Зубчатые Фланкирование

Для быстроходных зубчатых передач в целях уменьшения сил удара при входе зубьев в зацепление и выходе их из зацепления и для уменьшения шума применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Фланкирование представляет собой преднамеренное отклонение от эвольвенты профиля у вершин зубьев (на части высоты головки), направленное в тело зубьев. Фланкирование уменьшает силы удара, связанные с деформацией зубьев и ошибками основного шага. [c.152]

Основные средства борьбы с шумом совершенствование зубоотделочных операций, переход на косозубые передачи, фланкирование, увеличение коэффициента перекрытия, выравнивание нагрузок по ширине зубчатого венца, применение бочкообразного зуба, улучшение конфигураций крышек и корпусных деталей. [c.160]

При работе двух сопряженных зубчатых колес в результате погрешностей обработки и монтажа, деформаций зубьев под нагрузкой может возникнуть кромочное зацепление , т. е. зацепление кромок зуба одного колеса за кромку другого колеса, что может привести к ударной нагрузке и как следствие — к поломке зубьев. Для устранения кромочного зацепления боковые стороны зуба у его вершины срезаются посредством изменения профиля зубчатой рейки под дополнительным углом, называемым углом фланкировки с высотой фланкирования равной 0,45т. Ниже приводятся значения угла фланкировки в зависимости от степени точности зубчатых колес, причем, чем ниже степень точности, тем больше угол фланкирования. [c.371]

Целесообразность фланкирования прямозубых передач в настоящее время установлена окончательно и подтверждена в ГОСТ 3058 — 54 Исходный контур зубчатых колес и в ГОСТ 8855— 58 Передачи зубчатые тяговые... . [c.213]

Формула (4) указывает, что глубина фланкирования должна определяться с учетом нагружения зубчатых колес, их материалов, термообработки и точности изготовления. [c.214]

Форма кривой фланкированной части профиля зуба должна выбираться так, чтобы при данных значениях глубины и высоты фланка получить максимальный эффект от введения фланкирования, т. е. снизить до минимума динамические нагрузки, вызванные отличием действительных скоростей зубьев на линии зацепления от теоретической скорости. Исследованиями ЦНИИТМАШа [8], произведенными при разработке ГОСТ 3058 — 45, утверждалось преимущество прямолинейного фланка на рабочем контуре зубчатой репки, которому соответствует эвольвентный фланк на зубчатых колесах. В дальнейших исследованиях Ш, 10] оценка эффективности фланкирования производилась непосредственно по величине динамической нагрузки и снижению шума зубчатых колес. [c.215]

Внедрение зубошлифования и комплексной двухпрофильной проверки зацепления в свое время являлось крупным достижением Рижского вагоностроительного завода. Дальнейшая работа по повышению качества передачи привела к модификации профиля зуба внедрению фланкирования и образованию продольных фасок на зубьях при чистовом фрезеровании. Имея в виду перспективу повышения степени точности зубчатых колес, переход к однопрофильному контролю зацепления, уже сейчас необходимо обратить внимание на контроль профиля зуба. (В разделе И показана связь погрешностей профиля не только с динамикой самой передачи, но и с работоспособностью деталей тяговых двигателей.) Следует наладить методы контроля, выясняющие непрерывное изменение контролируемого параметра, а не только его экстремальные значения. [c.233]

Конические зубчатые колеса диаметром 450—600 мм в зависимости от передаточного числа зубчатой пары и с модулем до 20 мм обычно изготовляются на зубострогальных станках методом обкатки. Точность этих передач соответствует 7—8 степени. Более крупные конические колеса диаметром до 3000—4500 мм и модулем до 70 мм нарезаются методом одиночного деления на зубострогальных станках по копиру с точностью 9 или 10 степени. Для сокращения пригонки при сборочных работах и уменьшения шума передачи применяют фланкирование профиля зацепления, которое должно быть предусмотрено при профилировании инструмента. [c.414]

Теоретически правильный эвольвентный профиль у нарезанных зубьев в торцевом сечении получается лишь при применении эвольвентных червячных фрез однако ошибки в профиле, возникающие при нарезании одно-заходными червячными фрезами с прямолинейным сечением профиля витка исходного червяка в осевой или в перпендикулярной к витку плоскости, до известных пределов (например, до 30—40 микрон для зубчатых колёс с небольшой твёрдостью рабочих поверхностей зубьев) не являются нежелательными. Эти ошибки приводят к более выпуклому профилю нарезаемого зуба, чем эвольвентный, и способствуют более плавному входу зубьев в зацепление (см. фланкирование, стр. 294.). [c.238]

Фиг. 11. Профиль в нормальном сечении зубьев фрезы, осуществляющей фланкирование зубчатых колёс.

Приводимый расчёт долбяка не предполагает нарезания специально фланкированных зубчатых колёс (ПО этому вопросу см. стр. 418). [c.406]

Фланкирование, т. е. некоторое преднамеренное искажение теоретического профиля зубчатых колёс, применяется главным образом для снижения динамического эффекта в процессе работы зубчатых передач. [c.418]

Наиболее распространённое фланкирование-срез вершин головки зуба (фиг. 31, а) — осуществляется инструментом с утолщённым основанием ножки зуба (фиг. 31, Параметры фланкирования зубчатых колёс устанавливают по ГОСТ 3058-45. Исходный и рабочий контуры зубчатой рейки" . При этом имеется в [c.418]

Высота фланка (среза кромок зубьев) на зубчатых колёсах внешнего зацепления при нарезании фланкированным долбяком определяется по формуле [c.418]

Для изготовления колёс с фланкированным профилем (срез вершин зубьев) необходимо предусмотреть утолщение ножки зуба гребёнки. Размеры утолщения подсчитываются согласно ГОСТ 1643-46 с учётом величины зазора, предусмотренной в стандарте на допуски для зубчатых колёс. [c.420]

Фланкирование зубьев у долбяков и червячных фрез применяется в случае необходимости преднамеренной подрезки ножкой зуба инструмента головки зуба обрабатываемого колеса с целью изготовления бесшумных быстроходных зубчатых передач. [c.375]

Исходный контур и фланкированный участок на зубчатых колесах устанавливаются по ГОСТ 3058-54. Основные [c.376]

Для модулей m < 10 угол подъема винтовой линии по среднему диаметру а 5°. Для модулей m = 10 20 угол 1=5°- 6°30. Чем меньше угол а, тем больше диаметр фрезы и тем точнее обработанные зубчатые колеса. Чистовые червячные фрезы изготовляются цельными из быстрорежущей стали. Фланкирование см. на стр. 375. [c.380]

Для цилиндрических зубчатых колес внешнего зацепления при больших окружных скоростях в соответствии с ГОСТом 3058—54 должен применяться исходный контур со срезом (фиг. 6) зубья изделия имеют у вершин отклонение (фланкирование) в тело от эвольвенты, способствующее снижению динамических нагрузок (вызванных погрешностями изготовления и деформациями зубьев) и повышению несущей способности, лимитируемой заеданием рабочих поверхностей. Значения (фиг. 6) даны в табл. 3. [c.772]

Фиг. б. Исходные контуры зубчатых колес без среза и со срезом а т, предназначенным для фланкированных зубчатых колес (показан штриховой линией). [c.772]

Исходный контур по ГОСТу 3058-54 предусматривает срез кромок вершин зубьев у цилиндрических колес внешнего зацепления (фланкирование) для уменьшения дополнительных динамических нагрузок, возникающих при работе зубчатых колес из-за деформации зубьев и погрешностей их изготовления. [c.336]

Срез кромки вершины не должен снижать степень перекрытия ниже 1,089 для прямозубых колес н ниже 1 для косозубых колес. Если в результате среза кромки вершины зуба коэффициент перекрытия окажется менее указанных величин, то зубчатые колеса должны изготовляться без среза кромки вершины зубьев. Фланкирование не должно также применяться для косозубых колес с углом наклона зубьев больше 17°45. [c.336]

У цементованных и азотированных зубьев может скалываться твердый слой у острых граней зуба. Во избежание этого целесообразно применять фланкирование (и скосы по торцам зубьев) либо, если оно неосуществимо из-за малого коэффициента перекрытия, снимать фаски на гранях зубьев. В таких случаях особенно важно избегать концентрации нагрузки на участках зубьев, примыкающих к их граням это достигается притиркой зубчатых колес с пастой или тонкими абразивными порошками (например, из карбида бора). [c.398]

Коническая червячная фреза для нарезания конически зубчатых колес с косыми зубьями, очерченными по кривой, близкой к эвольвенте. В основу конструкции положена обычная плоская рейка с прямолинейными режущими кромками, расположенными вдоль образующей делительного конуса под углом 60 это устраняет заклинивание, зубцы изготовляют фланкированными [c.105]

При изготовлении бесшумных быстроходных зубчатых передач применяют фланкирование зубьев червячных фрез (по ГОСТ 3058-54), что ведет к преднамеренной подрезке ножкой зуба инструмента головки зуба нарезаемого колеса (фиг. 29). Утолщение ножки зубцов червячных фрез делается путем заточки прямолинейного участка под углом, большем угла давления, т. е. > а (фиг. 28, а), или очерчиванием ножки зуба по дуге некоторого радиуса г , сопряженным с прямолинейным профилем рейки (фиг. 28, б). [c.106]

Для изготовления зубчатых колес для бесшумных быстроходных передач применяют фланкирование зубьев червячных фрез, в результате чего происходит подрезка головки зуба зубчатого колеса ножкой зуба червячной фрезы, [c.255]

Для быстроходных зубчатых передач применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Это обеспечивает уменьшение силы соударения зубьев неточно изготовленных колес при входе и выходе из зацепления. На рис. 11.4, б представлен исходный контур для фланкированных колес. [c.236]

Для зубчатых колес общего машиностроения параметры фланкирования регламентированы ГОСТом 3058-54. Для высокоскоростных и высоконапряженных зубчатых колес и колес плавающих конструкций, т. е. жестко не закрепленных но отношению к опорам, параметры фланкирования уточняют экспериментально пли в процессе доводки. У этих передач наряду с фланкированием головки фланкированию подвергают иногда также и ножку зуба. [c.221]

Для моду. ей т<10 угол подъёма винтовой линии по среднему диаметру а <5°. Для модулей т— 10-ь20 угол а 5°6°30. Чем меньше угол о, тем больше диаметр фрезы и тем точнее обработанный зубчатые колёса. Чистовые червячные фрезы изготовляются цельными из быстрорежущей стали. Фланкирование см. стр. 697. [c.700]

Благодаря фланкированию ошибки основного шага переводятся в опшбки профиля, время действия которых значительно больше. Этим самым уменьшаются относительные ускорения, динамические нагрузки, вибрации и шум зубчатой передачи — повышается плавность работы. Фланкирование исключает возможность приложения полного окружного усилия к головке зуба — смешение точки приложения усилия вниз (уменьшение плеча изгиба) соответственно облегчает условия работы зуба на [c.212]

Оказалось, что наличие излома, и следовательно, больших ускорений в точке стыка эвольвенты прямолинейного фланка с основным профилем рабочего контура уменьшает эффект снижения динамической нагрузки при фланкировании (у передач с криволинейньм фланком снижение динамической нагрузки происходит на всем рабочем участке линии зацепления). Роль этого явления возрастает с увеличением окружной скорости и угла фланкирования. Однако преимущество криволинейных фланков становится существенным только при определенных значениях угла, глубины фланкирования и степени точности зубчатых колес. [c.215]

Оптимальной для конкретной пары зубчатых колес будет глубина фланка, при назначении которой деформащ я определяется по действительному закону изменения нагрузки и жесткости зубьев вдоль линии зацепления. Реальные величины этих деформаций, зависящие не только от жесткости зубьев, но и от жесткости обода вала, подшипников и корпуса редуктора, для передачи электропоезда могут быть получены только экспериментальным путем. Измерение жесткости мсшно будет произвести при постройке на заводе стенда для натурных испытаний тележек или редукторов. До получения экспериментальных данных глубину фланкирования следует принимать по ГОСТ 3058 — 54 или же несколько выше (на 25%). Дальнейшее завышение глубины фланка нерационально не только из-за невозможности [c.216]

Все шлифовальные станки с пантографическими устройствами не позволяют сразу получать нужную точность и требуют подстройки механизма правки круга независимо от точности изготоБлен-ия копира. В частности, требуется регу- лировка установки копира на станке, пока он не займет относительно зубчатого колеса и шлифовального круга правильное положение. Правильное в данном случае означает положение, при котором обеспечивается требуемая точность шлифуемого зубчатого колеса. Для этой цели механизм правки снабжается приспособлениями, дающими возможность смещения копира в различных направлениях своей плоскости. В частности, сейчас разрабатывается модель станка с копиром, имеющим возможность вертикального, горизонтального смещения и поворота в своей плоскости. На станках 5860А имеется возможность только вертикального смещения копира. Очень важно, чтобы при настройке станка с опытными копирами вертикальным смещением пользовались только для компенсации погрешностей профиля и ни в коем случае не для получения нужной толщины зуба по делительной окружности. Вначале следует установить копир так, чтобы получить правильное положение эвольвенты и допустимое отклонение профиля, а затем, пользуясь набором обкатных штифтов (входящих в комплект станка), установить требуемую толщину зуба. При этом надо учитывать, что для фланкированной передачи величина вертикального смещения копира определяет положение точки начала фланка на зубе со всеми вытекающими отсюда последствиями. [c.231]

Генкин М. Д., Рыжов М. А. Повышение нагрузочной способности прямозубых зубчатых передач фланкированием профилей зубьев. ЦИТЭИН, тема 20, 61-162/12, 1961. [c.234]

Формула (256) точна при а — onst, т. е. когда динамическая нагрузка не зависит от полезной нагрузки (лии1Ь в быстроходных косозубых и шевронных зубчатых колёсах и в фланкированных прямозубых колёсах, которые рассчитываются по динамической нагрузке, вызываемой ошибками в окружном шаге, и зависит от полезной нагрузки) и число оборотов зубчатых колёс в минуту либо постоянно, либо, будучи переменным, оно также не влияет на динамическую нагрузку (что обычно имеет место в среднескоростных и тихоходных передачах, когда динамическая нагрузка в основном возникает в результате дополнительного закручивания соединений — валов, упругих муфт и т. п. — между зубчатыми колёсами и связанными с ними массивными деталями на угол ошибки в основном или в окружном шаге). [c.279]

При наличии готового долбяка возможность нарезаний им требуемых колёс проверяют по следующей схеме а) проверка на интерференцию с переходными кривыми б) проверка на срезание кромок при подаче врезания (только для колеса внутреннего зацепления) в) проверка на срезание кромок прямолинейным участком ножки зуба долбяка (срезание кромок зубьев прямолинейным участком ножки зуба долбяка, которое в ряде случаев неизбежно, является естественным фланкированием это срезание при небольшой высоте положительно влияет на работу зубчатых колёс) г) проверка радиусов окружностей впадин нарезаемых колёс и радиального зазора между окруишо-стью впадин колеса и окружностью выступов шестерни в передаче внутреннего зацепления. [c.407]

С целью уменьшения динамических нагрузок в зацеплении и шума передачи, вызываемых неточностями изготовления зубчатых колес, и во избежание заедания в первый период работы применяется фланкирование зубьев, но оно уменьшает минимальную длину контактных линий в косозубых и шевронных передачах (в отличие от прямозубых), поэтому фланкирование не следует применять в тех передачах, в которых надежность против заедания достаточна и при нефлан-кнрованных зубьях. [c.397]

Червячные конические фрезы применяют для нарезания конических зубчатых колес с криволинейными зубьями, очерченными по кривым, близким к эвольвенте. В основу конструкции фрезы положена плоская рейка с прямолинейными режущими кромками она располагается вдоль образующей делительного конуса, имеющего угол при вершине 60° особенность этих фрез в различной толщине зубьев по делительной прямой только один зуб (третий) имеет номинальную толщину, толщина остальных зубьев увеличена. Это вызывается некоторой вогнутостью образующей делительного конуса (стрела прогиба 0,015 т), необходимой для предупреждения заклинивания зубцов и простоты монтажа. Для тех же целей делается и фланкирование зубцов. Нарезают конические колеса червячными фрезами на станках типа FK75 или FK200. [c.107]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Чистовые червячные фрезы делают однозаходными из стали марок Р18 с карбидным баллом 3—4 единицы. Фрезы общего назначения изготовляют трех классов точности — А, В и С. Фрезы классов А и В имеют шлифованную затылованную заднюю поверхность и предназначаются для обработки зубчатых колес 8 и 9-й степени точности. Фрезы класса С имеют заднюю поверхность, затылованную резцом (нешлифованную), и предназначены для обработки зубчатых колес 10 и 11-й степеней точности. Фрезы класса А изготовляют с фланкированным профилем фрезы класса В и С с не ланкированным профилем. [c.253]

Значения коэффициента динамической нагрузки k учитывающего дополнительную нагрузку на зубья, вызываемую погрешностями изготовления зубьев зубчатых колес, для прямозубых некоррегированных колес приводятся в табл. 69, а для косозубых колес они даны в табл. 70. Для прямозубых фланкированных колес значения />д можно брать по табл. 70. [c.153]

Фиг. 4. Исходный контур при т > 1 по ГОСТ 3058 — 54 а — для нефланкированных зубчатых колес б — для фланкированных зубчатых колес.

Фланкирование зубьев у долбяков и червячных фрез применяется в случаях необходимости преднамеренной подрезки ножкой зуба инструмента Iоловки зуба обрабатываемого колеса с целью изготовления бесшумных быстроходных зубчатых передач. Фланкированный участок на зубчатых колёсах устанавливается по ГОСТ 3058-45. Утолщение ножки у зубьев червячных фрез достигается а) изготовлением прямолинейного участка под углом большем угла давления а (фиг. 138) [c.696]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...