Подшипник качения восстановление

Подшипник качения восстановление 145 разборка 144 [c.315]

На складе хранятся все детали, необходимые для ремонта оборудования завода комплекты запасных деталей и узлов, необходимые для ремонта отдельных моделей станков нормализованные детали и узлы, редукторы, насосы, подшипники качения, гидроаппаратура, цепи и т. п. На склад поступают детали, изготовленные и восстановленные ремонтно-механическим цехом и специализированным ремонтным заводом. [c.183]

Замена, пригонка деталей, сборка и регулировка узлов Замена или восстановление деталей — замена шпинделя и шпиндельных подшипников, подшипников качения, дисковых и конусных фрикционов, изношенных зубчатых колес, ходовых винтов и гаек (суппортов, кареток, траверс и т. п.), прижимных планок, клиньев, резцедержателей, пинолей, шпонок, крепежных деталей замена валиков и шестерен насосов гидравлики и охлаждения, системы маслопроводов, цепных и ремонтных передач и т. п. сборка и регулировка узлов [c.204]

Восстановление или замена изношенных валов и втулок, замена изношенных подшипников качения. [c.217]

В случае обнаружения люфта в опоре колонны больше допускаемой величины произвести разборку узлов станка и снять колонну для осмотра подшипников качения и при необходимости для их восстановления или замены новыми [c.838]

Выбор натяга восстанавливаемого сопряжения. При прочих равных условиях прочность восстановленного сопряжения зависит от натяга г, который определяется деформациями сопрягаемых деталей, т. е. /=Д а + Д в, где Д а И Ads — деформации втулки и вала. В свою очередь, предельно допустимые деформации деталей определяются предельно допустимым давлением р, которое для гладких сопрягаемых деталей принимается одинаковым и выбирается по наиболее слабой детали. Так, для сопряжения типа вал — подшипник качения наиболее слабой деталью является внутреннее кольцо подшипника. [c.159]

Типовая технологическая карта на восстановление сопряжений вала подшипника качения электромеханическим способом Скорость при высадке 4 м/мин, при сглаживании 12 м/мин, подача при сглаживании 0,3 мм/об [c.174]

Рис. 136. Оправка для электромеханического восстановления подшипников качения

Эксплуатационные испытания работоспособности восстановленных ЭМО сопряжений проводились в течение нескольких лет в совхозах Целиноградской и Кокчетавской областей на валах коробок перемены передач трактора К-700. Сравнительным испытаниям были подвергнуты 156 восстановленных сопряжений валов с подшипниками качения. По данным измерений коробки, поступившие на повторный ремонт, и сведений о наработке тракторов вычислялась относительная износостойкость. [c.190]

Восстановление посадочных мест подшипников качения и втулок. При посадке подшипника качения в корпусе машины происходит деформация подшипника и гнезда корпуса, в которое он устанавливается. Поэтому при замене изношенного подшипника новым сопрягаемые поверхности уже не могут обеспечить требуемого характера соединения. Для восстановления посадочных мест подшипника качения и обеспечения требуемого характера соединения используют эпоксидный клей. При восстановлении гнездо корпуса и наружное кольцо подшипника качения зачищают и тщательно обезжиривают. После испарения растворителя гнездо корпуса машины смазывают эпоксидным клеем и осторожно вставляют в него подшипник (рис. 38). Оба подшипника, если возможно, монтируют на валу и устанавливают в корпус машины в собранном виде во избежание перекоса. [c.222]

Применение эпоксидного клея при восстановлении посадочных мест подшипников качения и втулок упрощает ремонт и процесс сборки. С помощью клея устраняют допущенные погрешности обработки посадочных поверхностей детали. [c.223]

В ремонтной практике размерное хромирование применяется для восстановления соответствующего натяга на наружной поверхности наружных обойм и на внутренней поверхности внутренних обойм подшипников качения. [c.53]

Такое хромирование применяют на ремонтных заводах для восстановления монтажных поверхностей подшипников качения, то есть отверстий внутренних обойм и наружной поверхности наружных обойм. [c.55]

Сюда входят такие детали, как посадочные поверхности обойм подшипников качения, посадочные шейки валов коробки передач, заднего моста и других агрегатов машины посадочные места различных втулок, гнезд подшипников в трансмиссии, ступиц и т. д. Восстановление деталей этой группы является наиболее экономичным, так как здесь требуется небольшая толщина наращивания хрома, и многие детали из этой группы могут ремонтироваться путем размерного хромирования с исключением операций по шлифовке. Значительно сокращаются затраты по рабочей силе. [c.63]

Для восстановления неподвижной посадки, например, поверхности шпинделя под подшипник качения компенсационная наделка (втулка) может быть тонкостенной — от 0,5 до 2 мм, а при восстановлении шейки шпинделя под подшипник скольжения толщина стенки наделки должна быть не менее 2,5 мм. [c.131]

Крановые механизмы и системы, отдельные узлы и детали могут быть восстанавливаемыми или невосстанавливаемыми объектами. К числу последних относятся подшипники качения и все детали, восстановление которых невозможно или нецелесообразно. [c.96]

Хромирование применяют для восстановления изношенных поверхностей валов под подшипники качения, поршневые пальцы, втулки и другие детали. - [c.275]

При восстановлении посадочных поверхностей под подшипники качения в чугунных корпусных деталях следует применять стальной порошок ПЖ-5М с добавкой 1—2% порошка алюминия АКП. Эта же порошковая смесь с добавкой 4—5% медного порошка ПМС-2 или 2—3% никелевого порошка может быть применена при восстановлении плазменным напылением опор под вкладыши коренных подшипников в чугунных блоках цилиндров двигателей. [c.174]

О технико-экономической эффективности централизованного восстановления и ремонта подшипников свидетельствует опыт Московского специализированного ремонтно-подшипникового завода. Со всех ремонтно-подшипниковых заводов страны сюда направляются шарики отработанных подшипников. Узкая специализация и массовость работ позволили здесь ручные операции по зачистке колец заменить обработкой на полуавтоматах, сборку подшипников перевести на конвейер, механизировать смазку и упаковку готовой продукции. Восстановление подшипников качения на ремонтно-подшипниковых заводах снижает себестоимость реставрированных деталей по сравнению с новыми на 30—40 % В 1963 г. выпуск восстановленных подшипников на предприятиях РСФСР составил более 9 млн. шт. [c.262]

Основные дефекты водяного насоса и вентилятора износ подшипников качения, нарушение уплотнений, износ и повреждения других деталей. Водяной насос в сборе с вентилятором, поступивший в ремонт, разбирают на детали и тщательно промывают. Подшипники качения, подлежащие выбраковке, заменяют новыми. Уплотнения, как правило, все выбраковывают. Большинство других деталей подлежит восстановлению. [c.230]

Разборку и сборку коробки передач производят на стенде с помощью специальных съемников, ключей и оправок. Основными дефектами картеров коробок передач являются износ отверстий под подшипники качения и ось блока шестерен заднего хода, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях, трещины. Изношенные отверстия под подшипники и оси восстанавливают осталиванием или постановкой дополнительной детали — втулки. После восстановления отверстия растачивают на горизонтальнорасточном станке до номинального размера, обеспечивая соосность отверстий. При срыве резьбы до двух ниток производят прогонку резьбы. При срыве или износе резьбы более двух ниток осуществляют нарезку резьбы увеличенного ремонтного размера, постановку ввертыша или заварку с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Большинство трещин картера коробки передач устраняют заваркой с последующей зачисткой сварочного шва абразивным кругом. При наличии более двух трещин общей длиной свыше 100 мм и трещин, проходящих через отверстие под ось блока шестерен заднего хода, картер коробки передач бракуют. [c.173]

Методами металлизации на восстанавливаемую деталь могут наноситься стали и цветные металлы. Этот метод успешно применяется для восстановления валов и осей в местах соединения с подшипниками качения, крупных бронзовых вкладышей и др. [c.316]

Малый ремонт. Малым ремонтом называется наименьший по объему вид планового ремонта, при котором заменой или восстановлением небольшого количества изношенных деталей и регулированием отдельных узлов и механизмов обеспечивается нормальная работа станка до очередного планового ремонта. При малом ремонте выполняются следующие работы 1) частичная разборка станка 2) замена изношенных втулок 3) регулирование подшипников качения и замена изношенных 4) регулирование плавности перемещения суппортов, столов и др. 5) ремонт ограждений станка 6) замена изношенных деталей, которые не выдержат до очередного планового ремонта 7) испытание станка на холостом ходу, проверка на шум, нагрев и другие факторы. Продолжительность малого ремонта должна соответствовать установленным нормам простоя станков. [c.419]

Восстановление отверстий под подшипники качения шпинделя путем расточки и последующей запрессовки втулок в корпус передней бабки производится в редких случаях при наличии большого износа отверстий, который нельзя компенсировать соответствующей регулировкой подшипников. [c.107]

Характеристики вязкости смазки и температура ее десорбции определяют закономерности износа в зоне контакта. При этом смазочная среда предохраняет поверхности трения от непосредственного контакта. При добавлении в смазку химически активных веществ (сера и фосфоросодержащие вещества) процессы периодического разрушения и восстановления окис-ной пленки заменяются процессом образования и периодического разрушения пленок другого химического состава, структура и свойства которых зависят от компонентов химически активных добавок и могут изменяться в весьма широких пределах.. Износ при, ,этом остается механико-химическим, т. е. связанным с пластической деформацией, образованием и разрушением вторичных защитных структур на основе взаимодействия металла с химически активными добавками, но по интенсивности может изменяться как в сторону уменьшения, так и увеличения. Стойкость против задира резко увеличивается. Тонкие слои антифрикционных металлов на телах качения защищают поверхность стали от взаимодействия с кислородом воздуха, Т. е. играют роль смазочной среды. Поэтому покрытие рабочих поверхностей подшипников качения тонким слоем антифрикционных металлов предотвращает интенсивное окисление поверхностей трения и снижает скорость окислительного износа. Тонкие пленки увеличивают также площади фактического контакта при соприкосновении тел качения, [c.105]

На кафедре "Путевые и строительные машины" РИИЖТа, был предложен способ восстановления посадочных гнезд, разрушенных фреттинг-коррозией,и закрепление наружных колец подшипников качения в различных узлах малин и механизмов при помощи эпоксидной композиции, состоящей из 100 весовых частей snoK-сидной смолы (ЭД - 5), 10-14 весов Д частей полиэтиленпо-лиамина (ПША) и 10 весовых частей дибутилфталата [c.170]

Восстановление или замена наношенных валиков и втулок, замена нэно-шенных подшипников качения. [c.150]

При ослаблении посадки подшипников качения на валах мельничных, дутьевых вентиляторов и вентиляторах горячего дутья, на дымососах, мазутных насосах и т. д. на величину до 0,1 мм на диаметр производят восстановление первоначального размера вала, не снимая его с рабочего места. Восстановление размеров вала производят на установке электроискрового легирования ЭФИ-10, режим ток 2—2,5 Л, напряжение 150—180 В. Поверхность вала предварительно очищают от грязи и масла. В качестве электрода используют пластины твердого сплава марок Т15К6, Т5К10, ВК-6М (размеры пластин 3x5X18) или пластины из стали 30. Время обработки 1 eм поверхности в воздушной среде 3—4 мин. Прочность сцепления слоя с материалом основы 4,3—6,0 кг / м . Вал в процессе искровой обработки не нагревается. Последующая механическая обработка не требуется. [c.129]

Для ремонтных предприятий исключительно важное значение имеет восстановление неподвижных посадок наружных колец подшипников качения в гнездах корпусных деталей. В настоящее время восстановление этих посадок производят путем уменьшения диаметра гнезда весьма трудоемки.ми операциями установки колец, а в ремонтных мастерских сельского хозяйства часто применяют лужение наружных колец подшипников. Такая операция, хотя и не отличается трудоемкостью, но и не обеспечивает необходимой прочности сопряжения. Достаточно прочное сопряжение можно получить путем электромеханической высадки наружной обоймы подшипника. В основном это выполняется примерно так же, как при восстановлении размеров шеек осей. Обработка производится в центрах токарного станка, где шариковый или роликовый подшипник зажимается в специальной оправке (рис. 136), оснащенной несколькими сменными втулками и боковыми кольцами в зависимости от номенклатуры восстанавливаемых подшипников. Режимы обработки выбирают применительно к восстановлению закаленных деталей. На рис. 137 показано влияние режимов ЭМО на величину высадки стали ШХ15. Увеличивать силу высадки свыше 800. .. 900 Н следует только при одновременном увеличении силы тока. При высадке и сглаживании подшипниковой стали рекомендуется в зону контакта инструмента и детали подавать машинное масло. [c.176]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

Восстанавливать посадочные места можно хромированием п железнением. Но, например, восстановление монтажных поверхностей обойм подшипников качения, имея в виду высокую проч-тость сцепления хрома, лучше производить хромированием, а не же.пезнением. [c.115]

Для уменьшения износа реборд колес - вследствие перекоса крана, а также для лредотвращения проскальзывания диаметры колес должны по-размерам минимально отличаться друг от друга (не более 0,3 мм). Крановые колеса устанавливают на подшипниках качения (шариковых или роликовых), на неподвижной оси или на валах, размещенных в буксах, прикрепленных болтами к конструкции опорных узлов кранов. Колеса изготовляют штампованные или литые из стали марок 65Г и 75 по ГОСТ 1050—74. Изношенные ходовые колеса могут быть восстановлены эаёктродуговой наплавкой наплавочной проволоки ПН-ЗОХГСА -аппаратами А-384. Изношенные колеса подвергают восстановлению от 3 до 5 раз. [c.95]

Ремонт деталей металлизацией применяется для восстановления валов и осей, особенно тех изношенных мест, на которые не-йодвижно устанавливаются подшипники качения, зубчатые колеса, шкивы и т. п. [c.435]

В 1964 г. Госпланом РСФСР были приняты решения по дальнейшему увеличению выпуска восстановленных подшипников качения. Они предусматривали организацию новых ремонтных заводов для восстановления отработанных подшипников в Сибири и на Дальнем Востоке, специализацию отдельных ремонтноподшипниковых заводов на выпуске дефицитных, ранее не реставрировавшихся групп подшипников, централизованное изготовление штампов и специализированного инструмента для ремонтно-подшипниковых заводов. [c.262]

Дополнительные ремонтные детали щироко применяют при восстановлении изнощенных деталей под ремонтный и особенно под номинальный размеры. Сущность способа состоит в том, что на изно-щенную поверхность предварительно обработанной детали устанавливают специально изготовленную дополнительную деталь (насадок). Дополнительные детали (рис. 9.2, а, б) изготовляют в виде различных втулок, гильз, колец, резьбовых ввертышей, зубчатых венцов щестерен и т. д. Этим способом ремонтируют блок цилиндров, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, корпуса масляных и водяных насосов, отверстия с изношенной резьбой в корпусных деталях и др. [c.104]

Для восстановления посадочных отверстий под подшипники качения при помощи вневанного наращивания покрытий из сплава железо—цинк толщиной 100 мкм и более применяют сульфатный холодный электролит [c.209]

Объекты. Различают восстанавливаемые и невосстанавливае-мые объекты. Восстанавливаемый — объект, исправность которого в случае возникновения отказа или повреждения подлежит восстановлению в рассматриваемой ситуации, невосстанавливаемый — объект, не подлежащий восстановлению. Все ПТМ относятся к числу восстанавливаемых, а отдельные их элементы могут быть как восстанавливаемыми, так и невосстанавливаемыми. К числу последних, например, относятся подшипники качения, клиновые ремни, стальные канаты, изношенные приводные цепи, уплотнения, некоторые элементы электрооборудования и др., которые невозможно восстановить в условиях эксплуатации. Нередко к ним относят также зубчатые колеса, валы," зубчатые муфты, крепежные изделия и другие элементы, восстановление которых невыгодно. [c.8]

Общие правила. Ремонтная документация. По пригодности к релюнту детали ПТМ делят на две группы а) перемонтируемые, которые невозможно или не разрешается ремонтировать, и б) ремонтируемые, которые можно и разрешается ремонтировать. К первой группе относят стальные канаты, подшипники качения, крюки (при износе в зеве свыше 10%), петли, пружины с трещинами и изломами, тормозные накладки, клиновые ремни, валы скрученные и с трещинами. Вторую группу составляют все остальные типовые и нетиповые механизмы и детали ПТМ. Задача ремонта — полное восстановление работоспособности детали и сборочной единицы до уровня новых с обеспечением всех технических требований к ним, а также повышение их несущей способности и долговечности на основе использования прогрессивных методов восстановления деталей и технологических методов их упрочнения. [c.322]

Ремонт сборочных единиц с подшипниками качения сводится к восстановлению посадочной поверхности корпуса, а сами подшипники качерп1я не ремонтируют. Посадочные поверхности восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. При большой толщине стенки корпуса применяют также ремонт механической обработкой с добавочной деталью (см. рис. 130, а). [c.324]

Изнашивание при фреттинг-коррозии является коррозионномеханическим изнашиванием соприкасающихся тел при малых колебательных перемещениях. Этот вид изнашивания является следствием периодического разрушения окисной пленки металла и ее последующего восстановления, в результате чего образуются кратеры и участки с выкрошившимся металлом. Изнашиванию при фреттинг-коррозии из деталей ПТМ подвержены такие, как, например, корпуса подшипников, контактирующих со стальными втулками подшипников качения или с самими подшипниками. [c.218]

Замену части деталей, являющуюся, по существу, разновидностью способа дополнительных деталей, к тому же крайне огра-ни енную по своей применимости, нельзя считать самостоятельным способом восстановления. Используемое иногда на практике перевертывание односторонне изнашиваемых деталей, например венца маховика, и накатка поверхностей валов под подшипники качения могут быть лишь необходимыми по производственным условиям (при отсутствии запасных частей или при невозможности полного восстановления деталей в эксплуатационных хозяйствах), и поэтому они не могут считаться способами восстановления. Электроискровая обработка металла используется главным образом для упрочнения режущего инструмента и выполнения ряда вспомогательных работ, например удаления заломанных нормалей и инструмента (шпилек, метчиков). Как самостоятельный способ восстановления размеров деталей электроискровая [c.293]

Если в отверстие детали цельную втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, шурупами, приклеивают или фиксируют каким-либо другим способом. Так поступают при восстановлении гнезд подшипников качения у механизма, имеющего разъемный корпус, например гнезда подшипников в корпусе гидромеханического редуктора тепловоза ТЭЗ, лабиринты у турбовоздухо-дувки и т. п. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...