Подшипники качения роликовые конические — упорные

Подшипники качения обычно состоят из двух колец, между которыми расположены тела качения, разделенные сепараторами. На рис. 100 изображены различные конструкции подшипников качения радиальные однорядные шариковые (а), радиальные сферические шариковые (б), радиальные однорядные роликовые (в), радиальные сферические роликовые (г), радиальные двухрядные роликовые (д), радиальные упорные шариковые (е), роликовые конические (ае), упорно-радиальные (з), упорные шариковые (ы), упорные роликовые (к), игольчатые (л). [c.83]

Звездочку или блок устанавливают обычно на двух подшипниках качения (шариковых или роликовых, конических радиально-упорных), монтированных иа неподвижной оси, закрепленной в опоре (см. рис. 165). Опору крепят болтами к поддерживающей металлоконструкции. Для правильной центровки и надежного закрепления опору устанавливают на плиту с центрирующей расточкой, в которую входит специальный выступ опоры. В современных конструкциях поворотное устройство изготовляют и монтируют в виде единого узла с поворотным участком ходового пути. Это обеспечивает более высокое качество поворотного участка (главным образом в части соосности и взаимного расположения по высоте) и удобство замены его при ремонте. [c.235]

Редуктор хода экскаватора ЭКГ-4,6А (рис. 54)—трехступенчатый, с конической и цилиндрическими косозубыми передачами. Ведущая коническая вал-шестерня 6 опирается на подшипники качения — роликовый //, упорный шариковый /О и [c.70]

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

Радиальная нагрузка приложенная к радиально-упорным подшипникам, из-за наклона контактных линий вызывает появление осевых составляющих сил Яа, направленных от вершины конуса (рис. 3.164). Значение этих сил зависит от типа подшипника (шариковый, роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Из рис. 3.164 видно, что значение Яа. должно быть таким, чтобы равнодействующая Я была направлена по нормали к линии контакта, т. е. Яа=Яг tga. Однако эта зависимость справедлива, если подшипники собраны с большим зазором. В этом случае всю нагрузку воспринимает только один шарик (или два) или ролик. Условия работы подшипников при больших зазорах крайне неблагоприятны (см. 3.68). Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы Яа определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.422]

Роликовые подшипники. Основные типы этих подшипников также стандартизованы по ГОСТ 3395—57. Благодаря большим площадкам контакта у роликов, чем у шариков, эти подшипники обладают большей нагрузочной способностью (примерно в 1,7 раза), чем шарикоподшипники (при одинаковых габаритах колец и одинаковом числе тел качения). В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки и форм тел качения роликовые подшипники бывают радиальные однорядные с цилиндрическими и игольчатыми роликами радиальные двухрядные с цилиндрическими и бочкообразными роликами радиальноупорные с коническими роликами — однорядные, двухрядные и четырехрядные упорные с роликами цилиндрическими, коническими и сферическими. [c.461]

Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные, радиально-упорные и упорные по форме тел качения — шариковые и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами (рис. 24.1, б). По числу рядов тел качения — одно рядные и многорядные по способности самоустанавливаться — [c.413]

Регулирование осевого зазора в подшипниках. В некоторых типах подшипников (например, радиальных и радиально-упорных шариковых, радиальных сферических шариковых и роликовых) осевые зазоры между кольцами и телами качения созданы при изготовлении подшипников. В других (конических роликовых) осевые зазоры устанавливают при сборке изделия. [c.470]

Подшипники качения. Канавки на наружных кс)льцах и кольца упорные Подшипники роликовые конические однорядные с упорным бортом на наружном кольце. Основные размеры борта Подшипники шариковые и роликовые. Посадки [c.258]

Подшипники шариковые высокоскоростные. Основные размеры Подшипники качения. Метод расчета предельной частоты вращения Подшипники роликовые конические однорядные и шариковые упорные одинарные. Класс точности 2. Технические требования Подшипники качения. Ролики цилиндрические короткие. Технические условия [c.259]

Пример. Радиально-упорный роликовый конический однорядный подшипник типа 7000. Углы контакта ролика с дорожками качения внутреннего и наружного колец, а также с бортом внутреннего кольца соответственно ав = 22°, = 29° и а = 65°. Осевая нагрузка в контакте наиболее нагруженного ролика с дорожкой качения [c.412]

Пример. Радиально-упорный роликовый конический однорядный подшипник типа 7000. Средний диаметр подшипника = 142 мм. Средний диаметр ролика Dw = 22,8 мм. Рабочая длина ролика I = 30,5 мм. Углы контакта ролика с дорожками качения внутреннего и наружного колец, а также с бортом внутреннего кольца соответственно 22°, ан = 29° и ttg = 65°. Осевая нагрузка в контакте наиболее нагруженного ролика с дорожкой качения внутреннего кольца Qbo = 10 ООО Н. Частота вращения сепаратора о = 1700 мин". Определить нормальные нагрузки в контактах ролика с дорожкой качения наружного кольца и бортом внутреннего кольца. [c.415]

По виду воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на радиальные, радиально-упорные и упорные, а по виду элементов качения — на шариковые и роликовые. Последние могут иметь цилиндрические (короткие, длинные, игольчатые), конические, бочкообразные и витые ролики. [c.350]

Характеристики 360—371 Подшипники качения радиально-упорные — см. также Подшипники роликовые конические Подшипники шариковые радиально-упорные — Диаметры — Отклонения 372 — Нагрузки приведенные — Расчет 358, 359 — Посадки 374 [c.787]

В редукторах, коробках передач, станках и других устройствах, содержащих зацепления, подшипники качения обычно смазываются смазочным материалом, применяемым для зацеплений. Если же смазочный материал выбирается исходя из условий работы подшипников, то рекомендуется назначать вязкость (10-г 30) 10 м с при рабочей те.мпературе. Большие значения вязкости соответствуют случаям высоконагруженных подшипников со сравнительно низкой окружной скоростью. Более вязкие масла при.меняются также для смазывания роликовых сферических, конических и упорных подшипников, так как в подшипниках этих типов имеет место повышенное трение скольжения тел качения о дорожки и сепаратор. [c.347]

Передняя ось. У автомобилей, имеющих зависимую подвеску колес, передняя ось состоит из балки двутаврового сечения, имеющей на концах бобышки, и двух поворотных цапф, которые связаны с балкой при помощи шкворней. Между бобышкой балки 12 (рис. 97) и нижним ушком поворотной цапфы 10 ставится подшипник качения 13. Передние колеса устанавливают на осях поворотных цапф на роликовых конических или радиаль-но-упорных шариковых подшипниках. [c.169]

Поворот сечения вала над опорой приводит к взаимному перекосу колец подшипников качения. Максимально допустимые углы поворота сечений вала над опорами качения в некоторых подшипниках однородные шариковые — 0,005 цилиндрические роликовые — 0,0025 конические радиально-упорные — 0,0015 сферические шариковые и роликовые — 0,05. Если перекос превосходит указанные значения, работоспособность подшипников резко падает. [c.191]

Передняя (неведущая) ось состоит из балки 8 (рис. 75) двутаврового сечения, имеющей на концах бобышки, и двух поворотных цапф 5, которые соединяются с балкой посредством шкворней 6. Между бобышкой балки и нижним ушком поворотной цапфы устанавливается подшипник-шайба или подшипник 7 качения. Ступицы 1 передних колес вращаются на роликовых конических или шариковых радиально-упорных подшипниках. [c.131]

Шпиндельные опоры качения. У большинства современных токарных станков шпиндель монтируется на подшипниках качения. В зависимости от мощности и числа оборотов применяются подшипники качения различных типов конические роликовые, радиально-упорные шариковые и др. В отечественных станках средних размеров получили распространение двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами (рис. 11, а), отличающиеся тем, что внутреннее кольцо 2 имеет коническое отверстие, которое насаживается на коническую шейку шпинделя 4. Если такое кольцо перемещать с помощью гайки 6 по конической шейке, то оно увеличивается в диаметре. При этом устраняется зазор между кольцами 1 и 2 и роликами 5. Ролики даже немного деформируются — сжимаются. Такая предварительная деформация роликов, называемая предварительным натягом, приводит к повышению жесткости шпиндельной опоры и, как следствие, к повышению точности и виброустойчивости шпиндельного узла станка. Положение гайки 6 после регулировки фиксируется стопором 3. [c.24]

Подшипники качения шариковые и роликовые радиальные (а), упорный (б), конический (в) [c.64]

Для шпинделей станков практически применяют все основные типы подшипников качения (рис. 92) шариковые, радиальные (а) и радиально-упорные (б), роликовые с коническими [c.207]

Предварительный натяг в подшипниках качения, используемых для опор шпинделей, необход-им для повышения точности вращения и жесткости. Шариковые радиально-упорные и конические роликовые подшипники при сборке устанавливаются попарно с предварительным натягом. [c.182]

Анализ конструкций шпиндельных узлов показывает, что для шпинделей практически применяются все основные типы подшипников качения шариковые, радиальные и радиально-упорные, роликовые с коническими и цилиндрическими роликами, а также специальные конструкции. [c.419]

Подшипники качения следует подбирать с учетом как силовых (см. занятие 22), так и экономических факторов. Примерная относительная стоимость этих подшипников шариковых—1 роликовых—1,15 радиально-упорных шариковых — 1,15 роликовых конических—1,2. С повышением класса точности подшипников их стоимость существенно возрастает. При конструировании сборочных единиц с подишпниками качения можно использовать материал занятия 22 и рис. 176...202 302, 309, 310, 315. [c.300]

Опоры шпинделя — подшипники качения и скольжения, воспринимающие радиальную и осевую нагрузку от сил резания. В качестве передней опоры шпинделя часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник серии 3182100 с коническим отверстием внутреннего кольца, воспринимающий радиальную нагрузку. Для уменьшения осевых нагрузок на переднюю опору устанавливают радиально-упорные или упорные подшипники. [c.61]

Каждая часть передачи состоит из корпуса, в котором установлены роликовый подшипник и радиально-упорные шариковые подшипники. Между внутренними кольцами роликового и радиально-упорного подшипников устанавливается распорная втулка. Стопорное кольцо предохраняет наружное кольцо роликового подщипника от выпадения из корпуса. Наружные кольца радиально-упорных подшипников закреплены в корпусе передачи нажимным фланцем. Верхний и нижний валы передачи вращаются на подшипниках качения, внутренние кольца которых насажены на валы с натягом. Соосность верхнего и нижнего валов обеспечивается точностью расточки гнезд в блоке под корпуса передачи. Между внутренними и наружными кольцами радиально-упорных подшипников установлены регулировочное и проставочное (внешнее) кольца, подобранные по толщине с таким расчетом, чтобы в собранном подшипниковом узле был обеспечен осевой натяг 0,03...0,05 мм, благодаря которому вал зафиксирован от осевого перемещения в корпусе. Это необходимо для обеспечения нормальной работы конического зубчатого зацепления с нижним и верхним коленчатыми валами. [c.157]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Каждый коленчатый вал опирается на двенадцать коренных подшипников. От продольных перемещений коленчатые валы фиксируются упорными подшипниками, расположенными на ближайшей к вертикальной передаче коренной опоре. Коренные и шатунные подшипники имеют разъемные вкладыши коренные — бронзовые, залитые баббитолг, а шатунные — из алюминиевого сплава без заливки баббитом или бронзовые, залитые баббитом. Верхний и нижни11 коленчатые валы связаны вертикальной передачей, состоящей их двух пар конических шестерен, а также верхнего и нижнего промежуточных валов, соединенных между собой торсионным валом. Верхний и нижний про. гежуточные валы установлены на подшипниках качения роликовом и двух радиально-унорных шариковых. [c.306]

Тон У. Подшипники качения роликовые с коническими роликами, с длинвыми цилиндрическими роликами, роликовые упорные и упорно-радиальные. Роликоподшипники железнодорожные(оуксовые) и железнодорожные (буксовые) для вагонов. Подшипники качения роликовые с виты ш роликами радиальные, роликовые игольчатые карданные и роликовые игольчатые с массивными кольцами. Подшипники качения роликовые игольчатые с одним штампованным варухнын кольцом и без колец. Подшипники шарнирные. Подшипники качения шариковые для прямолинейного перемещения и подшипники качения велосипедные. Подшипники качения шариковые и роликовые восстановленные. [c.9]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

Подшипники качения по направлению действия нагрузки относительно оси вращения делятся на радиальные, упорные и радиальноупорные (рис. 4.62) по размерам (щирине и наружному диаметру) на серии от особо легкой до тяжелой по точности — о г нормальной до сверхпрецизионной. В зависимости от формы тел качения подщипники делятся на шариковые и роликовые (цилиндрические, сферические, конические) по конструктивным особенностям они бывают несамоустанавливающиеся и самоустанав-ливающиеся (допускающие значительный перекос оси внутреннего кольца по отношению к оси наружного), одно-, двух-, и четырехрядные (в зависимости от числа тел качения, расположенных по ширине подшипника), со стопорными шайбами, с уплотнениями и без них. [c.459]

Дополнительная трудность возникает в связи с тем, что угол а является вполне определенной величиной только для роликовых конических подшипников. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с малым конструктивным углом а действительный угол Од заметно отличается от конструктивного вследствие упругой деформации их деталей, возникающей под действием осевой силы Ра- Разность Од — а зависит не только от величины силы Ра, но также и от жесткости конструкции, которая оказывается пропорциональной статической грузоподъемности Со подшипника качения. Последняя указывается в каталогах и представляет собой такую статическую нагрузку (радиальную для радиальных и радиально-упорных и осевую для упорных подшипников), при которбй появляются первые признаки остаточной деформации в зоне контакта. Поэтому действительный угол Од зависит от отношенияТ д/Со. [c.345]

По роду воспринимаемой нагрузки различают подшипники радиальные, раднально-упорыые и упорные по виду элементов качения — шариковые и роликовые, причем последние могут иметь цилиндрические (короткие, длинные, игольчатые), конические, бочкообразные и витые ролики по эксплуатационному признаку — несамоустанавливающиеся и самоустанавливаюш,иеся — сферические. [c.589]

Подшипники качения в качестве опор шпинделей широко применяют в станках разных типов. К точности вращения шпинделей предъявляют повышенные требования, поэтому в их опорах применяют подш ипники высоких классов точности, устанавливаемые с предварительным натягом, который позволяет устранить вредное влияние зазоров. Натяг в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках создается при их парной установке в результате осевого смещения внутренних колец относительно наружных. [c.119]

Подшипн ики роликовые конические двухрядные. Основаые размеры Подшипники качения. Ролики игольчатые. Технические условия Подшипники шариковые упорные одинарные. Основные размеры Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Типы и основные размеры. Технические требования Подшипники роликовые конические однорядные с углом конуса 25—30. Основные размеры [c.258]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

На рис. 15.13 изображены основные типы подшипников качения. По фарьш-телкачения они разделяются на шариковые и роликовые (цилиндрические, конические, игольчатые и т. д.), по направлению вo пpинIiмae raй лагрузки — на радиальные, упорные и радиально-упорные. [c.329]

Между бобышкой балки (рис. 107) и нижним ушком поворотной цапфы 5 ставится подшипник-шайба 16 или подшипник качения. Ступицы передних колес вращаются на роликовых конических или шариковых пядиально-упорных подшипниках. [c.200]

Если узел монтируют на подшипниках регулируемого типа (шариковые радиально-упорные или конические роликовые), то их обычно устанавливают попарно враспор и фиксируют положение вала в осевом направлении в обе стороны (рис. 8.22— 8.25), расстояние между серединами подшипников должно быть не более 350—400 мм. Если температура узла при работе будет не выше 70° С, то допускается -тах 450мм. При увеличении расстояния между опорами тепловое удлинение вала может превысить осевые зазоры в подшипнике и вызвать заклинивание тел качения. Осевой зазор регулируется комплектом металлических прокладок толщиной каждая 0,05—0,5 мм (сталь, фольга), устанавливаемых между корпусом и крышкой. [c.182]

При вы ре радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников, а также конических роликовых подщипников следует иметь в виду следующее. Поскольку с увеличением осевой нагрузки при постоянной радиальной происходит выборка радиального зазора, что приводит к более равномерному распределению нагрузки на тела качения, то осевая нагрузка не оказывает влияния на эквивалентную нагрузку, пока отношение РЛУРг) не превысит значения вспо.могательного коэффициента е. Значения коэффициента е [c.114]

Вращающийся шпиндель 6 задней бабки смонтирован на подшипниках качения в пиноли 12. В передней опоре установлены двойной цилиндрический регулируемый роликовый подшииник 4 и два шариковых упорных подшипника 5 и 7. Задняя опора шпинделя состоит из двух однорядных шариковых подшипников 10 и 11. Регулировка роликового подшипника 4 с внутренним коническим кольцом осуществляется гайкой 3. [c.94]

Важным параметром взаимозаменяемости подшипников качения является их точность. В мировой практике принято определять точность стандартных подшипников классами. ГОСТ 520-89 в соответствии с нормами ИСО устанавливает следующие классы точности (указаны в напралении увеличения точности) О, 6, 5, 4, 2, Т - для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников О, 6Х, 6, 5, 4, 2 - дпя роликовых конических подшипников. Классы точности характеризуются значениями предельных отклонений размеров, формы, взаимного расположения поверхностей подшипников. [c.320]

Большим разнообразием отличаются щпиндельные узлы, приводимые во вращение от электродвигателей через муфты или с помощью передач плоскими, клиновыми или поликлиновыми ремнями. Наиболее распространенными являются щпиндельные узлы с закреплением режущего инструмента на одной консоли шпинделя. Реже используются шпиндельные узлы с закреплением инструмента на двух консолях шпинделя, например, в сверлильно-фрезерных станках [10]. В тяжело нагруженных шпиндельных узлах с относительно невысокими частотами вращения инструмента (например, фрезерно-брусующих для обработки бревен [14]) применяются роликовые цилиндрические и конические подшипники качения. В вТысокооборотных шпиндельньк узлах, как правило, используются радиальные и радиально-упорные (в том числе сдвоенные) шариковые подшипники качения повьпиенной [c.759]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...