Фланкирование для цилиндрических зубчатых кол

Для цилиндрических зубчатых колес внешнего зацепления при больших окружных скоростях в соответствии с ГОСТом 3058—54 должен применяться исходный контур со срезом (фиг. 6) зубья изделия имеют у вершин отклонение (фланкирование) в тело от эвольвенты, способствующее снижению динамических нагрузок (вызванных погрешностями изготовления и деформациями зубьев) и повышению несущей способности, лимитируемой заеданием рабочих поверхностей. Значения (фиг. 6) даны в табл. 3. [c.772]

Станок предназначен для шлифования эвольвентного профиля зубьев цилиндрических зубчатых колес с прямым и спиральным зубом. На станке можно получить фланкированные зубья. Станок может быть использован в условиях массового, серийного и мелкосерийного производства. [c.172]

Фланкирование зубьев цилиндрических зубчатых колес, осуществляемое методом электрохимической обработки, производится в следующем порядке операций [c.250]

Исходный контур по ГОСТу 3058-54 предусматривает срез кромок вершин зубьев у цилиндрических колес внешнего зацепления (фланкирование) для уменьшения дополнительных динамических нагрузок, возникающих при работе зубчатых колес из-за деформации зубьев и погрешностей их изготовления. [c.336]

Теоретически правильной формой контакта зубьев цилиндрических зубчатых колес является форма, представленная на фиг. 106, а для ведущего и 106, б для ведомого колеса. Но практически такой формы достичь трудно, поэтому путем фланкирования и бочкообразования при обработке зубьев добиваются пятна касания, имеющего эллипсообразную форму (фиг. 106, в) с отрывом ее от концов зубьев и от их вершин. [c.255]

ФЛАНК (фр. flan — бок). Боковой срез вершины профиля зуба основного контура для цилиндрических и конических колес. Высота фланка делается на длину he = 0,45m, а глубина—по таблице, приводимой в ГОСТе 13755—68 Исходный контур цилиндрических зубчатых колес . Фланкирование применяют с целью уменьшения шума и силы удара зубьев при входе и выходе их из зацепления. [c.136]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Примечание. Зубошлифовальные полуавтоматы модели 5860А и 5861 предназначены для шлифования профиля и дна впадины зубьев прямозубых цилиндрических колес методом копирования профиля шлифовального круга при единичном делении шлифуемого колеса. В станках предусмотрена возможность шлифования зубчатых колес с фланкированным профилем зуба. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...