Температуры допустимые нагрева электрических машин

Как известно, температура нагрева электрических машин зависит от потерь мощности, которые определяются тяговой нагрузкой, продолжительностью нагрева и интенсивностью охлаждения. Чем больше ток, протекающий в обмотках тягового двигателя, и время его протекания, тем сильнее нагревается двигатель. Чрезмерный нагрев ускоряет процесс старения изоляций, т.е. потерю изоляционных свойств. Ограничение температуры нагрева обмоток электрических машин устанавливают исходя из ее максимального допустимого значения для применяемых изоляционных материалов. Это ограничение необходимо учитывать при выборе режима ведения поезда. [c.44]

Электрические двигатели. Для обеспечения их нормальной работы напряжение тока не должно колебаться более чем на 5% номинального. Длительная работа асинхронных двигателей на холостом ходу запрещается (из-за снижения os ф). Нагрев отдельных частей электродвигателей с обычной изоляцией не должен быть выше допустимого для данной электрической машины. Температура подшипников качения не должна превышать 95 °С, подшипников скольжения (с кольцевой смазкой) — 80 °С. При нормальной эксплуатации двигателей вибрация подшипников должна быть не [c.295]

Одним из основных факторов, определяющих допустимые условия работы электродвигателя по нагрузке и степени использования всех электрических машин, является его нагрев, который не должен превышать температуры, установленной соответствующими нормами. Пределы допустимых повышений температур частей электродвигателей установлены ГОСТ 183—74. В соответствии с ГОСТ 10085—80 электродвигатели должны изготовляться для одного из следующих номинальных режимов работы продолжительного — 1с продолжительностью включения 100 %, повторно-кратковременного — 3 с продолжительностью включения ПВ 40 и 60 %. перемещающегося — 6 с продолжительностью нагрузки ПН 40 и 60 %. [c.46]

Если температура обмоток тяговых электрических машин локомотивов при испытаниях близка к допустимой, следует повторить поездки с поездами той же массы, сохранив режимы ведения поезда. Число повторных поездок зависит от сходимости результатов. При меньших температурах для выявления резервов по нагреву электрических машин проводят опытные поездки с поездами большей массы. Если же превышение температур обмоток выше допустимого, меняют режим ведения 11оезда, проверяют нагрев электрических машин при движении на более низких ступенях ослабления возбуждения, вплоть до перехода на полное и нормальное возбуждение, а также при увеличении продолжительности работы мотор-вентиляторов на высокой частоте вращения, если на участке частично используют низкую частоту. [c.292]

Возможность повышения рабочей температуры изоляции практически чрезвычайно ценна. В электрических машинах и аппаратах повышение перегрева, которое в подавляющем большинстве случаев лимитируется именно материалами электрической изоляций, позволяет получить более высокую мощность в неизменных габаритах или же при сохранении мощности достичь уменьшения габаритных размеров, веса и стоимости изделия. При этом снижается и удельный расход цветных металлов и других активных материалов. Повышение рабочей температуры особо важно для тяговых и крановых электродвигателей, самолетного электро-и радиооборудования. и других передвижных устройств, где вопросы уменьшения весов и габаритных размеров выступают на передний цлан. Не менее важно и то, что введение материалов, допускающих работу при повышенных температурах, открывает широкие возможности для повышения надежности и обеспечения бесперебойности работы. С допросами допустимой температуры теснейшим образом связаны вопросы пожарной безопасности и взрывобезопаснести (масляные хозяйства электрических подстанций, электрооборудование для нефтяной и угольной отраслей промышленности и пр.). Наконец, в электрических печах и нагре- [c.264]

Подъемы значительной крутизны, но небольшой протяженности поезд преодолевает за сравнительно небольшое время, и электрические машины не успевают нагреваться до максимальной допустимой температуры, хотя токи при этом могут превышать номинальные. Если же подъем затяжной, то продолжительное движение с большими нагрузками вполне может вызвать нагрев обмоток электрических машин выше допустимого. В таких случаях, чтобы уменьшить нагрузку и температуру нагрева обмоток электрических маашн, переходят на более низкие ступени ослабления возбуждения (0П2 вместо ОПЗ, 0П1 вместо 0П2), а иногда используют даже полное или нормальное возбуждение. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...