Электровоз Трансформаторы тяговые

Трансформаторы изготовляют с регулированием напряжения как на стороне высшего напряжения, так и на стороне низшего напряжения. В первом случае получается резкое уменьшение тока в регулируемой аппаратуре, что имеет большое значение для электровозов большой мощности, а во втором случае этот ток возрастает до нескольких тысяч ампер, особенно на электровозах с тяговыми двигателями низкого напряжения. [c.572]

На дорогах СССР эксплуатируются электровозы переменного тока с ртутными выпрямителями, которые заменяют на полупроводниковые (кремниевые) выпрямители. Преобразовательная установка этих электровозов включает тяговый трансформатор, понижающий напряжение с 25 кв на токоприемнике локомотива до напряжения, необходимого для питания тяговых двигателей. Для регулирования режимов работы электровоза это напряжение машинист изменяет переключением секций обмоток трансформатора. [c.44]

Особое внимание обращают на состояние изоляторов и переключателя ступеней, работающего под высоким напряжением на первичной стороне тягового трансформатора электровоза переменного тока. [c.28]

При осмотре кузовов и механического оборудования убеждаются в том, что ящик аккумуляторной батареи, заземляющая штанга и предохранительные устройства бака тягового трансформатора исправны и закреплены под кузовом электровоза. [c.45]

На двухсекционных электровозах переменного тока при аналогичной схеме включения защитного вентиля и пневматических блокировок в пневматической сети токоприемников после блокировок высоковольтных камер включено реле давления, которое пропускает сжатый воздух в цилиндр токоприемника только при заблокированной высоковольтной камере задней секции. На электровозе ЧС4 (с № 062) двери высоковольтной камеры, лестницы для подъема на крышу и защитную сетку тягового трансформатора блокирует реле безопасности, включенное в цепь катушек электропневматических вентилей токоприемников. [c.52]

Удерживающая катушка 4уд была возбуждена ранее (нажата кнопка Выключение ГВ — цепь через блок-контакты контроллера машиниста КМЭ, переключателя режимов ПР-Р, главного контроллера ГПО и ГПО-25, промежуточного реле 204, реле заземления 88, реле защиты вспомогательных цепей 113 и реле максимального тока РМТ), главный выключатель включится, а красная сигнальная лампа погаснет. Это значит, что высокое напряжение подано на первичную обмотку тягового трансформатора и получают питание вспомогательные цепи каждой секции электровоза. [c.57]

В этом случае на электровозе ЧС4 пере-соединяют кабель высоковольтного ввода 004 (схема на стр. 108) с вывода D32 тягового трансформатора на вывод D19, уменьшая число витков высоковольтной обмотки трансформатора, и одновременно цепи защитных реле и измерительных приборов переключают с трансформатора тока 008 на 010, для чего штепсельный разъем из гнезда Т2 переставляют в гнездо ТЗ. Питание вспомогательных цепей осуществляют от вводов dO, d2 вспомогательной обмотки трансформатора, для чего предохранители 203 и 204 в цепи выпрямительных мостов вспомогательных машин постоянного тока переставляют в гнезда 203 и 204 . [c.109]

На электровозе ЧС4 все позиции переключателя ступеней ПС ходовые, на каждой позиции допускается длительная езда и включение ослабления возбуждения тяговых двигателей. Напряжение первичной нерегулируемой обмотки тягового трансформатора устанавливается переключателем ступеней, изменяющим напряжение от нуля на нулевой позиции до 25 кВ на 32-й позиции, чему соответствует изменение напряжения на вторичных обмотках от О до 1040 В. [c.114]

На электровозе постоянного тока вольтметр включают через добавочный резистор, а на электровозе переменного тока его подключают к выводам а2 и х2 обмотки собственных нужд тягового трансформатора (верхние схемы на стр. 147). [c.146]

Силовые цепи электровоза переменного тока защищает от коротких замыканий главный выключатель, который отключается под воздействием реле, отрегулированного на ток уставки в первичной обмотке тягового трансформатора. Главный выключатель отключается, когда цепь его удерживающей катушки теряет питание. [c.152]

Тяговый трансформатор не резервируется, и при повреждении его работа электровоза переменного тока невозможна. Поэтому очень важно предупреждать появление неисправностей тягового трансформатора. [c.180]

На электровозах ЧС4, где тяговый трансформатор вьшолнен с регулированием на стороне высшего напряжения, проверяют также уровень масла в приводе переключателя ступеней 12. [c.182]

Необходимость отключения в пути следования односекционного электровоза при работе по системе многих единиц или одной из секций двухсекционного электровоза, как правило, вызывается выходом из строя главного выключателя, тягового трансформатора или группового переключателя ступеней. [c.192]

Если же неисправен мотор-вентилятор МВЗ или МВ4 охлаждения двигателей /// или IV, трансформатора, сглаживающих реакторов и индуктивных шунтов, то отключают неисправный вентилятор и соответствующий тяговый двигатель. Электровоз может продолжать работать на пяти тяговых двигателях. [c.215]

Электровозы переменного тока в отличие от электровозов постоянного тока имеют расположенный в кузове тяговый трансформатор, понижающий напряжение контактной сети с 25 ООО до 1 450 в, а также выпрямительную установку для преобразования переменного тока в постоянный. Тяговый трансформатор и выпрямительная установка электропоезда переменного тока смонтированы под рамой моторного вагона. [c.6]

Групповой контактор (групповой контроллер или групповой переключатель) предназначен для переключения тяговых электродвигателей и пусковых сопротивлений в силовых цепях электровозов и электропоездов постоянного тока. На электровозах переменного тока эти аппараты переключают обмотки силового трансформатора. [c.45]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Силовые трансформаторы электровозов переменного тока.понижают напряжение контактной сети (25 кв) до номинального напряжения тяговых двигателей. Каждый силовой трансформатор электровоза состоит из обмоток, магнитопровода и бака. Обмотки трансформатора изготовляют из меди прямоугольного сечения. В качестве изоляции обмоток применяют специальную бумагу. Магнитопроводы трансформатора бывают двух типов стержневой, применяемый обычно в трансформаторах с регулированием [c.212]

В электровозе электрическая энергия после преобразования ее на подстанциях подается по питающим проводам (фидерам) в контактную сеть, из которой через токоприемник (пантограф) поступает в тяговые электродвигатели непосредственно (на электровозах постоянного тока) или же через трансформаторы и выпрямительную установку (на электровозах переменного тока). В тяговых электродвигателях электрическая энергия трансформируется во внутреннюю механическую работу вращения якорей и зубчатых передач движущих колес. Затем эта внутренняя механическая работа при помощи колес и рельсов преобразуется во внешнюю механическую работу силы тяги на ободе движущих колес. [c.12]

Регулирование скорости движения электровоза переменного тока производится путем изменения напряжения на зажимах тяговых электродвигателей, величина которого зависит от включения разного числа витков первичной или вторичной обмоток трансформаторов. [c.64]

Основные из них следующие меньшее количество тяговых подстанций (расстояние между подстанциями составляет 60— 80 км), меньше сечение контактного провода простота регулирования скорости движения изменением напряжения на выводах первичной или вторичной обмотки трансформатора локомотива. Последнее преимущество не относится к электровозам трехфазного тока. [c.16]

Электровозы со статическими преобразователями оказались наиболее перспективными. Это объясняется меньшим весом и габаритами статических преобразователей в сравнении с машинными. Тяговое электрооборудование электровоза со статическими преобразователями состоит из силового трансформатора, преобразователей и тяговых электродвигателей. Выпрямление тока — двухполупериодное. Схема соединения преобразователей — мостовая (рис. 8, а) или с нулевым выводом (рис. 8, б). Тяговые [c.17]

На крыше электровоза находятся два пантографа 8, высоковольтное оборудование цепи первичной обмотки тягового трансформатора, четыре главных воздушных резервуара 14, пневматические сигналы 18 и антенна 16 радиосвязи. [c.361]

Тележки электровоза имеют последовательное расположение тяговых двигателей. Кузов опирается на тележку через две центральные маятниковые и две боковые опоры. Рессорное подвешивание нижнего яруса тележки — сбалансированное, двухточечное. Между тележками расположены часть блока трансформатора 13 и радиаторы охлаждения масла. [c.361]

Понижение напряжения с помощью тягового трансформатора позволяет на электровозах и электропоездах переменного тока снизить рабочее напряжение тяговых двигателей и соответственно уменьшить толщину корпусной изоляции. Это дает возможность выполнять тяговые двигатели на 25—30% более мощными по сравнению с применяемыми на электроподвижном составе постоянного тока такого же размера и веса. [c.6]

Тяговые (силовые) трансформаторы устанавливают на электроподвижном составе переменного тока и электровозах на два рода тока. Они служат для преобразования в цепях переменного тока электрической энергии с одним соотношением тока и напряжения в электрическую энергию с другим соотнощением этих величии. [c.45]

После окончания работ со снегоочистителем электровоз в депо подвергают ТО-2, снимают круги с всасывающих отверстий вентиляторов, наполовину открывают заслонки воздухопроводов тяговых трансформаторов. Измеряют сопротивление изоляции тяговых двигателей. [c.84]

Обмотки возбуждения всех двигателей обеих секций электровоза соединяются последовательно и подключаются к вьшрямительной установке возбуждения 60, которая получает питание от специальной обмотки тягового трансформатора с выводами х4, а6,а7. Напряжение холостого хода между выводами а6—а и а —х4 составляет 180 В. Включение и отключение обмоток возбуждения осуществляются электропневматическими контакторами 46 к 47. [c.128]

Блок силовой схемы состоит из двух тяговых двигателей (например, I и II), сглаживающего реактора 55, выпрямительно-инверторного преобразователя 61 и вторичной обмотки тягового трансформатора. В каждой секпии электровоза два таких блока. [c.130]

Чтобы исключить серьезные повреждения обмотки тяговых трансформаторов на электровозах ЧС4, локомотивным бригадам запрещается включать трансформаторы при срабатьгеании газовой защиты без выяснения причин этого. [c.183]

На электровозах ВЛ80 в случае неисправности одного из мотор-вентиляторов МВ1, МВ2 (схема на стр. 58) охлаждения тяговых двигателей или МВЗ, МВ4 охлаждения выпрямительных установок, трансформатора и сглаживающих реакторов отключают неисправный мотор-вентилятор, соответствующую пару тяговых двигателей и вьшрямительную установку. При этом можно продолжать работать на шести тяговых двигателях с применением ослабления возбуждения и без ограничения по току. [c.215]

Главный контроллер типа ЭКГ-8А (рис. 30) электровоза переменного тока ВЛ60 — наиболее сложный групповой переключатель кулачкового типа. Он предназначен для ступенчатого переключения напряжения в цепи тяговых электродвигателей и состоит из двух аппаратов, собранных в один агрегат переключателя обмоток и переключателя ступеней силового трансформатора. Каждый из аппаратов имеет независимый вал с кулачковыми шайбами. Кулачковые валы вращаются электрическим двигателем через двухступенчатый редуктор. [c.47]

При регулировании напряжения на вторичной стороне трансформатора электровозов ВЛбО , ВЛ80 и ВЛ80 вторичная обмотка разделена на две одинаковые полуобмотки (рис. 114,а). Процесс регулирования напряжения состоит в том, что цепь вентилей В1 — 88 соединяют с выводами 1—10 полуобмоток а —о, и 02— 2. При этом изменяется количество витков полуобмоток вторичной стороны, а следовательно, и напряжение на выпрямительных установках и тяговых двигателях. [c.210]

Напряжение на тяговых электродвигателях /д падает с увеличением тока /д вследствие повышения падения напряжения в трансформаторе и сглаживающем дросселе. Скорость вращения якоря тягового электродвигателя при одном и том же напряжении у электровоза переменного тока выше, чем у электровоза постоянного тока, так как у тяговых электродвигателей при нормальной работе, соответствующей полному полю, уже имеется постоянное ослабление поля на 10%. Такое предварительное ослабление поля делается для уменьшения пульсации магнитного потока. Тяговые характеристики электровоза переменного тока рассчитываются и перестраиваются из электромеханических характеристик V = (/д) и = /г (/д) так же, как и для электровозов постоянного тока. Построенные таким образом тяговые характеристики проверяются при тягово-энергетических испытаниях электровозов. Для примера приводятся тяговые характеристики электровоза переменного тока ВЛ60 (рис. 35). [c.65]

Электрическая часть электровоза постоянного тока включает тяговые электродвигатели, токоприемник, пускорегулирующую аппаратуру, вспомогательные электрические мащины, аккумуляторную батарею, защитную аппаратуру, измерительные приборы и другое необходимое электрооборудование. Электрическая часть электровоза переменного тока, кроме перечисленного оборудования, включает понижающий трансформатор и преобразователи числа фаз и частоты или преобразователи переменного тока в постоянный (в зависимости от типа электровоза). В табл.2 приведены основные технические характеристики электровозов постоянного и переменного тока. [c.13]

Силовой трансформатор электровозов ВЛ80 по конструкции в значительной степени похож на рассмотренный. Особенность силового трансформатора ОЦР-1000/25 в том, что он устанавливается под кузовом моторного вагона и имеет горизонтальное расположение магнито-провода и обмоток. Одним из существенных элементов электрооборудования электровоза и моторного вагона переменного тока является сглаживающий реактор, который служит для уменьшения пульсации выпрямленного тока. Характеристики сглаживающего реактора оказывают большое влияние на работу тяговых двигателей и коэффициент мощности электроподвижного состава. [c.47]

При производстве ТР-3 проверяют электрическую аппаратуру, отремонтированную без снятия с электровоза защитную аппаратуру после ревизии (с регулировкой и испытанием) электрическую проводку, провода н их наконечники, укладку проводов токоприемники (смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника поперек оси в пределах рабочей высоты, перекос полоза, статическую характеристику) главные, быстродействующие выключатели и контакторы (испытывают их на стенде, обращают внимание на ток уставки выключателей после монтажа их на электровозе) тяговые трансформаторы главные контрамеры, групповые пе реключатели, переключатели ступеней, реверсоры, тормозные переключатели электропневматические контакторы (разрыв, прилегание контактов контакторов друг к другу по всей ширине, состояние втулок и валиков шарнирных соединений) реле, электромагнитные контакторы блоков и панелей. [c.10]

Скорость электровоза переменного тока регулируется изменением напряжения, подводимого к тяго- вым электродвигателям, пууем подключения их к различным выводам вторичной обмотки. трансформатора или выводам автртрансформаторной обмотки.- При -гаком способе регулирования отпадает надобность в пусковых реостатах и в переключениях двигателей. На электровозах, переменного тока тяговые электродвигатели все время соединены меЖ-Д5> собой параллельно. Это. улучшает тяговые свойства, электровоза и, упрощает электрическую схему. [c.111]

На электровозе переменного тока установлен тяговый трансформатор (рис. 118), который понижает напряжение на тяговых двигателях до номинального. Поскольку на электровозах переменного тока установлены тяговые двигатели постоянного тока, переменный ток, пониженный в трансформаторе, выпрямляется в кремниевых выпрямителях. Физическая сущность выпрямления тока заключается в использовании свойства кристал-, лов сверхчистого кремния пропу- скать электрический ток только в одном направлении. Основой выпрямительного элемента или [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...