Нагрев электрических машин

На нагрев электрической машины влияет режим ее работы, т. е. характер изменения нагрузки машины во времени. Согласно ГОСТ 183—74 на общие технические требования к электрическим машинам установлены четыре основных номинальных режи.ма работы продолжительный (рис. 26, а) кратковременный с длительностью рабочего периода 10, 30, 60, 90 мин (рис. 26,6) повторно-кратковременный с относительной ПВ, равной 15, 25, 40 и 60% длительности одного цикла работы (рис. 26, в), и перемежающийся с чередованием неизменной номинальной нагрузки и холостого хода (без выключения машины) с ПВ нагрузки, равной 15, 26, 40 и 60% длительности одного цикла работы. [c.65]

НАГРЕВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН [c.329]

Эти требования вытекают из особенностей работы экскаватора при копании. Машинист по заметному снижению скорости механизма должен чувствовать увеличение его нагрузки и вб-время предотвратить его возможное стопорение. При высоком заполнении характеристики переход к быстрому снижению скорости даже при перегрузках в нормальном режиме копания является для машиниста необходимым и вероятность стопорения увеличивается. Слишком частые стопорения увеличивают продолжительность копания, снижают производительность экскаватора и увеличивают нагрев электрических машин. [c.212]

Чрезмерный нагрев деталей машины при невозможности дальнейшего уменьшения потерь устраняется а) увеличением поверхности охлаждения машины, например введением ребер б) созданием принудительного потока охлаждающего воздуха (например, в электрических машинах) в) созданием естественной или принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, проходящей через соответствующее охлаждающее устройство (например, в двигателях внутреннего сгорания) г) применением охлаждающих устройств для масла в системе циркуляционной смазки. [c.448]

Твердые припои имеют рабочую температуру плавления более 500 °С, предел прочности до 500 МПа и применяются при пайке токоведущих частей электрических машин и аппаратов, допускающих высокий нагрев деталей и воспринимающих в рабочем режиме механическую нагрузку. [c.54]

Обкаточные испытания начинают с прокачивания масла через систему смазки, затем запускают дизель и устанавливают нормальный тепловой режим (вода и масло должны иметь температуру не ниже 40 С). При первом запуске дизель должен проработать не более 5—7. нин при минимальных оборотах, при втором — не более 20 мин. После каждого пуска дизеля проверяют работу и нагрев всех механизмов его, вспомогательного оборудования и электрических машин с устранением утечки топлива, масла и воды. [c.145]

Другой особенностью схемы является наличие узла автоматического регулирования мощности дизеля. При длительной работе тепловоза происходит нагрев обмоток электрических машин, вследствие чего может происходить недоиспользование мощности дизеля. Недоиспользование мощности происходило бы и при отключении вспомогательны.х агрегатов (компрессора, вентилятора холодильника), так как регулятор уменьшал бы подачу топлива. [c.127]

Испытание машин на нагревание. Испытания на нагрев при приемосдаточных испытаниях производятся для определения превышения температуры (перегрева) обмоток, коллектора и подшипников над температурой охлаждающего воздуха при номинальном режиме работы. Испытания тяговых электрических машин под нагрузкой проводят методом взаимной нагрузки (возвратной работы). При этом методе две однотипные машины соединяют электрически и механически, одна машина работает в режиме генератора, а другая — двигателя (рис. 57). Для покрытия потерь обеих машин служат два генератора вольтодобавочная машина ВДМ для компенсации электрических потерь, линейный генератор ЛГ— механических, магнитных и добавочных потерь. Докажем, что вольтодобавочная машина покрывает электрические потери. [c.64]

Электрические двигатели. Для обеспечения их нормальной работы напряжение тока не должно колебаться более чем на 5% номинального. Длительная работа асинхронных двигателей на холостом ходу запрещается (из-за снижения os ф). Нагрев отдельных частей электродвигателей с обычной изоляцией не должен быть выше допустимого для данной электрической машины. Температура подшипников качения не должна превышать 95 °С, подшипников скольжения (с кольцевой смазкой) — 80 °С. При нормальной эксплуатации двигателей вибрация подшипников должна быть не [c.295]

Проверить на ощупь нагрев подшипников качения электрических машин (непосредственно после остановки дизеля) [c.270]

В отличие от карандашей красками можно контролировать температуру поверхностей изделий, недоступных визуальному наблюдению в процессе стендовых испытаний. Например, нагрев обмоток электрических машин, деталей двигателей и прочих изделий. [c.320]

Под теплостойкостью понимают способность деталей сохранять нормальную работоспособность в допустимых (заданных) пределах температурного режима, вызываемого рабочим процессом машин и трением в их механизмах. Тепловыделение, связанное с рабочим процессом, имеет место в тепловых двигателях, в электрических машинах, в литейных машинах и машинах для горячей обработки материалов. Нагрев деталей машин может вызвать следующие вредные последствия понижение прочности материала и появление остаточных деформаций, так называемое явление ползучести (наблюдается в машинах с очень напряженным тепловым режимом, например в лопатках газовых турбин) понижение защищающей способности масляных пленок, а следовательно, увеличение износа трущихся [c.12]

Периодически в процессе эксплуатации сразу после остановки дизеля в доступных местах проверять на ощупь нагрев подшипников. Осматривая машины, следует проверять, нет ли на подшипниковом щите и коллекторном бандаже смазки из подшипников, а также влаги, масла и грязи на поверхности Изоляции обмоток машин. При обнаружении в электрических машинах влаги, масла, грязи необходимо доступные части обмоток и коллекторов протереть, а также продуть сухим сжатым воздухом. Механические повреждения изоляции недопустимы. Сопротивление изоляции обмоток электрических машин по отношению к корпусу и между собой в холодном состоянии должно быть не менее 0,5 МОм. Если сопротивление изоляции будет ниже, то необходимо определить место повреждения изоляции и устранить неисправность. При понижении сопротивления изоляции электрических машин и отсутствии признаков повреждения электрические машины просушить. [c.106]

Измерение сопротивления изоляции обмоток. Сопротивление изоляции обмоток полностью собранной электрической машины после испытания на нагрев на стенде при рабочей температуре измеряют мегаомметром на 60-й секунде после начала приложения напряжения. В зависимости от напряжения, на которое рассчитана электрическая машина, оно должно быть [c.80]

Во время работы и при остановке после первого и второго- пуска. дизеля осматривают и проверяют работу н нагрев всех механизмов дизеля и вспомогательного оборудования, электрических машин и аппаратов устраняют утечки масла, топлива, воды и воздуха. После пуска перед началом обкаточных испытаний устанавливают температуру воды и масла не ниже 40° С. Режимы обкаточных испытаний тепловозов приведены в табл. 9, [c.330]

О качестве сборки, т. е. качестве электрического контакта, судят по величине контактного сопротивления или по степени нагрева контактного соединения. Чаще прибегают ко второму способу. Токоведущую часть, в цепи которой находится контролируемое контактное соединение, нагревают пропусканием тока номинальной для данной цепи величины. Для ускорения нагревания величина протекаемого тока в отдельных случаях удваивается. Чрезмерный нагрев контактного соединения укажет на его недоброкачественность. Для нагревания током используют существующее для этой цели оборудование испытательной станции электрических машин или отдельные многоамперные агрегаты. [c.348]

Вихревые токи. При вращении в магнитном поле сердечника якоря в нем индуктируются э. д. с., и токи, которые, замыкаясь накоротко в толще сердечника, могут достигать больших значений и вызывать чрезмерный его нагрев. Для уменьшения вихревых токов сердечники электрических машин набирают из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаковым покры- [c.31]

Проверьте крепление траверсы щеткодержателя электродвигателя вентилятора холодильника, крепление шкива на входном валу двухмашинного агрегата (обратите внимание на крепление гайки), на ощупь нагрев подшипников качения электрических машин непосредственно после остановки дизеля [c.149]

Если температура обмоток тяговых электрических машин локомотивов при испытаниях близка к допустимой, следует повторить поездки с поездами той же массы, сохранив режимы ведения поезда. Число повторных поездок зависит от сходимости результатов. При меньших температурах для выявления резервов по нагреву электрических машин проводят опытные поездки с поездами большей массы. Если же превышение температур обмоток выше допустимого, меняют режим ведения 11оезда, проверяют нагрев электрических машин при движении на более низких ступенях ослабления возбуждения, вплоть до перехода на полное и нормальное возбуждение, а также при увеличении продолжительности работы мотор-вентиляторов на высокой частоте вращения, если на участке частично используют низкую частоту. [c.292]

Жан Бернар Леон Фуко, физик Парижской обсерватории, первый обратил внимание на электрические вихри, названные впоследствии его именем. Они начинают бушевать в металле каждый раз, когда меняется окружающее магнитное поле. Из-за этого сердечники электрических машин приходится собирать из тонких стальных листов, изолированных друг от друга. Иначе теряется много энергии на бесполезный нагрев магнитопроводов. Эти-то зловредные токи и решил использовать советский изобретатель кандидат технических наук Тадеуш Янушевич Гораздовский. [c.50]

Рис. 42. ЦТТ для охлаждения электрических машин а — охлаждение самовектиляцией б — вентилятором с независимым приводом — зона нагрева 2 — вентилятор 3 — зона охлаждения) в — зависимость возможного увеличения габаритной мощности электрической машины от доли потерь на нагрев, приходящийся на ротор Р >, Pit — полезная мощность машины без ТТ и с ТТ соответственно Sp — суммарные потери на нагрев Рр.а — потери на нагрев

Опыт Ленинградского объединения, ,Электросила по обкатке валов электрических машин диаметром до 138 мм и длиной до 2430 мм, изготавливаемых из стали 50 (вместо шлифования абразивным полотном на токарных станках) показывает высокие технико-экономические и эксплуатационные показатели. Поверхностный слой валов наклепывается на глубину до 3 мм. Исходная твердость материала повышается до 300%- Технология обкатывания стабильно обеспечивает точность обработки в пределах 2 класса и чистоту поверхности 8 и 9 класса. Исключается шаржирование абразива в поверхность рабочих шеек, что значительно снижает возможность образования задиров. За счет повышения качества поверхности улучшаются условия приработки, увеличивается площадь контакта между баббитом вкладышей и шейками вала, уменьшается нагрев пары — шейка вала — вкладыш подшипника с 80°С до 56 С. Все это увеличивает сроки службы валов. Для обкатки валов различных диаметров (рис. 13) используется обкатник [c.284]

Листы магнитопроводов из сталей 1211, 1212 и 1213 для электрических машин малой мощности покрыты естественной окалиной и обычно не оксидируются. Листы магнитопроводов из сталей 14ll, 1412, 1413, 1511, 1512, 1513, 1514, 1521, 1561, 1562, 1571 н 1572 для трансформаторов и дросселей малой мощности, работающих в слабых и Средних поляХ, рекомендуется [4] оксидировать по режиму нагрев до 600 10° С, вьщержка 60 мин, охлаждение на воздухе. Листы помещают в приспособления из окалиностойкой стали так, чтобы укладка не была слншко. с плотной. [c.711]

Детали из анизотропных электроте к н и ч е с к п х сталей. Стали 3411, 3412, 3413, 3414, 3415, 3416, 3404, 3405 и 3406, ГОСТ 21427.1—75 поставляются в отожженном состоянии с термостойким изоляционным покрытием двух типой обычным на сталях с толщиной листа 0,28, 0,30 и 0,35 мм для трансформаторов и мягким на сталях с толщиной листа 0,50 для электрических машин. Сталь в листах толщиной 0,50 мм может поставляться и без покрытия. Детали магнитопроводов силовых трансформаторов при необходимости проходят отжиг для снятия наклепа и уменьшения магнитострикции по режиму, азаниому в ГОСТе нагрев до 800—820 С, выдержка от 2,5 до 10 мин в атмосфере, предохраняющей от окисления, или выдержка до 3 мин на воздухе. Обычно такой отжиг проводят в рольганговых печах типа ОКБ-885 с защитной атмосферой или без нее. [c.711]

Пазовая и междуфазная изоляция электрических машин класса нагре-востойкости F То же [c.147]

Лаки К полиметилфенилсилоксановые используют в качестве покровных теплостойких эмалей. Некоторые из этих лаков, например лак К-57, применяющийся для пропитки обмоток электрических машин, выдерживает кратковременный нагрев до 250—300° С и продолжительный при 180—200° С. Пригоден для длительной работы в условиях повышенной влажности. [c.609]

Явление электромагнитной индукции используется в генераторах постоянного тока. Генератором называется машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В генераторе якорь с обмоткой вращается первичным двигателем в магнитном поле полюсов электромагнитов. Электродвижущая сила, индуктируемая в проводниках обмотки якоря, при помощи коллектора и щеток отводится во внешнюю цепь. Наличие коллектора обеспечивает появление во внешней цепи постоянного тока. Стальной якорь генератора, в котором улоЖены проводники, пересекает те же магнитные силовые линии, что и проводники. Поэтому в якоре также индуктируются токи. Токи, которые индуктируются в металлических частях при пересечении их магнитными линиями, называются вихревыми. Вихревые токи, проходя по металлическим частям машин, нагревают их. На это затрачивается энергия. Нагрев якоря может привести к порче изоляции обмотки. Для уменьшения вихревых токов якори генераторов, электрических машин и сердечники трансформаторов собирают из отдельных, изолированных один от другого, тонких штампованных листов, располагаемых по направлению линий магнитного потока. Малое сечение листа обусловливает небольшую величину индуктируемых ЭДС и тока. Вихревые токи создают дополнительный нагрев при закалке стальных изделий токами высо-1Кой частоты. Их иапользуют в индукционных электроизмерительных приборах, счетчиках и реле переменного тока. [c.29]

В настоящее время в СССР наряду с лаками, содержащими растворители, для пропитки обмоток электрических машин классов нагре-востойкости В и F используют пропиточные составы без растворителей марки КП на основе олигоэфиракрилатов, представляющих собой смеси низкомолекулярных реакционноспособных олигомеров. Использование олигомеров низкой молекулярной массы в пропиточных составах без растворителей необходимо для достижения требуемой технологической вязкости. Составы КП используют для капельной (струйной) пропитки обмоток малогабаритных электрических машин. [c.7]

Кремнийорганические пропиточные составы К-67 и К-67Ф. Представляют собой смеси олиговинилсилоксанов. Состав К-67 содержит, кроме того, неорганический наполнитель. Отверждение этих составов протекает по свободно-радикальному механизму в присутствии пероксида дикумила при 135—200 °С. Составы К-67 и К-67Ф служат для пропитки обмоток электрических машин класса нагревостойкости И методом погружения. Обмотки пропитывают нагретыми до 70—80 °С составами, когда их вязкость достаточно низка (300—600 мПа-с). Важно отметить, что вязкость К-67 и К-67Ф при 75 5°С в течение 3 мес. практически не меняется. Полнота заполнения обмоток этими составами даже при однократной пропитке намного выше, чем при многоразовой пропитке обычными кремнийорганическими лаками. К-67Ф по сравнению с К-67 имеет лучшие технологические свойства Общий недостаток составов К-67 и К-67Ф — более высокая склонность к растрескиванию продуктов их отверждения при термическом старении, чем у обычных кремнийорганических лаков. При пропитке электрооборудования составами К-67 и К-67Ф важно, чтобы все компоненты системы изоляции выдерживали достаточно длительный нагрев (около 30—40 ч) при 200 °С, необходимый для отверждения составов. Свойства К-67 и К-67Ф приведены ниже [c.90]

Испытание на нагревание электрических машин и аппаратов проводят на стенде в номинальном режиме работы и при номиналь1юм нагру м)чном режиме или нагрузочных режимах, указанных в стандартах или технических условиях на изделия конкретного вида. Остальные параметры рабочего режима даны в стандартах или тех1тческих условиях на изделие конкретного вида. [c.390]

Допустимый нагрев двигателей определяется нагре-востойкостью применяемых изоляционных материалов. Все изоляционные материалы, применяемые в электрических машинах, разделены на следующие шесть классов [c.63]

Электротехнические стали Зелятся на динамные и трансформаторные. Электротехнические стали марок Э1, Э2, ЭЗ и Э4 легированы кремнием, содержание которого составляет от 1% (марка Э1) до 4% (марка Э4). Углерода во всех марках электротехнической стали должно быть возможно меньше и во всяком случае не больше 0,1%. Электротехнические стали отличаются высокими магнитными свойствами и в то же время способностью к легкому перемагничиванию с небольшими потерями на нагрев. Чем выше содержание в электротехнической стали кремния, тем выше магнитные свойства стали и тем меньше потери на нагрев при ее перемагничивании. Но зато трансформаторная сталь значительно более хрупка, чем динамная. Из листов динамной стали штампуют заготовки для полюсов электрических машин, а из листов трансформаторной стали — заготовки для сердечников трансформаторов. Электротехнические стали принадлежат к ферритному классу. Свойства электротехнических сталей установлены ГОСТ 802—58. [c.113]

Возможность повышения рабочей температуры изоляции практически чрезвычайно ценна. В электрических машинах и аппаратах повышение перегрева, которое в подавляющем большинстве случаев лимитируется именно материалами электрической изоляций, позволяет получить более высокую мощность в неизменных габаритах или же при сохранении мощности достичь уменьшения габаритных размеров, веса и стоимости изделия. При этом снижается и удельный расход цветных металлов и других активных материалов. Повышение рабочей температуры особо важно для тяговых и крановых электродвигателей, самолетного электро-и радиооборудования. и других передвижных устройств, где вопросы уменьшения весов и габаритных размеров выступают на передний цлан. Не менее важно и то, что введение материалов, допускающих работу при повышенных температурах, открывает широкие возможности для повышения надежности и обеспечения бесперебойности работы. С допросами допустимой температуры теснейшим образом связаны вопросы пожарной безопасности и взрывобезопаснести (масляные хозяйства электрических подстанций, электрооборудование для нефтяной и угольной отраслей промышленности и пр.). Наконец, в электрических печах и нагре- [c.264]

Эмали ЭП-91 и ЭП-92 представляют собой суспензию пигментов, растертых в лаке, изготовленном на основе смол Э-40 и крезолформальдегидной и адипиновой кислоты рекомендуются они для изоляционных и дугостойких покрытий обмоток электрических машин и аппаратов с нагревом до 155° С при эксплуатации в атмосфере повышенной влажности, а также для других электроизоляционных покрытий по металлу и изоляционным полуфабрикатам, выдерживающих нагрев до 180° С. [c.72]

Продувка сухим сжатым воздухом электрических машин и аппаратов, проверка крепления аппаратов, пайки наконечников, сопротивления изоляции цепей вспомогатель- ного оборудования и цепей управления относительно корпуса и между ними (сопротивление должно быть не менее 0,3 МОм), чистоты поверхности силовых и блокировочных контактов всех реле и контакторов. Контакты, имеющие подгары, зачистить Осмотр крепления аккумуляторных ящиков в отсеках и перемычек между элементами проверка напряжения, плотности и уровня электролита всех элементов батареи, сопротивления изоляции аккумуляторной батареи, которое должно быть не менее 25 000 Ом Проверка крепления траверс щеткодержателя электродвигателя вентилятора холодильника, крепления шкива на входном валу двухмашинного агрегата (обратить особое внимание на крепление гайки), на ощупь нагрев подшипников качения электрических машин непосредственно после остановки дизеля [c.274]

Испытание на нагрев. Испытывают все электрические машины после деповского и заводского ремонтов, а также после всякого ремонта с пдопиткой или заменой обмоток. Повышение температуры над температурой окружающего воздуха в конце испытаний на нагрев при часовом режиме и измерении методом сопротивления не должно превышать данных, приведенных на с. 81. [c.80]

Пайку и перепайку отдельных неразборных электрических контактных соединений якоря электрической машины осуш,ествляют на установке для контактной пайки (рис. 2.45). На этой установке нагрев мест спая деталей достигается за счет тепла, выделяющегося при прохождении тока между двумя электродами с повышенным контактньш сопротивлением. После быстрого нагрева к месту спая, ранее покрытому флюсом, подносят пруток припоя. По мере расплавления и затекания припоя в зазоры между шлицами коллектора и концами обмотки пруток перемещают по петушку. Чтобы предотвратить затекание припоя в обмотку, якорь устанавливают с наклоном на 20—30° к горизонту коллектором вниз переднюю лобовую часть обматывают асбестовой лентой. При необходимости перепайки отдельных петушков сначала удаляют старый припой нагреванием поврежденного спая. Чтобы при этом [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...