Восстановление неподвижных посадок

Восстановление неподвижных посадок [c.242]

На рис. 124 показано применение устройства для электромеханического восстановления неподвижных посадок, на рис. 125 представлены валик и шарикоподшипник, восстановленные этим способом. [c.243]

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НЕПОДВИЖНЫХ ПОСАДОК [c.179]

Эпоксидные клеи применяются для ремонта деталей, работающих при температуре от —70 до +120° С, а также для заделки трещин и пробоин в корпусных деталях, восстановления неподвижных посадок и резьбовых соединений. Для заделки трещин большой длины (до 150 мм и более) или пробоин (не более 600 см ) используют заплаты из стеклоткани. Заплаты накладывают на слой клеевого состава и прикатывают роликом. [c.76]

Электромеханический метод восстановления деталей пока используется для восстановления неподвижных посадок. Увеличение диаметра, достигаемое этим методом, составляет 0,2—0,3 мм.. [c.165]

Склеивание является современным методом получения неразъемных соединений деталей путем введения между сопрягаемыми поверхностями слоя специального вещества, которое способно непосредственно скреплять эти детали. Важным преимуществом склеивания является возможность получения соединений из разнородных металлов и неметаллических материалов. В процессе склеивания можно избежать появления внутренних напряжений и деформаций детали. Недостатками клеевых соединений являются их низкая термостойкость (Г < 100 °С), склонность к ползучести при длительном воздействии нагрузок, а также длительная выдержка при полимеризации. Склеивание применяют для соединения металлических и неметаллических деталей, в том числе труб, заделки трещин и раковин в деталях, восстановления неподвижных посадок ИТ. п. [c.459]

Чеканка применяется для упрочнения канавок, выточек, шлицев, шпоночных пазов, галтелей и других поверхностей, являющихся концентраторами напряжений, g также для упрочнения зубчатых колес, сварных швов и т. д. Малые размеры бойка позволяют достичь большой энергии удара на единицу поверхности. Эффект упрочнения поэтому может быть очень высоким остаточные напряжения составлять 60—80 кгс/мм , степень наклепа — 30—50%, глубина — несколько миллиметров, долговечность деталей увели иваться в 1,5 раза и более. Чеканку можно также применять для создания нужного рельефа поверхности в целях лучшего удержания на ней смазки, повышения сопротивления относительному перемещению, восстановления плотности неподвижных посадок, уменьшения влияния контактной коррозии. [c.117]

Твердое никелирование можно применять для упрочнения и восстановления деталей типа коленчатых валов, шпинделей металлорежущих станков, поршневых пальцев, гильз цилиндров, поршней гидравлических машин, направляющих втулок и т. п., а также при ремонте неподвижных посадок и деталей приборов. При восстановлении шпинделей металлорежущих станков, шеек коленчатых валов, гильз цилиндров осаждается слой твердого никеля толщиной 0,75—1,25 мм. [c.294]

Восстановление чугунных деталей, неподвижных посадок [c.240]

Холод в машиностроении используют для улучшения свойств сталей, для стабилизации формы и размеров стальных деталей, для восстановления размеров изношенных стальных закаленных деталей, для крепления обрабатываемых деталей при обработке деталей резанием и шлифованием, для обеспечения неподвижных посадок при сборке, при гибке трубопроводов, при глубокой вытяжке и штамповке деталей из листовых материалов, при изготовлении и обработке резиновых деталей, при твердом анодировании деталей из алюминиевых сплавов. [c.49]

Геометрическими свойствами являются шероховатость н направление неровностей поверхности, погрешности формы (конусность, овальность и др.). Качество поверхности оказывает влияние на все эксплуатационные свойства деталей машин износостойкость, усталостную прочность, прочность неподвижных посадок, коррозионную стойкость и др. Целенаправленное формирование качества поверхности при изготовлении и восстановлении изношенных деталей имеет огромное значение для обеспечения долговечности и надежности автомобилей. Поэтому подробное изложение данных вопросов, являющихся одними из основных в технологии ремонта автомобилей, целесообразно во втором разделе курса. [c.38]

ПЯТЬ проволоку с высоким содержанием углерода и держать расстояние металлизации не более 100—150 мм и давление воздуха не выше 6 ат. При восстановлении же поверхностей деталей неподвижных посадок, наоборот, целесообразнее применять более пластичные материалы, т. е. проволоку с низким содержанием углерода. [c.143]

Составы № 1 и 1А применяют при восстановлении чугунных деталей и неподвижных посадок, № 2 и 2А — алюминиевых деталей, № 3 и ЗА — для заделки трещин, пробоин, выравнивания поверхностей, № 4 и 4А — склеивания деталей из металла, № 5 и 5А — выпускаются в тубах и являются универсальным составом, № 6 — при ремонте изношенных деталей. [c.66]

И зубчатое колесо 3 шейки Г моторно-осевых подшипников и среднюю часть Д. Все переходы с одного диаметра оси на другой выполнены плавными переходными галтелями радиусом 20—60 мм с шероховатостью Ла<0,63 во избежание концентрации напряжений. Все наружные поверхности оси упрочняют накаткой стальными роликами, создавая в поверхностном слое высокие остаточные напряжения сжатия, которые в 1,5—2 раза повышают предел выносливости оси в зонах неподвижных посадок и делают ось менее чувствительной к концентрации напряжений. Глубина упрочненного слоя после накатки достигает 6—7 мм, поверхностная твердость металла повышается на 25—30 %. Шейки осей накатывают сферическими роликами, затем шлифуют или подвергают обработке цилиндрическим роликом для сглаживания поверхности. На концах оси выполнены кольцевая канавка Е для установки стопорного кольца, предохраняющего внутреннее кольцо роликового буксового подшипника от сползания с шейки проточка Ж, на которую напрессовывают кольцо подшипника типа 8320 осевого упора буксы. В торцах оси выполнены центровые отверстия, позволяющие в процессе эксплуатации производить обточку колес для восстановления профиля бандажей колесных пар и устанавливать вкладыш и-втулки привода скоростемера (сечение С — С). На пояске торца оси между проточкой Ж и фаской центрового отверстия наносят знаки маркировки и клейма приемки колесных пар согласно ГОСТ 11018—76. [c.262]

Технологический принцип восстановления неподвижных посадок может быть применен и при изготовлении упрочненных резьб, особенно крупных. Однако для этого должны быть проведены специальные эксперименты. Пока нет оснований рекомендовать электромеханическое восстановление для сопряжений, работающих в условиях гидродинамической смазки, а также для сопряжений, испытывающих значительные ударные нагрузки, хотя опыт восстановления таких деталей имеется. Так, восстановление щпинделя токарно-револьверного станка, коренные щейки которого (диаметр 80 мм, длина 120 мм) работают [c.174]

Для ремонтных предприятий исключительно важное значение имеет восстановление неподвижных посадок наружных колец подшипников качения в гнездах корпусных деталей. В настоящее время восстановление этих посадок производят путем уменьшения диаметра гнезда весьма трудоемки.ми операциями установки колец, а в ремонтных мастерских сельского хозяйства часто применяют лужение наружных колец подшипников. Такая операция, хотя и не отличается трудоемкостью, но и не обеспечивает необходимой прочности сопряжения. Достаточно прочное сопряжение можно получить путем электромеханической высадки наружной обоймы подшипника. В основном это выполняется примерно так же, как при восстановлении размеров шеек осей. Обработка производится в центрах токарного станка, где шариковый или роликовый подшипник зажимается в специальной оправке (рис. 136), оснащенной несколькими сменными втулками и боковыми кольцами в зависимости от номенклатуры восстанавливаемых подшипников. Режимы обработки выбирают применительно к восстановлению закаленных деталей. На рис. 137 показано влияние режимов ЭМО на величину высадки стали ШХ15. Увеличивать силу высадки свыше 800. .. 900 Н следует только при одновременном увеличении силы тока. При высадке и сглаживании подшипниковой стали рекомендуется в зону контакта инструмента и детали подавать машинное масло. [c.176]

Акрилопласты широко применяются при восстановлении дета-лей промышленного оборудования в качестве компенсаторов износа. Акрилопластами восстанавливают направляющие кареток различных станков, резьбы гаек ходовых винтов, трущиеся поверхности прижимных планок и клильев, внутренние поверхности втулок и подшипников. Акрилопласты также используют для восстановления неподвижных посадок и заполнения зазоров между поверхностями деталей в корпусах, которые должны сопрягаться неподвижно, для заливки отверстий и швов и др. Акрилопласты можно также использовать в качестве клея 1фи этом прочность соединения может быть достигнута 40 кПсм . [c.151]

Стерокрил марки ТШ применяется для повышения прочности неподвижных посадок, приклеивания обойм подшипников, заделки трещин, восстановления деталей из цветных металлов. Стерокрил ТШ состоит из порошка (полиметилметакрилата) и жидкости (метилметакрилата с диметиланилином). При смешива- [c.236]

Составы № 1 и 1А применяют при восстановлении чугунных деталей и неподвижных посадок, № 2 и 2А — алюминевых деталей, № 3 и ЗА — для заделки трещин, пробоин, выравнивания поверхностей, № 4 и 4А — склеивания деталей из металла, № 5, 5А и 6 — универсальные составы. [c.113]

Цинкование электронатиранпе.м роко.мендуется применять для восстановления посадок неподвижных соедгиений деталей, имеющих износ до 0,1 мм. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...