малая осевая нагрузка) намечаем для обеих опор наиболее дешевый шариковый радиальный подшипник легкой серии 208. [c.335]

Пример 3. Определить номинальную долговечность радиального однорядного шарикоподшипника 308 при чисто радиальной нагрузке Fr = 280 кгс (т. е. Fa = 0), С = 3190 кгс, q = 2270 кгс, п = 800 об/мин, по условиям работы подшипника V = Kq = К . = i, а согласно примечанию 1 к табл. 52 [c.89]

Пример 4. Определить номинальную долговечность L млн. оборотов радиального однорядного шарикоподшипника 308, у которого С = 3190 кгс, С, = 2270 кгс, Fr = 560 кгс. Fa = 250 кгс, и = 800 об/мип. По условиям работы подшипника V = Kq = Ку = 1. [c.89]

Допустимая нагрузка на подшипники, изготовленные из графитовых материалов, зависит от скорости скольжения. Эта зависимость для радиальных подшипников показана на рис. 74. Приведенные данные относятся к работе подшипников в условиях сухого трения. При смазке трущихся поверхностей различными жидкостями нагрузки могут быть увеличены примерно в 1,5— [c.138]

Испытания показали, что осаждение меди на трущиеся поверхности в процессе трения является эффективным способом снижения износа и повышения срока службы торцового уплотнения (рис. 90). Повышение износостойкости радиальных подшипников скольжения методом ИП достигнуто применением металлоплакирующей смазки с добавлением сернокислой меди, в которую для интенсификации процесса плакирования дополнительно вводится серная кислота. В результате применения сернокислого смазочного материала поверхности трения подшипников покрываются тонкой медной пленкой, которая препятствует задирам и схватыванию. Герметический привод реактора по условиям технологического процесса работает с частотой вращения до 3000 об/мин со смазкой водой. Подшипники привода изнашиваются в результате усталостного разрушения и динамических ударов при пусках. Медная пленка, образованная при ИП, повышает их износостойкость, снижает вибрации. [c.180]

Обточке подвергались поковки наружных колец шарикового радиального подшипника 310, на режиме скорость резания п = = 103 м/мин и подача 5 = 0,41 мм/об. Все условия эксперимента [c.143]

Под признаком Вращается вал подразумевается, что направление действующего усилия при вращении вала остаётся постоянным. Аналогичны условия работы подшипника, когда вал неподвижен, а вращается корпус с приложенным к нему в определённой точке радиальным усилием. Под признаком Направление усилий неопределённое" подразумевается случай, когда вследствие влияния неуравновешенных вращающихся масс (или других факторов) направление действующих на подшипник усилий меняется при вращении вала или корпуса неопределённо. Это имеет место обычно при повышенных числах оборотов (свыше 2000 в минуту) и небольших статических нагрузках. [c.592]

Общая характеристика условий, определяющих выбор посадки Радиальные подшипники Радиально-упорные подшипники Посадки [c.592]

Подшипник скольжения, являющийся основной частью опоры вала, обеспечивает режим вращения вала в условиях относительного скольжения поверхности цапфы (шейки, шипа, пяты) по соответствующей поверхности подшипника. Радиальный подшипник скольжения (сокращённо — подшипник скольжения) предназначен для восприятия радиальных (поперечных) относительно оси вала усилий, упорный подшипник скольжения (подпятник скольжения) — осевых усилий. [c.626]

Для радиальных и радиально-упорных подшипников это — постоянная радиальная нагрузка, которая при приложении ее к подшипнику с вращающимся внутренним и неподвижным наружным кольцами обеспечивает такой же расчетный срок службы, как и при действительных условиях нагружения и вращения. Для упорных и упорно-радиальных подшипников это — постоянная центральная осевая нагрузка, которая при приложении ее к подшипнику с вращающимся тугим кольцом и неподвижным свободным обеспечивает такой же расчетный срок службы, как и при действительных условиях нагружения. [c.421]

Основное конструктивное исполнение упорно-радиального подшипника - сферический одинарный с бочкообразными роликами (39000, рис. 21, г) направление воспринимаемых сил - осевое и радиальное. Условия контакта допускают более высокие скорости врашения по сравнению с шариковыми упорными подшипниками. Допускают значительный взаимный перекос колец. [c.90]

Оптимальные значения радиальных и осевых зазоров для данных условий эксплуатации подшипника позволяют обеспечить рациональное распределение нагрузки между телами качения, необходимое смещение вала и корпуса в радиальном и осевом направлениях, а также улучшить и повысить стабильность виброакустических характеристик, снизить потери на трение. [c.103]

Оптимальное значение зазоров устанавливают экспериментально для каждого конкретного узла. Если подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку воспринимает только один или два шарика или ролика (рис. 22, а). Условия работы подшипников при таких больших зазорах неблагоприятны, и поэтому такие зазоры недопустимы. Уменьшение зазоров приводит к более равномерному распределению нагрузки между телами качения, снижает вибрации, повышает жесткость опоры. Наличие некоторых осевых зазоров положительно сказывается на снижении момента сопротивления вращению. Обычные радиально-упорные подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был бы близок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки находятся около половины тел качения (рис. 22, б). [c.105]

Так, например, если нагрузка только радиальная, т. е. направленная перпендикулярно к оси вала, применяют любой тип радиальных подшипников с учетом числа оборотов и условий эксплуатации. [c.462]

При переходе на другой тип подшипников должны учитываться условия работы узла, величина и направление действующих в нем усилий и режим работы. Замена однорядных шариковых радиальных подшипников шариковыми двухрядными сферическими подшипниками обычно вполне допустима и не вызывает никаких осложнений в работе узла. Замена двухрядного шарикового сферического подшипника однорядным шариковым возможна не во всех случаях, так как двухрядные сферические подшипники являются самоустанавливающимися и ставятся в узлах, где возможен перекос вала. Поставленный на это место однорядный подшипник, допускающий очень незначительный перекос вала, будет заклинивать шарики, чрезмерно нагреваться и вызовет расстройство работы всего узла. [c.370]

В выполненных по схеме рис. 2.4.4, а ОШ центробежная сила лопасти воспринимается упорным роликовым подшипником 2. Момент демпфера частично воспринимается этим же подшипником,ча-стично — радиальными подшипниками 1 3. Нагрузки в полете на радиальные подшипники 1 т 3 сравнительно невелики. Обычно они подбираются по моменту от силы тяжести лопасти, когда она лежит на ограничителях свеса. Подшипники втулки работают в условиях качательного движения. Они выходят из строя вследствие местного износа дорожек качения, поэтому обычные методы расчета для таких подшипников неприемлемы. [c.70]

Упорно-радиальные подшипники. Конструкция этих подшипников показана на рис. 5.10. Применяются упорно-радиальные шариковые (рис. 5.10, а) (ГОСТ 20821—75 с углом контакта 60 , тип 178 000) и упорно-радиальные роликовое подшипники (рис. 5.10, б) (ГОСТ 9942—75 тип 39 000). Эти поднипники воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Причем упорно-радиальные шарико подшипники воспринимают осевую нагрузку в обе стороны, а упорно-радиальные роликовые — в одну. Радиальная нагрузка не должна превышать 15% неиспользовг иной допустимой осевой нагрузки при их одновременном действии. Условия контакта тел качения этих подшипников допускают (юлее высокие скорости вра-. щения, чем для шариковых упорных ш дщипников. [c.96]

Подбор подшипников по динамической грузоподъемности С. Динамической грузоподъемностью радиальных и радиально-упорных подшипников называется такая радиальная нагрузка, которую каждый подшипник (из группы одинаковых подшипников) при неподвижном наружном кольце сможет выдержать в течение 1 млн оборотов внутреннего кольца. Динамическая грузоподъемность зависит от типа и размеров подшипникав от величины, направления и характера приложения действующих нагрузок от температурного р жима и других условий работы подшипников она ограничивается появлением признаков усталостного разрушения рабочих поверхностей тел и дорожек качения, т. е. долговечностью подшипников. [c.439]

Увеличение радиальных зазоров против оптимальных понижает точность вращения, увеличивает неравномерность. распределения сил между телами качения и, следовательно, сокращает срок службы подшипников, увеличивает вибрации. Уменьшение зазоров ухудшает riосевую нагрузку, приводит к повышению температуры и снижает максимально допустимые частоты вращения. Онтимал ,-ные зазоры в общем случае зависят от условий работы подшипников. [c.363]

КПД. Значения коэффициента полезного действия подшипников скольжения зависят от потерь на трение поверхностей скольжения. В условиях полужидкост-ной смазки КПД одной пары радиальных подшипников скольжения принимают т] = 0,96...0,98. [c.308]

Эквивалентная динамическая нагрузка упорных и упорно-радиальных подшипников — постоянная центральная осевая нагрузка, которая при приложении ее к иодшипшшу с вра-га,а10ш,имся ту1 им кольцом и неподвижным свободным обеспечивает такой же расчетный срок службы, как и ири действительных условиях нагружеиия вращения. [c.61]

Нижний радиальный подшипник (см. рис. 2.7) может быть гидростатическим, питаемый с напора рабочего колеса насоса или от специальной внешней системы. Гидростатический подшипник, питаемый с напора насоса, обеспечивает надежную работу, но снижает объемный КПД. Практика показывает, что пуски и остановки для такого гидростатического подшипника не опасны, если использовать подходящие материалы для несущих поверхностей (например, сталь 20X13 с термообработкой рабочих поверхностей до HR 40. .. 48). Гораздо опаснее для гидростатического подшипника переходные режимы (особенно в пусконаладочный период), связанные с изменением давления в контуре циркуляции и возможным вскипанием воды в корпусе ГЦН. В первую очередь это относится к АЭС с кипящими реакторами. Для таких реакторов внешний контур питания гидростатического подшипника следует считать обязательным. Нижний радиальный подшипник (а в некоторых схемах и верхний) может быть гидродинамическим. Для этого типа подшипника очень остро стоит проблема износостойких материалов, работающих при температуре теплоносителя 270—300 °С и значительных удельных нагрузках. В целях облегчения условий работы подшипника в схему ГЦН вводится дополнительный контур охлаждения. Схема одного из возможных вариантов питания гидродинамических подшипников охлажденной контурной водой показана на рис. 2.9. С напора вспомогательного рабочего колеса 4 автономного контура охлаждения вода проходит через специальный змеевиковый холодильник 5 и попадает в полость осевого подшипника 6. Далее по специальным каналам вода поступает в верхний 11 и нижний 12 гидродинамические подшипники и сливается на всасывание рабочего колеса автономного контура. Питание гидродинамических подшипников может осуществляться и водой от постороннего источника. [c.33]

Погружные насосы с гидростатическими подшипниками. В погружных насосах нижний радиальный гидростатический подшипник погружен в теплоноситель, и металл подается к нему с напора рабочего колеса. Верхний радиальный подшипник совмещен с осевым в одном блоке и вынесен из рабочей полости насоса, что позволяет использовать минеральную смазку и применять как подшипник качения, так и подшипник скольжения (гидродинамический нли гидростатический). Уплотнение вала целесообразно располагать ниже верхнего подшипника, поскольку это способствует снижению количества паров минеральной смазки, попадающих в теплоноси- з тель. Однако при этом ухудшаются условия замены уплотнения. [c.43]

В ГЦН с уплотнением вала условия работы нижнего радиального подшипника такие же, как в герметичных насосах, и поэтому пригодны для использования оба рассмотренных типа подшипника, но чаще всего применяется третий тип — самоустанав [c.48]

В насосах реактора БН-350 оба радиальных подшипника (нижний и верхний) работают на масле и по конструкции идентичны. Усложненный слив из нижнего подшипника на рис. 3.7 объясняется тем, что в условиях затесненности из-за отсутствия возможности увеличить длину консоли вала требуется, с одной стороны, [c.49]

Отработка конструкции гидродинамического подшипника герметичного ГЦН заключается в проверке работоспособности выбранных материалов пары трения в конкретной конструкции подшипника при реальных режимах по температуре, давлению, подаче смазывающей воды, нагрузкам и частоте вращения. Необходимо, чтобы испытательный стенд для отработки конструкции подшипников имитировал условия их размещения и крепления в натурной конструкции ГЦН, а также позволял исследовать влияние на работоспособность подшипников несоосности и перекосов, вызываемых неточностью изготовления узлов и деталей насоса. На рис. 7.12 представлена схема испытательного стенда для отработки радиального и осевого подшипников герметичного ГЦН с вертикальным расположением вала, отвечающая указанным требованиям. В герметичный насос вместо штатного нижнего радиального подшипника ставится испытываемый радиальный подшипник 2, а на конец вала ротора вместо рабочего колеса крепится вращающаяся часть испытываемого осевого подшипника 5. Невращающаяся часть осевого подшипника крепится на конце качающегося рычага 7, через который с помощью груза можно создавать требуемое усилие на осевом подшипнике. Насос с испытываемыми подшипниками соединяется с автоклавом 6, образуя единую герметичную полость. Автоклав снабжен электронагревателем. С помощью стендового насоса создается циркуляция через [c.227]

Если вал опирается на радиальную шариковую опору (в состоянии покоя), то действующая на него нагрузка должна уравновеситься реакциями по крайней мере трёх игариков (в двух подшипниках), причём наихудшие условия будут иметь место в той опоре, где нагрузки воспринимаются лишь одним шариком, так как грузоподъёмность такого подшипника должна быть равна грузоподъёмности одного шарика [14]. Число работающих шариков в радиальном подшипнике при самом медленном вращении сразу увеличивается в движении вал не может опираться меньше чем на два шарика в каждой опоре. Поэтому при самых малых числах оборотов грузоподъёмность радиальных подшипников должна увеличиться сравнительно со статической примерно в 2 раза. [c.595]

Во втором случае условия работы подшипников могут быть улучшены переходом на подшипники, менее чувствительные к перекосам вала так, вредное влияние перекосов ослабляется при замене радиальных роликонодшииников шариковыми и полностью устраипется при замене простых подшипников само-устапавливающпмися сферическими. [c.281]

Начальный радиальный зазор подшипника не соотнетству-ет условиям посадки подшипника на вал и в корпус, а также темт1ературным v л9-виям работы подшипниковой опоры [c.300]

Роликоподшипники. Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (см. рис. 17.2, <з) предназначен для восприятия радиальных нагрузок. Роликоподшипники очень чувствительны к относительным перекосам колец. Перекосы вызывают концентрацию контактных напряжений на краях роликов (краевой эффект). Для уменьшения концентрации напряжений используют подшипники с модифицированным контактом ролики или дорожки качения делают с небольшой выпу<<-лостью (бомбиной), что приводит к повышению допускаемого угла перекоса с 2 до 6, а ресурса в 1,5—2 раза. Подшипники с бортами на обоих кольцах (см. рис. 17.2, б) могут воспринимать осевую нагрузку при условии, что она не более 0,2...0,4 от радиальной в зависимости от серии подшипника. Расчеты допускаемых [c.429]

Дать заключение о возможности применения бронзы Бр01Ф1 для вкладыша подшипника скольжения, кратковременно работающего в режиме полужидкостной смазки при следующих условиях радиальная нагрузка F = 6,48kH частота вращения вала п = 1450 мин" диаметр цапфы d = 60 мм длина подшипника / = 45 мм. [c.479]

Эю1ивалентняя динамическая нагрузка Р для радиальных и радиально-упорных подшипников есть такая условная постоянная стационарная радиальная сила Р которая при приложении ее к подшипнику с вращающимся внутренним кольцом и с неподвижным наружным обеспечивает такую же долговечность, какую подшипник имеет при действительных условиях нагружения и вращения. Для упорных и упорно-радиальных подшипников соответственно будет Ра — постоянная центральная осевая сила при вращении одного из колеи [c.358]

В табл. 16.5 значения Л " и У различны в зависимости от отношения РаЦУР,). Объясняется это тем, что до некоторых пределов, равных коэффициенту е этого отношения, дополнительная осевая нагрузка не ухудшает условия работы подшипника. Она уменьшает радиальный зазор в подшипнике и выравнивает распределение нагрузки (в том числе радиальной) по телам качения. [c.359]

По этой причине в современном редукторостроении угол р принимают по ГОСТ 2185—55 в пределах 8—15°. При наличии такого угла наклона зуба получают передачи с небольшим осевым усилием, позволяющим при известных условиях применять (как будет показано далее) обычные радиальные подшипники. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...