Свободный ход муфты сцепления педали сцепления

На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30—50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [c.176]

При первом техническом обслуживании проверяют свободный ход педали сцепления, крепление картеров коробки передач и раздаточной коробки, фланцев карданной передачи, фланцев полуосей, крышек и картера редуктора. Смазывают ось педали, втулки вала вилки выключения и подшипник муфты выключения сцепления, подшипники крестовины и шлицы карданной передачи, опорный подшипник карданного вала и, если нужно, доливают масло в картеры коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. [c.428]

О величине зазора между подшипником муфты и рычагами выключения при механическом приводе судят по свободному ходу педали сцепления. Зазор регулируют изменением длины тяги 3 (см. рис. 88), ввертывая в нее вилку 5, после чего затягивают контргайку 4. [c.143]

Свободный ход педали сцепления при гидроприводе определяется зазором между подшипником муфты и рычагами выключения и зазором а (см. рис. 89) между поршнем и штоком поршня главного цилиндра. Первый зазор проверяют по свободному ходу штока 8 и регулируют изменением его длины. Этот зазор определяет большую часть свободного хода педали. Меньшую часть свободного хода педали сцепления определяет зазор а между штоком и поршнем главного цилиндра, который регулируют изменением длины штока 2. [c.143]

Размер зазора между подшипником муфты и рычагами выключения при механическом приводе оценивают по свободному ходу педали сцепления. Зазор регулируют изменением длины тяги [c.119]

Свободный ход педали сцепления при гидроприводе определяется зазором между подшипником муфты и рычагами выключения, зазором а (см. рис. 90) между поршнем и штоком поршня главного цилиндра и диаметром компенсационного отверстия Б. Первый зазор проверяют по свободному ходу штока [c.119]

Привод выключения сцепления на автомобиле МАЗ-500 (рис. 78) включает педаль 24, систему тяг и рычагов, муфту выключения сцепления с упорным шарикоподшипником, упорное кольцо и пневматический усилитель. При нажатии на педаль сцепления с помощью систем тяг я рычагов муфта выключения с шарикоподшипником передвигается вперед, нажимает на упорное кольцо, а последнее —- на головки оттяжных рычагов, и они также подаются вперед (на рисунке — влево). Противоположные короткие концы оттяжных рычагов отходят назад, оттягивают нажимный диск назад (вправо), ведомый диск освобождается, и сцепление выключается. Между упорным шарикоподшипником и упорным кольцом при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2—4 мм, которому соответствует свободный ход педали сцепления 45—55 мм. Регулируется свободный ход педали путем изменения длины тяги выключения сцепления. При выключении сцепления в механическую часть [c.162]

Регулирование привода муфты сцепления, установленной на двигателе, включает контроль свободного хода педали, что соответствует зазору между толкателем и золотником гидроусилителя, равному 1,5-2 мм. При регулировании свободного хода педали муфты сцепления нужно выполнить ряд обязательных операций убедиться в отсутствии заедания педали в отверстии пола кабины машиниста, снять хомутик резинового кожуха толкателя, отвернуть контргайку и вращением головки толкателя установить зазор 1,5—2 мм, проверить величину свободного хода педали, завернуть контргайку и поставить хомутик на место. [c.372]

Автомобиль с гидравлическим приводом сцепления и пневматическим усилителем (Кам.АЗ-5320 и его модификации). При ТО-2 регулируют свободный ход рычага муфты, выключения сцепления, полный ход толкателя пневмоусилителя и свободный ход педали сцепления. Свободный ход рычага 7 муфты выключения сцепления (рис. 5.12,6) определяют при отсоединенной оттяжной пружине 11 перемещением рычага 7 вручную в направлении от регулировочной сферической гайки 8 толкателя 10 пневмоусилителя. Если свободный ход рычага 7 на радиусе 90 мм будет менее 3 мм, его регулируют гайкой 8 до значения 4—5 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2—4,0 мм. Полный ход толкателя 10 контролируют нажатием на педаль сцепления 5 до упора при этом полный ход толкателя 10 должен быть не менее 25 мм. В случае его недостаточного хода проверяют уровень жидкости в главном цилиндре /4 привода [c.81]

При установке пола и механизма управления трактором регулируют длину тяги муфты главного сцепления до совмещения отверстий вилки тягн и рычага выключения муфты главного сцепления, при этом педаль муфты главного сцепления должна быть установлена в крайнее заднее положение. Свободный ход педали муфты главного сцепления 40—50 мм. [c.500]

Пружина 9 является возвратной пружина 8 предназначена для облегчения выключения сцепления она расположена так, что при свободном ходе препятствует перемещению педали, а при ее рабочем ходе помогает выключению сцепления (подобно сцеплению автомобиля ЗИМ). Свободный ход педали должен быть 6—12 мм, зазор между фланцем втулки нажимных рычагов и подшипником муфты выключения — 3,2—4,0 мм. [c.142]

ТО-1 — проверить свободный ход педали сцепления, состояние привода сцепления, уровень жидкости в главном цилиндре гидравлического привода сцепления (М-21 Волга , ЗИЛ-127) смазать ось педали сцепления и тормоза, валик вилки выключения сцепления, подшипник муфты выключения проверить герметичность соединения деталей коробки передач и раздаточной коробки проверить уровень масла в коробке передач и раздаточной коробке (при необходимости долить) смазать подшипники механизма управления раздаточной коробкой (ЗИЛ-151, ЯАЗ-210). [c.160]

Неполное выключение сцепления сопровождается шумом (скрежетом муфт синхронизаторов о зубчатые венцы шестерен) при включении передач и является следствием увеличенного свободного хода педали сцепления или попадания воздуха в гидропривод. Для [c.118]

Для регулировки свободного хода педали сцепления на автомобиле МАЗ-205 необходимо сначала отрегулировать давление пружины сцепления, а затем величину зазора между муфтой нажимных рычагов и подшипником муфты выключения сцепления. [c.117]

Зазор между подшипником, выключающим муфту и концами рычагов включения сцепления автопогрузчика 4008, должен быть равен 2,0—2,5 мм. Такому зазору соответствует свободный ход педали сцепления, равный 20—30 мм. Полный ход педали при этом составляет 125—150 мм. [c.81]

Автомобиль Свободный ход педали сцепления Зазор между концами выжимных рычагов и муфтой включения Общий ход педали [c.198]

При Т 0-1 проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления, проверяют состояние и крепление оттяжной пружины, смазывают (по графику) валик педали сцепления и подшипник выжимной муфты. У автомобилей с гидравлическим приводом выключения сцепления дополнительно проверяют уровень жидкости в бачке и герметичность гидравлического привода. [c.143]

Между рычагами выключения и упорным подшипником муфты выключения сцепления должен быть зазор, соответствующий свободному ходу педали сцепления. [c.155]

Увеличение свободного хода педали сцепления приводит к неполному выключению сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач. [c.160]

Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между рычагами выключения и упорным подшипником муфты выключения при включенном сцеплении был зазор в пределах 2 — 4 мм. Такому зазору соответствует свободный ход педали сцепления 35—50 мм. [c.167]

В эксплуатации сцепления ЯМЗ-236 с периферийными пружинами предусмотрена только регулировка свободного хода муфты выключения сцепления, который должен быть равен 3,2—4,0 мм. Соответственно свободный ход педали сцепления должен быть. равен 45—55 мм. Регулируют его изменением длины тяги 6 (см. рис. 8в), соединенной с рычагом выключения сцепления. Для уменьшения свободного хода педали увеличивают длину тяги, навертывая на нее вилку, которую предварительно отсоединяют от рычага 7. Регулировку проводят при отсутствии давления в пневматической системе автомобиля. [c.207]

Отсутствие свободного хода педали сцепления Износ, коробление или замасливание фрикционных накладок ведомых дисков Поломка или ослабление оттяжной пружины муфты выключения [c.69]

У автомобиля ГАЗ-21 Волга свободный ход педали равен 32 —40 мм.. Такой свободный ход педали складывается из зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра привода механизма выключения сцепления и между подшипником муфты выключения и рычагами выключения. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра привода сцепления должен быть до 1 мм, а зазор между подшипником и рычагами — до 2,5 мм. Величина свободного [c.203]

Отсутствие зазора между подшипником муфты и внутренними концами рычагов выключения сцепления приводит к тому, что нажимный диск, удерживаемый рычагами, не может прижать ведомый диск к маховику с нужной силой. Для установления нужного зазора регулируют свободный ход педали. [c.204]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Между концами отжимных рычагов и торцом подшипника нажимной муфты должен быть небольшой зазор (2—4 м.и). Он обеспечивается свободным ходом педали. У автомобилей с гидромеханическим приводом часть свободного хода педали сцепления идет иа выбор зазора, равного 0,5—1,5 мл1, между толкателем и поршнем 3 главном цилиндре. Этот зазор регулируется эксцентриковым болтом. При износе фрикционных накладок ведомого диска свободный ход педали сцепления уменьшается. [c.183]

Пробуксовка сцепления может явиться следствием нарушения регулировки привода сцепления (выбор свободного хода педали), замасливания дисков при неправильной (чрезмерной) смазке подшипника муфты выключения или при ослаблении пружин сцепления в результате перегрева сцепления при чрезмерном буксовании машины. [c.131]

Износ или разрушение подшипника муфты выключения происходит в результате недостаточной его смазки, при недостаточном зазоре в приводе (слишком малый свободный ход педали), а также при неправильной эксплуатации машины, когда сцепление длительное время удерживается выключенным. Неисправность подшипника обнаруживается по, появлению шипящего звука или звука высокого тона ( писк ) при частичном выключении сцепления. [c.131]

При регулировке сцепления необходимо соблюдать определенную последовательность сначала отрегулировать силу пружин, а затем — зазор между муфтой и подшипником, т. е. свободный ход педали. [c.137]

При большом зазоре между подшипником муфты выключения и рычагами выключения рычаги недостаточно отводят нажимный диск или вовсе не отводят, и ведомый диск при нажатии на педаль не освобождается, в этом случае необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления. При короблении дисков, обрыве фрикционйых накладок, неправильной установке рычажков выключения ёцепление нужно сдать в ремонт. [c.204]

Малый зазор может привести к пробуксовьшанщо сцепления и усиленному износу концов рычагов и упорного подшипника муфты. Большой зазор вызывает неполное выключение сцепления. Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления и промежуточный рычаг. Для уменьшения свободного хода педали гайку, расположенную на конце тяги, завертывают, а для увеличения — отвертывают. Свободный ход педали прове-)яют по линейке, упирая ее одним концом в пол кабины. < ачество регулировки проверяют при работающем двигателе. [c.58]

Вследствие износа поверхностей трения зазор между рычагами и подшипником выключения, а следовательно, и свободный ход педали сцепления уменьшаются. Если зазор исчезнет и рычаги выключения упрутся в подшипник муфты, то усилие, сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением, уменьшаются, так как сцепление полностью не включается. При этом ведомые диски сцепления пробуксовывают относительно ведущих. Длительная эксплуатация автомобиля при пробуксовывании сцепления приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их корйблению из-за сильного нагрева, износу подшипника муфты выключения сцепления. При чрезмерном увеличении зазора и соответственно свободного хода педали сцепление выключается не полностью. [c.143]

В заключение проверяют возврат педали в исходное положение. На автомобилях ЯАЗ-214, КрАЗ-219 и их модификациях применяется сервопружина 7 для облегчения выключения сцепления. При чрезмерно большом свободном ходе или недостаточном плече действия сервопружины педаль сцепления может не возвращаться в крайнее верхнее положение подшипник 8 муфты включения будет в постоянном контакте с муфтой 9 нажимных рычагов. Этот недостаток устраняют правильной регулировкой свободного хода педали и ее крайнего положения с помощью упорного болта 5. [c.137]

Разрушение подшипника муфты выключения сцепления. Происходит чаще всего вследствие отсутствия или недостаточной величины свободного хода педали сцепления. В таких случаях подшипник, непрерывно соприкасаясь с головками регулировочных винтов рычагов выключения сцепления, вращается при включенном сцеплении. Ввиду того, что этот подшипник не рассчитан на продолжительную работу с большим числом оборотов, он на-1ревается, и. масло, находящееся в нем, ььяекает, что и приводит к разрушению подшиЩшка. [c.228]

Для регулировки сцепления предусмотрены следуюшде регулировочные приспособления а) барашек 17 (см. рис. 68) или гайка 21 (см. рис. 66) для регулировки величины свободного хода педали сцепления б) гайки болтов 6 (см. рис. 68) или болты 6 (см. рис. 66), обеспечивающие получение одинакового зазора между передним торцом шарикового подшипника выжимной муфты и рычагами в) упорные винты 20 (см. рис. 68) для ограничения величины отхода среднего диска у двухдискового сцепления г) регулировочные прокладки 14 (см. рис. 67) для компенсации износа фрикционных накладок сцеплений с одной центральной пружиной. [c.122]

Для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления по мере изнашивания накладок ведомых дисков возникает необходимость в регулировке привода сцепления. Привод выключения сцепления у автомобилей ГАЗ-24-10 и КамАЗ — гидравлический, а у автомобилей ЗИЛ-431410 и ГАЗ-53-12 — механический. Регулировка привода механизма выключения сцепления атомобилей КамАЗ заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя. [c.100]

Автомобили МАЗ-200 и Л1АЗ-205. Свободный ход педали сцепления должен быть равен 32—38 мм. При уменьшении свободного хода до 10 мм необходимо отрегулировать давление пружины и величину зазора между фланцем втулки пружины и кольцом подшипника муфты выключения. [c.427]

Регулировка зазора между концом рычажка выключения и подшипником осуществляется изменением длины тяг от педали сцепления (ГАЗ-АА, М-1, ЗИС-5) с проверкой по свободному ходу педали (который должен быть около 25 мм). Одновременность нажатия на все рычажки устанавливается при сборке сцепления. Регулировка зазора между концом каждого ры-чаи(ка и муфтой выключения производится гайками шпилек/, ввёрнутых в наружные концы рычажков выключения (см. фиг. 19), или изменением положения средней опоры рычажков (см. фиг. 26, а) или регулировочными болтами 2, вв2рну-тыми во внутренние концы рычажков (см. фиг. 26, б) при этом необходимо проверять, чтобы концы всех рычажков выключения находились в одной плоскости. [c.46]

Максимально возможные величины динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля могут иметь место при повышенных величинах коэффициента сцепления колес с дорогой и при значительно более высоких числах обооотов коленчатого вала двигателя. В этих случаях возможны поломки деталей трансмиссии. Характеристика динамического нагружения трансмиссии позволяет выявлять влияние на величины динамических нагрузок в трансмиссии различных конструктивных изменений, а именно влияние уменьшения жесткости трансмиссии путем введения резиновых упругих муфт различной конструкции, уменьшения момента инерции маховика двигателя, изменение величины свободного хода педали муфты сцепления, применение фрикционных материалов с более высоким коэффициентом трения при сохранении прежнего момента трения муфты сцепления, изменение передаточного числа главной передачи, применение на автомобиле шин другого размера и модели и т. д. (фиг. 2). Как уже указывалось выше, разработанная методика испытания автомобилей для получения характеристикидинамического нагружения трансмиссии предусматривает испытание автомобиля в несколько искусственных условиях — на режиме трогания путем резкого включения муфты сцепления. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...