Модификация профиля головки зуба

Для быстроходных зубчатых передач в целях уменьшения сил удара при входе зубьев в зацепление и выходе их из зацепления и для уменьшения шума применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Фланкирование представляет собой преднамеренное отклонение от эвольвенты профиля у вершин зубьев (на части высоты головки), направленное в тело зубьев. Фланкирование уменьшает силы удара, связанные с деформацией зубьев и ошибками основного шага. [c.152]

Для быстроходных зубчатых передач применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Это обеспечивает уменьшение силы соударения зубьев неточно изготовленных колес при входе и выходе из зацепления. На рис. 11.4, б представлен исходный контур для фланкированных колес. [c.236]

СТ СЭВ 308—76 определяет параметры номинального исходного контура для цилиндрических зубчатых колес эвольвентного зацепления (рис. 5.4). Рекомендуется применять исходный контур с модификацией профиля головки зуба, при этом линия модификации. (среза) — прямая, а коэффициенты модификации не должны превышать значения по табл. 5.4. [c.128]

Т. т. и В1 определяют нижние границы участка профиля одного зуба, контактирующего с профилем другого зуба (сх. а). Такой участок наз. активным профилем. На сх. а он ограничен т. или В1 и кромкой соответствующего зуба. В некоторых передачах, характеризующихся особенно высокими окружными скоростями, кромку зуба притупляют (сх. в) для того, чтобы избежать при входе в зацепления кромочного удара (см. Модификация профиля головки зуба). [c.470]

Дополнительные параметры при модификации (рис. 6.1, б) коэ ициент глубины модификации профиля головки зуба Да =0,005...0,02 коэффициент высоты модификации Ау =0,45. [c.225]

Для быстроходных зубчатых передач в целях уменьшения сил удара при входе зубьев в зацепление и выходе их из зацепления и для уменьшения шума применяют модификацию профиля головки зуба (фланкирование). Фланкирование представляет собой преднамеренное отклонение от эвольвенты профиля у вершин зубьев (на части высоты головки), направленное в тело зубьев. Фланкирование уменьшает силы удара, связанные с деформациями зубьев и ошибками основного шага. Для фланкированных колес предусмотрена основная рейка, у которой каждая боковая сторона зуба очерчена двумя прямыми (рис. 133, б) или прямой и дугой. [c.243]

Высота модификации профиля головки зуба (коэффициент высоты модификации) [c.1000]

Высота модификации профиля головки зуба (коэффициент высоты модификации) 0,45т (0,451 <0,15(п ( <0,15) Не регламентируется [c.306]

Глубина модификации профиля головки зуба (коэффициент глубины модификации) Д (Д ) Д = Д т <0,02т ( <0.02) <0,02 ш ( <0,02) [c.306]

Для цилиндрических колес внешнего зацепления при окружной скорости более указанной в табл. 2 применяют исходный контур с модификацией профиля головки зуба (рис. 2). При этом линия модификации - прямая, коэффициент модификации lg должен быть не более 0,45, а коэффициент глубины модификации д - не более 0,02. Рекомендуемые значения коэффициента Д приведены в табл. 3. [c.437]

У цилиндрических колес внешнего зацепления с I мм при окружной скорости, большей, чем это указано в табл. 5.2, исходный контур предусматривает срез (фланк), т. е. модификацию профиля головки в виде отступления от прямолинейности профиля контура рейки у головки в целях уменьшения дополнительных динамических нагрузок, возникающих при работе передачи (в моменты вступления зубьев в зацепления) из-за погрешностей изготовления и деформации зубьев. Срез исходного контура прямолинейный. При массовом и крупносерийном производствах и в технически обоснованных случаях допускается, а для передач, выполненных по степени точности выше 6-й, рекомендуется изменять форму и величину модификации профиля зубьев применительно к конкретным условиям работы передачи. [c.831]

Применяются различные варианты профиля зуба под шевингование все они имеют утолщения на головке и ножке профиля зуба фрезы (фиг. 17). Формы профиля зубьев колеса, нарезанных червячными фрезами с различной модификацией профиля показаны на фиг. 18, [c.761]

Долбяки для нарезания зубьев колес под шевингование. Наилучшие результаты по точности шевингованных колес получаются в том случае, если предварительное нарезание зубьев под шевингование производится специальным ин-стру.ментом с модифицированным профилем зубьев. Поэтому одной из особенностей долбяков, предназначенных для нарезания зубьев колес под шевингование, является наличие у них модифицированного профиля. Модификация заключается обычно в том, что головка зуба долбяка [c.791]

Глубина модификации головки (Дд) — наибольшее расстояние до линии модификации головки зуба от его теоретического профиля по линии пересечения соосной поверхности зубчатого колеса с поверхностью, в которой лежит профиль зуба (рис. 371, в). [c.338]

Нормальная глубина модификации головки (Дао) — наибольшее расстояние до линии модификации головки зуба от теоретического профиля по нормали к нему (рис. 371, е). [c.338]

Червячные получистовые фрезы под шевингование. Зубья фрез имеют толщину зубьев с учетом припуска на шевингование и модифицированный профиль (фиг. 1). Модификация профиля необходима для подреза основания и среза головки зубьев колеса, что создает наилучшие условия для шевера. [c.836]

Для улучшения работы зубчатых передач, кроме рассмотренных методов смещений, применяется модификация поверхности зуба, т. е. преднамеренное отклонение поверхности зуба, в результате чего номинальный профиль зуба в заданной точке отклоняется от теоретического профиля. Модификация головки зуба (фланкирование) обычно применяется у скоростных цилин- [c.22]

При использовании стандартных шеверов червячные фрезы должны быть такими, чтобы обеспечивался радиальный зазор между головками зубьев шевера и дном впадин зубьев кo )e a, а параметры протуберанца на головке зуба фрезы — такими, чтобы выполнялась модификация ножки зуба колеса для свободного выхода головки зуба шевера и обработки шевингованием всего активного профиля зуба. Кроме того, фреза для колес с числом зубьев г < 20 должна иметь модифицированный участок у ножки зуба. [c.113]

Коэффициент Ьр учитывает влияние вида зубчатой передачи и модификации профиля зубьев. Для косозубых и шевронных передач 6/.- 0,006, для прямозубых передач с модификацией головки б/. = [c.56]

В первой части таблицы параметров должны быть приведены модуль т число зубьев г, для-зубчатого сектора —число зубьев секторного зубчатого колеса угол наклона линии зуба Р косозубых и шевронных зубчатых колес направление Линии косого зуба — надписью Правое или Левое , для шевронных зубчатых колес — надписью Шевронное нормальный исходный контур (стандартный — ссылкой на соответствующий стандарт, нестандартный — следующими параметрами (рис. 174, а) угол профиля а, коэффициент высоты головки h, коэффициент граничной высоты ft1 , коэффициент радиуса кривизны переходной кривой р коэффициент радиального зазора с, коэффициент толщины зуба по делительной прямой s — для исходного контура, у которого толщина зуба по делительной прямой не равна ширине впадины, коэффициент высоты модификации головки ft и коэффициент глубины модификации головки Д и (или) коэффициент высоты модификации ножки Ар и коэффициент глубины модификации ножки А. Если исходный контур не может быть -определен перечисленными параметрами, то на чертеже должно быть приведено его изображение с необходимыми размерами) коэффициент смещения X с соответствующим знаком. При отсутствии смещения следует проставлять О, степень точности и вид сопряжения по нормам [c.209]

Механизм модификации обкатки. При черновом нарезании зубьев профиль их близок к профилю зубьев рейки. Такие зубья модифицируют срезанием (утонением) профиля у головки и ножки. Это обеспечивается поворотом люльки в процессе резания сначала в одну, а затем в другую сторону. Для этой цели сообщают осевое перемещение червяку люльки в одну, а затем в другую сторону эксцентриковым кулачком [c.349]

МОДИФИКАЦИЯ ПРОФИЛЯ ГОЛОВКИ ЗУБА (от позднелат. modi-fi o — видоизменяю, меняю форму, ндп — фланкирование) — изменение формы головки зуба с монотонным увеличением отклонения профиля зуба от теоретического на участке от заданной точки до вершины. [c.186]

ГОСТ 13755—81 рекомендует применять исходный контур с модификацией профиля головки зуба и устанавликярт параметры is oдi фикaции. [c.281]

Глубине модификации профиля головки зуба (коэффициент глубины но-дификации) [c.1000]

Исходный контур о модификацией профиля головки зуба (см. рис. б табл. 5.2) рекомендуется принимать для улучшения работоспособности тяжело нагруженных и высокоскоростных зубчатых передач (т > 1 мм) внешнего йцеплё ния. Без модификации профиля головки рекомендуется изготавливать зубч тые колеса, у которых в результате модификации величина части коэффициента торцового перекрытия определяемая участками главных профилей, ока- [c.1001]

Драсч = До — Дао. где Д о — нормальная глубина модификации профиля головки зуба. По [c.211]

Геометрия венца цилиндрического зубчатого колеса с внешним зубьями определяется числом зубьев г, расчетным модулем т, коэффициентом смещения х, углом наклона зубьев Р и параметрами исходного контура. В соответствии с ГОСТ 13755-81 (СТ СЭВ 308-76) у исходного контура для цилиндрических зубчатых колес с расчетным модулем т > 1 мм имеем а = 20° h = I с = 0,25. Для повышения работоспособности тяжело агруженных и высокоскоростных передач с внешними зубьями и для снижения их виброактивности рекомендуют применять исходный контур с модификацией профиля головки. Геометрия зубчатого венца колес с внутренними зубьями, как и параметры исходного контура а и h, определяется формой зубьев используемого долбяка. В СТ СЭВ 310 — 76 даны ряды значений т = h, начиная от 0,05 до 100 мм. Приводим из этого стандарта значения m от 1 до 12 мм [c.15]

При окончательной обработке боковых поверхностей зубьев следует а практически возможным приближением обеспечить параметры модификации й переходные кривые, при этом действительная высота модификации голбвки должна быть не больше номинальной. В технически обоснованных случаях, прн массовом и крупносерийном производствах и для передач точнее 6-й степени точности, рекомендуется изменение параметров модификации применительно к частным условиям работы передачи. Зубчатые колеса передач виутреннегй зацепления могут изготавливаться в соответствии б исходным контуром, параметры модификации профиля головки которых установлены СТ СЭВ 308—76 для колес передач внешнего зацепления. [c.1001]

Зубчатые колеса передач внутреннего зацепления могут изготавливаться с модификацией зубьев, установленной для колес внешнего зацепления. При окончательной Обработке зубьев должны быть oбe пe ieны срезы кромок вертян зубьев и переходные кривые, при этом действительная высота модификации головки зуба должна быть не больше номинальной. Зубчатые колеса рекомендуется изготавливать без модификации зубьев, если в результате модификации головки часть коэффициента торцевого перекрытия, определяемая участками главных профилей, окажется менее 1,1 у прямозубых передач и менее 1,0 у косозубых и шевронных передач. [c.394]

Требуемая толщина зубьев фрезы S выдерживается по среднему цилиндру (фиг. 424, в). Поэтому, прямая, заменяющая профиль, фактически совпадает не с секущей профиля 5, проходящей через расчетные точки и С, а проходит параллельно ей — прямая 4, через точку профиля Е, лежащую на среднем расчетном цилиндре фрезы. Это приводит к увеличению толщины зуба фрезы на ножке и головке против теоретических размеров 2. Такая фреза вместо требуемого профиля зуба колеса 1 образует профиль большей кривизны 5, подрезанный на ножке и срезанный по головке зуба, что благоприятно сказывается на условиях зацепления влияние получаемой модификации профиля зуба колеса аналогично влиянию среза профиля исходного контура, установленному ГОСТо.м 3058-54 (см. кривую I—I на фиг. 425). [c.706]

Чистовые цельные фрезы стандартизованы их размеры регламентированы ГОСТ 9324-80. Основные размеры твердосплавных червячных фрез приведены в табл. 9. При нарезании зубчатых колес под носледующее шевингование или шлифование зубьев используют червячные фрезы с модифицированным профилем зубьев (рис. 6), конструктивные элементы которых (фланк, протуберанец) рассчитывают для каждого числа зубьев колес. Модификация необходима для подреза основания и среза головки зубьев колес, что создает наилучшие условия для работы шевера. [c.672]

Коэффициент, учитывающий влияние вида зубчатой передачи и модификации профиля зуба, 8р Для косозубых и щевронных передач бут =0,006. Для прямозубых передач с модификацией головки =0,011. Для прямозубых передач без модификации головки 5/г = 0,016 [c.607]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...